Sprechen wir über die neuartige Flüssigkeitskühlung in amerikanischen zwillingszylindern: seit einigen Jahren gab es Spekulationen mit Flüssigkeitskühlung in Harley-Davidson Big Twin Motoren und kamen 2014 schließlich unter dem berühmten Rushmore-Projekt an.
Seine Umsetzung reagiert mehr auf emissionsmindernde Gründe (dafür ist es wichtig, die Motortemperatur zu stabilisieren), deren Vorschriften zunehmend anspruchsvoll sind und die Ingenieure der Marke echte technologische Leistungen erbringen müssen, um den klassischen V-Twin in Bezug auf seine Herkunft so treu wie möglich zu halten.
Geschichte der Entwicklung
Ein motor wandelt Chemische Energie in mechanische Energie um und erzeugt dabei große Wärmemengen. Für den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors muss diese Wärme irgendwie geregelt werden, um Schäden an den Komponenten zu vermeiden. Traditionell in HD-Motoren wird Luftkühlung verwendet, die Zylinder und Zylinderköpfe (die Teile des Motors, in denen die meiste Wärme erzeugt wird) mit großen Aluminiumflossen versorgt, durch die Luft fließt, während Sie mit dem Fahrzeug zirkuliert. Dieser Luft beim passieren "Stiehlt" Wärme vom Motor und senkt seine Temperatur.
Es muss gesagt werden, dass die Flüssigkeitskühlung von Harley-Davidson von der traditionellen abweicht, wo die Zylinder und Zylinderköpfe in einem "nassen Hemd" montiert sind, durch das das Wasser zirkuliert.
Um den traditionellen Aspekt der Luftkühlung zu erhalten, wurde vor einigen Jahren ein Konzept mit DEN XR1200-Modellen experimentiert, bei dem die Zylinderköpfe mit einem internen ölkreislauf ausgestattet waren, der mit einem externen Heizkörper (Präzisionskühlung) verbunden war, der es schaffte, die Betriebstemperatur der heißesten Teile um die Auslassventile zu senken.
Lösung " unsichtbar”
Nach erfolgreichem Experimentieren mit diesem system in Sportmodellen musste die Milwaukee-Fabrik das öl einfach durch Wasser ersetzen und Sie hatten fast ein flüssigkeitskühlsystem.
Aber nicht alles ist so einfach, wie es scheint. Wie beim ABS-Bremssystem Bestand die Herausforderung darin, das system so zu verstecken, dass es die klassische ästhetik des Fahrrades nicht beeinflusste.
Die Lösung besteht darin, den Wasserkühler in 2 Teile zu teilen, die in den unteren Verkleidungen verborgen sind.
Eine Mischung aus Wasser und Kühlmittel, angetrieben durch eine Druckpumpe unter dem Spannungsregler, im vorderen Teil des chassis, zirkuliert zu gleichen teilen in Ihnen. Bei Bedarf wird ein hinter jedem Heizkörper montierter Lüfter aktiviert.
Die füllkappe, die den gesamtsystemdruck reguliert, zusammen mit dem Ausgleichsbehälter befinden sich in der rechten unteren Verkleidung.
Das system hat einen Temperatursensor und einen thermostat, der den Durchgang des Kühlmittels zu den Heizkörpern schneidet, wenn der Motor kalt ist, wodurch die Zeit reduziert wird, um die Betriebstemperatur des Motors zu erreichen, ist dann, wenn der Durchgang zu den Heizkörpern, um den Kreislauf zu kühlen.
Modelle und Anwendungen
Neben dem Vorteil der Temperaturregelung zur Einhaltung immer strengerer Vorschriften gibt es weitere Punkte, an denen Verbesserungen durch das flüssigkeitskühlsystem erreicht werden.
Zum einen wurde das Wärmegefühl des Motors fahrersensibel reduziert und verbessert zusammen mit der neuen Lage der Auspuffkrümmer auch den Komfort des Beifahrers.
Der andere Vorteil ist, dass es möglich war, die Verdichtung der Zylinder, die von 9,6 auf 10:1 gegangen sind, zu erhöhen und damit die Kraft des Schubsers zu erhöhen.
Die Gegenwart und die Zukunft
Derzeit sind die Modelle mit Flüssigkeitskühlung "Twin Cooling", wie der MoCo es nennt, bestimmte Versionen der Touring-Serie. Es ist jedoch sehr wahrscheinlich, dass sich die Anwendung in den kommenden Jahren schrittweise auf weitere Modelle ausdehnen wird...
Frank Burguera
9 Bemerkungen
Yo tengo la Electra glide ultra clásica del 2014, y con poco más de 20000 km. Y fuera de garantía me tuvieron de cambiar la bomba , se envío carta a Harley España y ni contestaron , y ahora tiene 55.000 km. Y vuelve a tener el mismo problema. Ahora me pondré en contacto con el concesionario y haber si Harley España dice algo, porque hay muchos más casos y todos en estos modelos y años.
Tengo una street glide 110 2016 cvo con 10,000 kilómetros que acabo de comprar que me recomiendan para protejer mi motor
En menos de 15 meses, tuve que cambiar 2 bombas de mi electra. Afortunadamente las reemplazaron por garantía. Se nota que este sistema no está dando los mejores resultados. Al menos conozco 3 casos similares.
Este sistema esta provocando continuas averías de la bomba del agua de mi moto (Harley Davidson Electra Glide) , sobre todo en los viajes en verano ; cuando la moto apenas tenía 30 .000 km, por desgracia pasada ya la garantía , por lo que en Harley Davidson (Cantabria-España) , me dijeron que tenía que abonar 700 € de la bomba mas la mano de obra, lo que me parece inadmisible considerando que dicha rotura es por defecto de fabricación de la bomba, pues hablando en foros con otros propietarios, mi caso no es aislado, siendo muchos propietarios de los modelos Touring los que han tenido el mismo problema. Por lo que considero que Harley Davidson debería sustituir de forma gratuita dicha pieza., reitero defectuosa en muchos modelos.