Verbesserungen bei der endgültigen Übertragung von Harley-Davidson Sportster-Modellen

Die Zahnradwechsel wird in Motorrädern verwendet, um die Lieferung des Drehmoments und der Leistung des Motors an den spezifischen Leitungs- und Geschwindigkeitsbedarf anzupassen.
Als wir mit einem Fahrrad treten, bestimmt die Kombination zwischen dem Ausgangsritzel und dem des Rades, dass es einfacher ist, die verfügbare Leistung zu nutzen, um eine Steigung zu erhöhen oder die Geschwindigkeit zu erhöhen, mit der wir zirkulieren.

Drehzahl und Getriebe
Im Allgemeinen wird das Übertragungsverhältnis normalerweise durch Grafiken und numerische Berechnungen erklärt, die nicht sehr kompliziert, aber nicht sehr intuitiv sind.

Wir werden versuchen, es einfach und leicht zu verstehen.
In einem Harley-Davidson sind 3 Plätze am Übertragungsverhältnis beteiligt:

1. Das primäre Getriebe, das den Kurbelwellenausgang mit der Kupplung verbindet

1. Das Getriebe, wo diese Beziehung zum Änderungspedal unterschiedlich sein kann

1. Letzte Getriebebrämchen, die das Getriebe mit dem Rad verbinden

Soly im Getriebe können wir unterschiedliche Variationen in dieser Beziehung auswählen (4, 5, 6 oder 7 je nach Anzahl der Märsche). Wenn wir beispielsweise die endgültige Geschwindigkeit im letzten März ändern möchten, müssten wir einige Elemente dieser drei zuvor erwähnten Orte physisch ersetzen.
Mit einem langen Übertragungsverhältnis werden die Motorrevolutionen (U / min) niedriger und wir werden die endgültige Geschwindigkeit gewinnen, aber wir verlieren die Beschleunigung (Motordrehmoment).
Im Gegenteil, wenn das Verhältnis oder das "Verhältnis" kurz ist, werden wir ein wenig Spitzengeschwindigkeit verlieren, aber wir werden Beschleunigung und wir werden uns mit dem am meisten revolutionierten Motor ändern.
Aus all dem schließen wir, dass die Auswahl der optimalen endgültigen Übertragungsbeziehung immer eine Verpflichtung ist, bei der wir das beste Gleichgewicht zwischen Drehzahl, Tipp und Usability -Geschwindigkeit entscheiden müssen.

Ein praktischer Fall: Zylinderaufstieg
Lassen Sie uns zum Beispiel einen 883 Sportster -Motor setzen, in dem a Big Bohrung Kit die Verschiebung auf 1200 ccm besteigen. Plötzlich hat der Motor mehr Drehmoment und Strom, und wir möchten die Art und Weise, wie diese Leistung auf die Straße überführt wird, optimieren. Einer der wichtigsten Punkte, die wir berücksichtigen müssen, ist die Hauptverwendung, die wir aus dem Fahrzeug herstellen werden, und die Art der Straßen, die wir zirkulieren werden, um die Verpflichtung zu erhalten, die am besten zu uns passt.
In diesem Fall werden wir das Fahrzeug während der Woche und langen Reisen am Wochenende für die städtische Nutzung nutzen. Da wir aufgrund der Zunahme des Motordrehmoments eine größere Beschleunigung haben, werden wir die Möglichkeit nutzen, die Drehzahl unserer Kreuzfahrtgeschwindigkeit zu senken, wobei wir die Märsche, mit denen wir drei Hauptziele erreichen werden, "leicht" verlängert "werden:

• Größerer Märzkomfort (weniger Vibrationen) bei hoher Geschwindigkeit
• Menor consumo de combustible
• Mayor duración del motor (menor estrés y desgaste)

Hände zur Arbeit
Um unser Ziel auf einfache und wirtschaftliche Weise zu erreichen, entscheiden wir uns dafür, die Riemenscheibe der Getriebeleistung durch ein anderes mit 2 weiteren Zähnen zu ersetzen. Auf diese Weise können wir den ursprünglichen Gürtel weiter verwenden (eine Änderung der Getriebescheibe hat mehr Einfluss als eine Änderung der Radscheibe, da der veränderte Prozentsatz die Getriebescheibe kleiner ist ...)
En nuestra moto sustituiremos la polea original de 28 dientes por Ein weiterer größer als 30 Zähne.
Wir beginnen mit dem Getriebegurt und entfernen dann den Heckauspuff und den Riemenscheibendeckel. Mit der Riemenscheibe entfernen wir die Schrauben und die Sicherheitsplatte der Rückhaltermutter. Dann müssen wir einen spezifischen Aufprallrohrschlüssel neben einem Blocker verwenden, um die Mutter zu lösen, die sehr wichtig ist, was bedeutet, dass sie sich in Richtung der Taktnadeln lockert.

Zu diesem Zeitpunkt können wir die ursprüngliche Riemenscheibe bereits extrahieren und durch das neue ersetzen, das, da wir überprüfen können, etwas größer sind.

Wir folgen der geführten Baugruppe wie üblich durch das Workshop-Handbuch unter Berücksichtigung der spezifischen Verschärfung der Retentionsmutter, bei der wir starke feste Zornböden, ein Drehmoment von 67,8 nm und eine endgültige Angestellten anwenden, die durch einen Winkel zwischen 30 ° und 45 ° gekennzeichnet ist.

Endgültige Anpassung
Nach dem Zusammenbau des Restes der Komponenten wird der Riemen unter den im Handbuch beschriebenen Schritten korrekt festgezogen.

Wir werden das Rad manuell umdrehen, dass es in den Riemenscheiben und dem Riemen kein Reiben gibt. Wir müssen nur die in den AccountKilometern angegebene Geschwindigkeit elektronisch einstellen, da sie sonst immer eine etwas niedrigere Geschwindigkeit markieren würde als die reale, um das endgültige Übertragungsverhältnis zu verändert.

Während des Straßentests überprüfen wir, dass das Motorrad vorsichtig und ohne Ziehen reagiert und wir eine größere weiche Geschwindigkeit genießen. Wenn die Route dies zulässt, können wir auch einen Spitzengeschwindigkeitstest durchführen, der jetzt etwas höher ist.