Harley-Davidson Twin Cam Zahnspanner ersetzen

TwinCam 88-Motoren, die erstmals 1999 auf den Markt kamen, zeichnen sich durch 2 Nockenwellen (daher der Spitzname "twin-cam") und im selben Fach aus. Ölpumpe Doppel-exzentrische rotor. Der ciguëñal bewegt die ölpumpe durch seine Welle und gleichzeitig durch eine Kette bewegt sich die hintere Nockenwelle, und dies wiederum bewegt die vordere Nockenwelle durch eine andere Kette.

Die Spannung dieser Ketten wird gewährleistet durch 2 mechanische Spannelemente, die durch die Kraft einer Feder wirken.

Abhängig von der Art des Antriebs und dem verwendeten öl sowie der Leerlaufdrehzahl erreichen diese Spanner das Ende Ihrer Lebensdauer, da das reibungsmaterial abgenutzt ist und Sie ausgetauscht werden müssen. Wenn dieser wartungsvorgang nicht rechtzeitig ausgeführt wird, können Sie sich vollständig abnutzen, das Metall des spannkörpers brechen und an der Kette reiben lassen, was zu seltsamen Geräuschen und Schäden an der ölpumpe und dem Motor im Allgemeinen führt.

Diese Wartung der Spanner ist bei den Dyna-Modellen von 2006 und bei der TwinCam 96 von 2007 nicht erforderlich, da die mechanischen Spanner (durch Feder) durch andere hydraulische ersetzt wurden, die fast wie derselbe Motor halten, sodass Sie praktisch nicht ausgetauscht werden müssen.
Daher wird dringend empfohlen, den Zustand dieser Spanner alle 40.000 Kilometer ungefähr zu überprüfen, um größere Krankheiten zu vermeiden. Wenn Sie getragen werden, können wir Sie durch dieselbe Referenz ersetzen oder wie in diesem Fall ein update durchführen, das aus der installation eines Screamin' Eagle-kits besteht. Dieses kit wandelt unsere mechanischen Spanner in hydraulische um und ersetzt gleichzeitig die ölpumpe durch eine modernere Einheit mit 8% mehr ölfluss und 22% mehr Rückkehr, Erhöhung der Lebensdauer des Motors und gleichzeitig seiner Leistung.

Sicherheit zuerst: vor dem Start trennen wir den negativen Anschluss der Batterie, um zu verhindern, dass der motor überrascht angetrieben wird. Um mit der installation zu beginnen, zerlegen wir den Kraftstofftank und die kipphebelabdeckungen, lösen die Kipphebel und lassen den Druck auf die Nockenwellen ab. All dies werden wir gemäß den Anweisungen des kits und des servicehandbuchs des Herstellers tun, die in unserer toolbox niemals fehlen sollten.
Als Nächstes entfernen wir die Abdeckung der Nockenwellen, wo wir Zugang zur Verteilerplatte haben. Mit einem bestimmten Werkzeug lösen wir die Spannung des Kettenspanners.

Nach den Anweisungen entfernen wir diese Kappe zusammen mit der ölpumpe und reinigen alles gründlich. An dieser Stelle wird dringend empfohlen, auch die Lager auszutauschen, die die Nockenwellen im Kurbelgehäuse halten; die HD originals werden von Ina hergestellt, aber wir können einen besseren Torrington (derzeit Koyo) einsetzen, der mehr Rollen hat und besser funktioniert.

Der Austausch erfordert die Verwendung eines neuen Installationsprogramms-Deinstallationsprogramms.

Bevor wir mit der Montage der Komponenten beginnen, wird dringend empfohlen zu messen, ob sich die Kurbelwellenachse ohne Abweichung dreht, den Betrieb, den wir mit einer Vergleichsuhr durchführen und die Daten des Servicehandbuchs überprüfen. Motorkurbelwellen, die übergedrückt wurden, können eine Off-Zentrierung aufweisen, was zu vorzeitigem Verschleiß oder Bruch der Ölpumpe führen kann.

Sobald diese Prüfung durchgeführt wurde, fahren wir mit der Montage der Komponenten fort und schmieren sie immer mit speziellem Montageöl. Unser Service-Handbuch führt Sie Schritt für Schritt durch den gesamten Prozess.
Besondere Aufmerksamkeit sollte bei der Ausrichtung der Pumpe an der Kurbelwelle, Anziehen der Schrauben in der angegebenen Reihenfolge beim Drehen des Motors mit Hilfe des Hinterrades. Danach werden wir die Ausrichtung der Verteilungsräder überprüfen, so dass sich die Kette lautlos und zentriert dreht.

Wir ziehen dann die Schrauben fest, die die Kettenräder halten, und wir können den Deckel bereits mit einer neuen Dichtung montieren und mit der Montage der Stäbe der Drücker und Wippen fortfahren. Nach der Montage der Wippabdeckung und des Tanks entfernen wir die Kabel von den Zündkerzen und drehen den Motor ein paar Umdrehungen, um das neue Pumpenöl zu laden. Wir installieren die Kabel wieder, starten und nach der Überprüfung, ob sich das Öldrucklicht in wenigen Sekunden ausschaltet und der Motor leise wird, können wir bereits einen Straßentest durchführen.

Frank Burguera

#mecanicaharley