Wie Harley-Davidson Abs Bremsen funktionieren

Die ABS -Bremssysteme sind im Durchschnitt und in großen Verschiebungen bereits ein Standard in den Motorrädern. Wir werden versuchen, zu erklären, worum sie bestehen und was die Vorteile haben, die auch unter den kleinsten Sportmodellen, den benutzerdefinierten Motorrädern, populär machen.

ABS ist das Akronym für das „Anti-Lock-Bremssystem“, dh Anti-Blocy Bremssystem und wurde 1929 für die Flugzeugbremsen entwickelt. Sein Prinzip basiert darauf, dass die Räder beim Bremsen verkleinern, verhindern, dass die Reifen unkontrolliert auf den Bürgersteig treten und die Adhärenz verlieren, so die maximale Reibungskapazität (und damit das Bremsen) und gleichzeitig die Aufrechterhaltung des Gleichgewichts und der Richtung ermöglichen.

Komponenten und Betrieb
Wir werden nun darüber sprechen, welche Elemente ein ABS -System auf einem Motorrad und wie sie funktionieren, obwohl es nach der Marke und dem Modell kleine Varianten geben kann, sind die Prinzipien gleich.
Das System startet von einer herkömmlichen Bombe und einer Bremsklemme, die an einer hydraulischen Einheit im Kanal befestigt ist, die sie miteinander verbindet, die es ermöglicht, den Bremsdruck aufrechtzuerhalten, freizulassen und wiederherzustellen, während wir den Bremsgriff oder das Pedal drücken.

Diese hydraulische Einheit wird elektronisch vom ECU- oder ABS -Schalttafel gesteuert.

Gleichzeitig werden einige Sensoren installiert, die die Drehzahl der Räder steuern, die beim Drehen Löcher auf der Bremsscheibe messen können.

oder einige lesen codierte Lager Magnetisch, wie in Harley-Davidson ABS-Systemen.

Das ECU des ABS weiß daher bei der Geschwindigkeit, in der sich jedes Rad dreht. Wenn irgendjemand schneller anhält, als es ratsam wäre (Blockierung und Möglichkeit des Schleuderns), wird ein Signal an die Hydraulikeinheit gesendet, um den Druck freizusetzen (auch wenn der Fahrer weiter auf die Bremse drückt), bis das Rad ein wenig dreht, wird der Druck wiederhergestellt, um mit dem Bremsen fortzufahren.

Wenn die Möglichkeit einer Skidding fortgesetzt wird, wird der Prozess wiederholt. All dies tritt bei einer Geschwindigkeit von 7 Mal pro Sekunde auf, sodass es für den Fahrer kaum spürbar ist, was einfach eine Vibration oder Pulsation im Bremsgriff oder Pedal feststellt.

Entscheidungen über die Notwendigkeit oder nicht, das System in Betrieb zu nehmen (dies wird als „ABS -Ereignis“ bezeichnet). Das ECUs werden basierend auf geplanten Werten aufgenommen, wobei sie mit den Daten der Rad -Rotationssensoren verglichen werden.

Vorteile und Einschränkungen von ABS
Mit diesem komplexen und effektiven System hat der Fahrer die Möglichkeit, das Motorrad im niedrigstmöglichen Raum zu stoppen, ohne sich Sorgen um die Räder zu kümmern und skaten zu müssen. Gleichzeitig können wir das Gleichgewicht und die Richtung aufrechterhalten.
Wenn seine Wirksamkeit am meisten bemerkt wird, wird es sich auf rutschigen Oberflächen befinden (Kies, Eis, Pflaster in schlechtem Zustand ...) und wenn es mit wenig Erfahrung betrieben wird. Es ist zu beachten, dass alle Studien zeigen, dass selbst professionelle Fahrer mit dem ABS -System kürzer bremsen.
Dies bedeutet, dass in einer Notbremssituation ABS die Sicherheit und Wirksamkeit erheblich erhöht.
Es ist notwendig zu berücksichtigen, dass das ABS nicht für alle Fahrsituationen geeignet ist, da wir während des Umdrehens des Lenkers abrupt oder während wir in einer Kurve liegen, ist seine Wirksamkeit minimal, sodass wir die üblichen Vorsichtsmaßnahmen und das Fahren weiterhin beibehalten müssen.
Im Notfallbremsen müssen Sie den vertikalen und geraden Motor (dies von grundlegender Bedeutung) setzen und mit beiden Bremsen fest anhalten, ohne den Druck zu senken. Die Bauchmuskeln werden den Rest der Arbeit für uns erledigen.

ABS -Fehler
Viele Benutzer behalten einige Skepsis bei elektronischen Kontrollsystemen bei, insbesondere solche, die die Sicherheit beeinflussen, da sie aufgrund von Vibrationen, Luftfeuchtigkeit, schlechten Kontakten usw. scheitern können.
Im Fall von ABS können wir sagen, dass es sich um ein völlig sicheres System handelt, da das ECU den Status der Sensoren und Komponenten kontinuierlich überwacht, und im Falle der Erkennung einer Anomalie ist das System „getrennt“ und leuchtet eine Fehlerwarnung auf der Instrumentenplatte an.

In keinem Fall haben wir keine Bremsen mehr, da wir, wenn das ABS nicht mehr funktioniert, einfach ein traditionelles Bremssystem ohne Anti -Block haben.
Tech Tipp: In einigen Modellen vergleicht das ECU die Messwerte der vorderen und hinteren Radsensoren. Wenn wir also ein „Pferd“ mit dem Vorderrad oder einem „Burnout“ mit dem anhaltenden Heck machen, können wir einen falschen ABS -Fehler erzeugen.
Eine letzte Empfehlung: Warten Sie nicht auf eine engagierte Situation, um Ihre Bauchmuskeln zu testen, in einer sicheren Notfallumgebung zu üben, um sich mit den Pulsationen der Kontrollen und der Bremskapazität vertraut zu machen. Auf diese Weise wird das Fahren intuitiver, unterhaltsamer und sicherer.

Frank Burguera

#mecanicaharley