Harley-Davidson Zündanlage und -anpassung

Eine kleine Theorie
In der Motorradmotor gibt es 2 grundlegende Systeme, die seinen Betrieb ermöglichen: das Fütterungssystem, das das Luft-Gasolin-Gemisch in genauer Menge und Bedingungen für eine gute Verbrennung und das Zündsystem liefert, das den Funken erzeugt, der diese Verbrennung zum genauen Moment verursacht. Die Zündkerze verbrennt das Gemisch, explodiert und eine Erhöhung der Temperatur und des Drucks in der Brennkammer (zwischen dem Zylinder und dem Hintern), da sich die Gase schnell ausdehnen, was die Bewegung des Kolbens verursacht.
Es ist sehr wichtig, dass der Funke in einem bestimmten Zeitpunkt auftritt, so dass die größte Gaserweiterung auftritt, wenn sich der Kolben in der oberen Dead (PMS) befindet, um die Explosion optimal zu nutzen.

Wenn der Kolben sehr schnell steigt und senkt und die Mischung einige Millisekunden zum vollständig verbrannten Gebrauch benötigt, muss der Funke etwas erzeugen, bevor der Kolben die PMS erreicht, so dass, wenn der Kolben diese Position erreicht, so vollständig wie möglich zu einer Verbrennung gekommen ist. Dies wird als "Zündvorschub" bezeichnet. Der Fortschritt variiert je nach Revolutionen und Motorlast. Wenn die Zündung sehr fortgeschritten ist, wird die Ausdehnung von Gasen auftreten, wenn der Kolben noch steigt, was den "gehackten" oder kolbenkolbenen Kolben verursacht, was einen Motor in Sekunden zerstören kann. Wenn der Fortschritt sehr verzögert ist, verlieren wir die Effizienz im Motor und unser Kraftstoffverbrauch ist hoch. Dann werden wir sehen, wie man die Zündung an seinem idealen Punkt anpasst.

Einzelfeuer und zwei Feuer
Auf einfache Weise erklärt das Zündsystem einen Magnetsensor, der ein Signal erfasst, wenn sich die Kurbelwelle dreht und daher weiß, wo sich der Kolben befindet. In dem genauen Moment öffnet die Spulenschaltung, und durch ihn wird ein Strom durch das Hochspannungskabel zur Zündkerze geschickt, die den Funken erzeugt.
In Harley-Davidson-Modellen vor dem Jahr 2000 (Sportster vor 2004) produziert die Spule gleichzeitig einen Funken in den 2 Zündkerzen, die als Dual Fire bekannt ist. Bei diesem System wird nur eine der 2 Funken verwendet, da jederzeit nur 1 Zylinder für die Verbrennung hergestellt wird.
Während dieser Zeit gab es ein einzelnes Brandabsenkungssystem, die aus dem Wettbewerb abgeleitet wurden, die den Funken jedes Mal in 1 Zündkerzen erzeugen, mit denen er leistungsfähiger ist, und die Verbrennung tritt effektiver auf. Dieses System ist derzeit der Mitarbeiter in allen HD -Modellen.

Hände zur Arbeit
Wir werden mit der Installation eines vollständigen Zündsystems fortfahren, um ein doppeltes Feuersystem auf das modernste und effizienteste zu aktualisieren Einzelfeuer. Dieses System hat auch den Vorteil, programmierbar zu sein, sodass wir mehrere Zündkurven, motorische Revolutionen, Pedal oder elektrisch und die Verwendung von Straßen oder Wettbewerb auswählen können. Perfekt!
Das System besteht aus einem an der Kurbelwelle befestigten Rotor, dem elektronischen Modul mit seiner Einstellschale, der Spule und den Hochspannungskabeln.

Die Installation ist recht einfach. Wir beginnen damit, das aktuelle System nach dem Servicehandbuch und den Anweisungen des Kit -Herstellers zu entfernen. Dann bohren wir die Nieten der Sensorabdeckung, entfernen dasselbe und wechseln den Rotor für den neuen.

Wir installieren und verbinden alle Verkabelungen nach den Anweisungen. Es ist sehr wichtig, dass die Verbindungen gut geschweißt und fertig sind, da die Zuverlässigkeit unseres Systems davon abhängt.

Dann legen wir das Zündmodul in seine Unterkunft und halten es mit den 2 Schrauben, mit denen wir es entlang der ovalen Löcher einstellen können, die von der Einstellungsplatte getragen werden. Nachdem wir die Anweisungen sorgfältig gelesen haben, wählen wir mit den Switches die Parameter (Zündkurve, RPM -Grenze ...) aus, die unserer Konfiguration angemessen sind.

Zündanpassung
Wir haben jetzt die interessanteste und kritischste Phase des Prozesses, in der wir den Fortschritt unseres Motors regulieren. Um diese Aufgabe auszuführen, brauchen wir eine Stroboskopische Waffe (emittiert jedes Mal ein Licht, wenn ein Funke in der Zündkerze auftritt) und a Transparenter Stecker In der Lage sein, die Fortschrittsmarke zu sehen.

Das erste, was wir tun werden, ist, den Stecker zwischen den 2 Basen der Zylinder zu entfernen, um die Kurbelwellen -Fortschrittsmarken zu sehen. Es ist wichtig zu wissen, was die genauen Marken unseres Jahres und unseres Modells auf dem Servicehandbuch sind.

Nachdem wir die Zündkerzen zerlegt und einen Marsch gestöhnt haben, drehen wir das Hinterrad, bis wir durch das Loch der Marke der Kurbelwelle sehen und diese Marke auf das Fenster fokussieren können.

Dann lockern wir die Schrauben, die die Zündschale halten, leicht und bewegen sie langsam, bis die LED, die integriert ist, ausgeschaltet ist. In diesem genauen Punkt wird die Zündung synchronisiert. Wir bauen alles zusammen und installieren die transparente Kappe im Inspektionsfenster. Wir starten und erhitzen den Motor und steigen auf etwa 2000 U / min stabil. Dann verbinden wir die stroboskopische Waffenklemme im Zündkerzenkabel des vorderen Zylinders (sehr wichtig, dass dieser Zylinder ist).

Dann konzentrieren wir uns die Blitzpistole auf das Inspektionsloch. Die Waffe wird gleichzeitig einen Lichtblitz ausstrahlen, als der Zündkerzenfunke auftritt, und im Verkauf sollten wir die Zündvoraussetzung sehen (wenden Sie sich an das Handbuch, um zu wissen, wie diese Marke ist). Wenn wir es nicht sehen, müssen wir die Zündeinstellschrauben verderben und leicht bewegen, bis die Marke auf dem Fenster zentriert ist.

Abschluss
Sobald die Marke im Fenster erscheint, haben wir bereits unseren Zündentwurf, dh mit der Bewegung des Kolbens synchronisiert. Von dort aus wird der Fortschritt automatisch anhand der in der Zündsoftware programmierten Kurven angepasst. Wir fahren wieder alles und werden das Motorrad auf der Straße ausprobieren und überprüfen, ob es weich ist, sich gut beschleunigt und Strom hat.

Frank Burguera

#mecanicaharley