Harley-Davidson Zündanlage und -anpassung

Eine kleine Theorie
In der Motorradmotor gibt es 2 grundlegende Systeme, die seinen Betrieb ermöglichen: das Vorschubsystem, das die Luft-ICasolin-Mischung in der genauen Menge und Bedingungen für eine gute Verbrennung und das Zündsystem liefert, das den Funken erzeugt, der diese Verbrennung verursacht bei die richtige Zeit. Die Zündkerze verbrennt das Gemisch, explodiert und eine Erhöhung der Temperatur und des Drucks in der Brennkammer (zwischen dem Zylinder und dem Hintern), da sich die Gase schnell ausdehnen, was die Bewegung des Kolbens verursacht.
Es ist sehr wichtig, dass der Funke in einem bestimmten Zeitpunkt auftritt, so dass die größte Gaserweiterung auftritt, wenn sich der Kolben in der oberen Dead (PMS) befindet, um die Explosion optimal zu nutzen.

Wenn der Kolben aufsteigt und sehr schnell senkt und die Mischung einige Millisekunden benötigt, um möglich zu sein. Dies wird als "Zündvorschub" bezeichnet. Der Fortschritt variiert je nach Revolutionen und Motorlast. Wenn die Zündung sehr fortgeschritten ist, wird die Ausdehnung von Gasen auftreten, wenn der Kolben noch steigt, was den "gehackten" oder kolbenkolbenen Kolben verursacht, was einen Motor in Sekunden zerstören kann. Wenn der Fortschritt sehr verzögert ist, verlieren wir die Effizienz im Motor und unser Kraftstoffverbrauch ist hoch. Dann werden wir sehen, wie man die Zündung an seinem idealen Punkt anpasst.

Einzelfeuer und zwei Feuer
Auf einfache Weise erklärt das Zündsystem einen Magnetsensor, der ein Signal erfasst, wenn sich die Kurbelwelle dreht und daher weiß, wo sich der Kolben befindet. In dem genauen Moment öffnet die Spulenschaltung, und durch ihn wird ein Strom durch das Hochspannungskabel zur Zündkerze geschickt, die den Funken erzeugt.
In Harley-Davidson-Modellen vor dem Jahr 2000 (Sportster vor 2004) produziert die Spule gleichzeitig einen Funken in den 2 Zündkerzen, die als Dual Fire bekannt ist. Bei diesem System wird nur eine der 2 Funken verwendet, da jederzeit nur 1 Zylinder für die Verbrennung hergestellt wird.
Während dieser Zeit gab es ein einzelnes Brandabsenkungssystem, die aus dem Wettbewerb abgeleitet wurden, die den Funken jedes Mal in 1 Zündkerzen erzeugen, mit denen er leistungsfähiger ist, und die Verbrennung tritt effektiver auf. Dieses System ist derzeit der Mitarbeiter in allen HD -Modellen.

Hände zur Arbeit
Wir werden mit der Installation eines vollständigen Zündsystems fortfahren, um ein Dual -Brandsystem auf das modernste und effizienteste zu aktualisieren Einzelfeuer. Dieses System hat auch den Vorteil, programmierbar zu sein, sodass wir mehrere Zündkurven, motorische Revolutionen, Pedal oder elektrisch und die Verwendung von Straßen oder Wettbewerb auswählen können. Perfekt!
Das System besteht aus einem an der Kurbelwelle befestigten Rotor, dem elektronischen Modul mit seiner Einstellschale, der Spule und den Hochspannungskabeln.

Die Installation ist recht einfach. Wir beginnen damit, das aktuelle System nach dem Servicehandbuch und den Anweisungen des Kit -Herstellers zu entfernen. Dann bohren wir die Nieten der Sensorabdeckung, entfernen dasselbe und wechseln den Rotor für den neuen.

Wir installieren und verbinden alle Verkabelungen nach den Anweisungen. Es ist sehr wichtig, dass die Verbindungen gut geschweißt und fertig sind, da die Zuverlässigkeit unseres Systems davon abhängt.

Dann legen wir das Zündmodul in seine Unterkunft und halten es mit den 2 Schrauben, mit denen wir es entlang der ovalen Löcher einstellen können, die von der Einstellungsplatte getragen werden. Nachdem wir die Anweisungen sorgfältig gelesen haben, wählen wir mit den Switches die Parameter (Zündkurve, RPM -Grenze ...) aus, die unserer Konfiguration angemessen sind.

Ajuste del encendido
Wir haben jetzt die interessanteste und kritischste Phase des Prozesses, in der wir den Fortschritt unseres Motors regulieren. Um diese Aufgabe auszuführen, brauchen wir eine Stroboskopische Waffe (emittiert jedes Mal ein Licht, wenn ein Funke in der Zündkerze auftritt) und a Transparenter Stecker In der Lage sein, die Fortschrittsmarke zu sehen.

Das erste, was wir tun werden, ist, den Stecker zwischen den 2 Basen der Zylinder zu entfernen, um die Kurbelwellen -Fortschrittsmarken zu sehen. Es importante conocer cuáles son las marcas exactas de nuestro año y modelo, basándonos en el manual de servicio.

Después de desmontar las bujías y engranar una marcha vamos girando la rueda trasera hasta poder ver por el agujero la marca del PMS del cigüeñal, y centramos esta marca en la ventana.

A continuación aflojamos ligeramente los tornillos que sujetan el plato de encendido y vamos moviéndolo lentamente hasta que se apague el LED que lleva incorporado. En este preciso punto el encendido está sincronizado. Montamos todo e instalamos el tapón transparente en la ventana de inspección. Arrancamos y calentamos el motor, y subimos el ralentí a unas 2000 RPM estables. Seguidamente conectamos la pinza de la pistola estroboscópica en el cable de la bujía del cilindro delantero (muy importante que sea este cilindro).

A continuación enfocamos la pistola estroboscópica al agujero de inspección. La pistola emitirá un flash de luz al mismo tiempo que se produce la chispa de la bujía, y en la venta deberíamos ver la marca de avance de encendido (consultar el manual para saber cómo es esta marca). Si no la vemos hemos de volver a aflojar los tornillos de ajuste del encendido y moverlo ligeramente hasta que la marca aparezca centrada en la ventana.

Abschluss
Una vez la marca aparece en la ventana ya tenemos nuestro encendido “calado”, es decir, sincronizado con el movimiento del pistón. A partir de ahí el avance se ajustará automáticamente en base a las curvas programadas en el software del encendido. Montamos todo de nuevo y nos vamos a probar la moto en carretera, comprobando que rueda suave, acelera bien y tiene potencia.

Frank Burguera

#mecanicaharley