Wie Harley-Davidson ABS-Bremsen funktionieren

ABS-Bremssysteme sind bereits ein Standard bei Motorrädern mit mittlerem und großem Hubraum. Wir werden versuchen zu erklären, woraus sie bestehen und welche Vorteile sie selbst bei weniger sportlichen Modellen, kundenspezifischen Motorrädern, populär machen.

ABS steht für "Antiblockiersystem", dh Antiblockiersystem, und wurde 1929 für Flugzeugbremsen entwickelt. Sein Prinzip basiert darauf, zu verhindern, dass die Räder beim Bremsen blockieren, dass die Reifen unkontrolliert auf dem Bürgersteig rutschen und den Grip verlieren, wodurch maximale Reibung (und damit Bremsen) erreicht wird und gleichzeitig die Wartung ermöglicht wird Gleichgewicht und Richtung.

Komponenten und Betrieb
Wir werden nun darüber sprechen, welche Elemente ein ABS-System auf einem Motorrad ausmachen und wie sie funktionieren. Obwohl es je nach Marke und Modell kleine Varianten geben kann, sind die Prinzipien dieselben.
Das System geht von einer herkömmlichen Bremspumpe und einem Bremssattel aus, an die eine Hydraulikeinheit in der Leitung angeschlossen ist, die sie miteinander verbindet und die es ermöglicht, den Bremsdruck aufrechtzuerhalten, zu lösen und wiederherzustellen, während wir den Hebel oder das Pedal der Bremse drücken. Bremse.

Diese Hydraulikeinheit wird elektronisch von der ECU- oder ABS-Steuereinheit gesteuert.

Gleichzeitig werden Sensoren installiert, die die Drehzahl der Räder steuern, die beim Drehen Löcher in der Bremsscheibe messen können.

oder lesen Sie einige codierte Lager magnetisch wie bei Harley-Davidson ABS-Systemen.

Die ABS-ECU weiß daher, wie schnell sich jedes Rad dreht. Wenn einer von ihnen schneller stoppt als es ratsam wäre (Blockieren und Schleudern möglich), wird ein Signal an die Hydraulikeinheit gesendet, um den Druck abzubauen (auch wenn der Fahrer die Bremse weiter drückt), bis sich das Rad wieder ein wenig dreht Dann wird der Druck wiederhergestellt, um das Bremsen fortzusetzen.

Wenn die Möglichkeit des Schleuderns weiterhin besteht, wird der Vorgang wiederholt. All dies geschieht mit einer Geschwindigkeit von 7 Mal pro Sekunde, so dass es für den Fahrer kaum wahrnehmbar ist, der einfach eine Vibration oder ein Pulsieren im Bremshebel oder Pedal bemerkt.

Die Entscheidung, ob das System in Betrieb genommen werden soll oder nicht (dies wird als „ABS-Ereignis“ bezeichnet), wird von der ECU auf der Grundlage programmierter Werte getroffen und mit den Daten der Raddrehungssensoren verglichen.

Vor- und Nachteile von ABS
Mit diesem komplexen und effektiven System hat der Fahrer die Möglichkeit, das Motorrad auf kleinstem Raum anzuhalten, ohne sich Gedanken darüber machen zu müssen, ob die Räder blockieren und rutschen. Gleichzeitig können wir das Gleichgewicht und die Richtung aufrechterhalten, indem wir die Traktion nicht verlieren.
Daher macht sich seine Wirksamkeit am deutlichsten auf rutschigen Oberflächen (Kies, Eis, Pflaster in schlechtem Zustand ...) und wenn es von Fahrern mit wenig Erfahrung bedient wird. Es ist zu beachten, dass alle Studien zeigen, dass auch Berufskraftfahrer mit ABS kürzer bremsen.
Dies bedeutet, dass ABS in einer Notbremssituation die Sicherheit und Wirksamkeit erheblich erhöht.
Es ist zu beachten, dass ABS nicht für alle Fahrsituationen geeignet ist, da seine Wirksamkeit beim Drehen des Lenkers oder beim Sturz in eine Kurve minimal ist. Daher müssen wir weiterhin die üblichen Brems- und Fahrvorkehrungen einhalten .
Im Falle einer Notbremsung müssen Sie den Motor aufrecht und gerade stellen (dies ist wichtig) und mit beiden Bremsen fest bremsen, ohne den Druck zu verringern. ABS erledigt den Rest der Arbeit für uns.

ABS-Fehler
Viele Benutzer stehen elektronischen Steuerungssystemen skeptisch gegenüber, insbesondere solchen, die die Sicherheit beeinträchtigen, da sie aufgrund von Vibrationen, Feuchtigkeit, schlechten Kontakten usw. ausfallen können.
Im Fall von ABS können wir sagen, dass es sich um ein absolut sicheres System handelt, da die ECU den Status der Sensoren und Komponenten kontinuierlich überwacht und im Falle der Erkennung einer Anomalie das System „getrennt“ wird und eine Fehlerwarnleuchte aufleuchtet das Dashboard.

In keinem Fall werden uns die Bremsen ausgehen, denn wenn das ABS nicht mehr funktioniert, haben wir einfach ein traditionelles Bremssystem ohne Antiblockiersystem.
TECH-TIPP: Bei einigen Modellen vergleicht das Steuergerät die Messwerte der Sensoren des Vorder- und Hinterrads. Wenn wir also einen längeren „Wheelie“ mit dem Vorderrad oder einen „Burnout“ mit dem Hinterrad machen, können wir einen falschen ABS-Fehler verursachen.
Eine letzte Empfehlung: Warten Sie nicht auf eine kompromittierende Situation, um Ihr ABS zu testen, üben Sie die Notbremsung in einer sicheren Umgebung, um sich mit den Pulsationen der Bedienelemente und der Bremsleistung vertraut zu machen. Auf diese Weise wird das Fahren intuitiver, unterhaltsamer und sicherer .

Frank Burguera

#mecanicaharley