Verbesserungen des Achsantriebs bei Harley-Davidson Sportster-Modellen

Das Schalten wird bei Motorrädern verwendet, um die Leistung und das Drehmoment des Motors an die spezifischen Fahr- und Geschwindigkeitsanforderungen anzupassen.
Wie beim Treten mit dem Fahrrad bestimmt die Kombination zwischen dem Abtriebsritzel und dem Rad, dass es einfacher ist, die verfügbare Kraft zu nutzen, um einen Hügel zu besteigen oder die Geschwindigkeit zu erhöhen, mit der wir zirkulieren.

Drehzahl und Gangschaltung
Im Allgemeinen wird das Übersetzungsverhältnis durch Diagramme und numerische Berechnungen erklärt, die nicht sehr kompliziert, aber nicht sehr intuitiv sind.

Wir werden versuchen, dies auf einfache und leicht verständliche Weise zu tun.
Es gibt 3 Plätze auf einer Harley-Davidson, die in das Übersetzungsverhältnis gehen:

1. Das Primärgetriebe, das den Kurbelwellenausgang mit der Kupplung verbindet

1. Das Getriebe, wo Sie diese Beziehung zum Zahnradpedal variieren können

1. Die Achsantriebsscheiben, die das Getriebe mit dem Rad verbinden

Nur im Getriebe können wir verschiedene Variationen dieses Übersetzungsverhältnisses wählen (4, 5, 6 oder 7, abhängig von der Anzahl der Gänge). Wenn wir zum Beispiel die Endgeschwindigkeit im letzten Gang ändern wollen, müssten wir ein Element dieser 3 zuvor genannten Stellen physisch ersetzen.
Bei einem langen Endübersetzungsverhältnis sind die Motordrehzahlen (U / min) niedriger und wir werden die Enddrehzahl erreichen, aber die Beschleunigung (Motordrehmoment) verlieren.
Im Gegenteil, wenn die Beziehung oder das "Verhältnis" kurz ist, verlieren wir etwas an Höchstgeschwindigkeit, aber wir gewinnen an Beschleunigung und wir ändern uns mit dem Motor, der mehr dreht.
Daraus schließen wir, dass die Wahl des optimalen endgültigen Übersetzungsverhältnisses immer ein Kompromiss ist, bei dem wir das beste Gleichgewicht zwischen Drehzahl, Höchstgeschwindigkeit und Benutzerfreundlichkeit bestimmen müssen.

Ein praktischer Fall: Verdrängungserhöhung
Nehmen Sie zum Beispiel einen Sportster 883-Motor, in dem a Big Bore Kit um den Hubraum auf 1200cc zu erhöhen. Plötzlich hat der Motor mehr Drehmoment und Leistung, und wir möchten die Übertragung dieser Leistung auf die Straße optimieren. Einer der wichtigsten Punkte, die berücksichtigt werden müssen, ist die Hauptverwendung, die wir für das Fahrzeug verwenden werden, und die Art der Straßen, auf denen wir fahren werden, um den Kompromiss zu erzielen, der am besten zu uns passt.
In diesem Fall werden wir das Fahrzeug unter der Woche für den städtischen Gebrauch und am Wochenende für lange Fahrten nutzen. Da wir aufgrund des erhöhten Drehmoments mehr Beschleunigung haben, werden wir dies nutzen, um die Drehzahl unserer Reisegeschwindigkeit zu senken und die Gänge leicht zu "verlängern", mit denen wir drei Hauptziele erreichen werden:

• Höherer Fahrkomfort (weniger Vibration) bei hoher Geschwindigkeit
• Geringerer Kraftstoffverbrauch
• Längere Motorlebensdauer (weniger Stress und Verschleiß)

Machen wir das
Um unser Ziel auf einfache und wirtschaftliche Weise zu erreichen, haben wir uns entschieden, die Getriebeausgangsscheibe durch eine andere mit 2 weiteren Zähnen zu ersetzen. Auf diese Weise können wir weiterhin den Originalriemen verwenden (eine Änderung der Übertragungsscheibe hat mehr Auswirkungen als eine Änderung der Radscheibe, da die Übertragungsscheibe kleiner ist und der geänderte Prozentsatz größer ist ...)
In unserem Motorrad werden wir die ursprüngliche 28-Zahn-Riemenscheibe durch ersetzen ein weiterer größer als 30 Zähne.
Wir beginnen mit dem Lösen des Getriebegurts und dem Entfernen des hinteren Auspuffs und der Riemenscheibenabdeckung. Mit der Riemenscheibe in Sichtweite entfernen wir die Schrauben und die Sicherheitsplatte von der Haltemutter. Als nächstes müssen wir einen speziellen Schlagschlüssel zusammen mit einer Klemme verwenden, um die Mutter zu lösen, die sich, sehr wichtige Daten, links befindet, was bedeutet, dass sie im Uhrzeigersinn gelöst wird.

An diesem Punkt können wir die ursprüngliche Riemenscheibe herausziehen und durch die neue ersetzen, deren Durchmesser, wie wir sehen können, etwas größer ist.

Wir folgen der Montage, die wie immer im Werkstatthandbuch geführt wird, unter Berücksichtigung des spezifischen Anziehens der Haltemutter, wobei wir starke Schraubenbefestigungen, ein Anzugsmoment von 67,8 Nm und ein endgültiges Anziehen mit einem Winkel zwischen 30 ° anwenden und 45º.

Endgültige Einstellung
Nach dem Zusammenbau der restlichen Komponenten muss der Riemen nur noch gemäß den im Handbuch beschriebenen Schritten richtig gespannt werden.

Wir werden dann das Rad manuell drehen und prüfen, ob es auf der gesamten Strecke der Riemenscheiben und des Riemens keine Reibung gibt. Jetzt müssen wir nur noch die auf dem Kilometerzähler angegebene Geschwindigkeit elektronisch einstellen, da sonst aufgrund der Änderung des endgültigen Übersetzungsverhältnisses immer eine Geschwindigkeit markiert wird, die geringfügig unter der tatsächlichen Geschwindigkeit liegt.

Während des Straßentests werden wir prüfen, ob das Motorrad reibungslos und ruckfrei reagiert, und wir werden bei hoher Geschwindigkeit eine größere Laufruhe genießen. Wenn die Straße es zulässt, können wir auch einen Höchstgeschwindigkeitstest durchführen, der jetzt etwas höher sein wird.