Harley-Davidson-Motoren durch Wasser gekühlt: das zweikühlte System
Wir werden uns mit dem Thema der neuen Flüssigkühlung in den amerikanischen Bichilindrums befassen: Vor vielen Jahren wurde sie mit der Flüssigkühlung in Harley-Davidsons Big Twin Engines spekuliert und traf schließlich 2014 unter dem berühmten Rushmore-Projekt an.
Seine Implementierung reagiert eher auf die Gründe für die Emissionskontrolle (dafür ist es wichtig, die motorische Temperatur zu stabilisieren), deren Vorschriften zunehmend anspruchsvoller sind und die Markeningenieure dazu veranlassen, echte technologische Leistungen auszuführen, um den klassischen V-Twin in Bezug auf ihre Ursprünge so treu wie möglich aufrechtzuerhalten.
Entwicklungsgeschichte
Ein Motor verwandelt chemische Energie in mechanische Energie und erzeugt während des Prozesses große Wärmemengen. Für die ordnungsgemäße Funktion des Motors muss diese Wärme in irgendeiner Weise gesteuert werden, um eine Beschädigung der Komponenten zu vermeiden. Traditionell wird die Luftkühlung in HD -Motoren verwendet, die Zylinder und Hintern (die motorischen Teile, in denen es am meisten Wärme ist) großer Aluminiumflossen bereitstellt, durch die die Luft im Zirkulieren mit dem Fahrzeug fließt. Diese Luft geht "stiehlt" Wärme in den Motor und senkt seine Temperatur.
Es muss gesagt werden, dass die von Harley-Davidson implementierte Flüssigkeitskühlung sich von der traditionellen unterscheidet, wo die Zylinder und Hintern in einigen "nassen Hemden" montiert sind, durch die das Wasser zirkuliert.
Um das traditionelle Erscheinungsbild der Luftkühlung zu erhalten, wird vor einigen Jahren ein erfahrenes Konzept mit den XR1200 -Modellen verwendet, bei denen die Zylinderköpfe mit einem internen Ölkreis ausgestattet waren, der an einen Außenkühler (Präzisionskühlung) angeschlossen war, der es schaffte, die Betriebstemperatur der heißesten Teile um die Abgasventile zu senken.
"Unsichtbare" Lösung
Nachdem Milwaukees Fabrik dieses System erfolgreich in Sportmodellen erlebt hatte, musste er Öl durch Wasser ersetzen und hatte fast ein Flüssigkühlsystem.
Aber nicht alles ist so einfach wie es scheint. Wie beim ABS -Bremssystem bestand die Herausforderung darin, das System vollständig zu verbergen, so dass es die klassische Motorradästhetik nicht beeinflusste.
Die Lösung besteht darin, den Wasserkühler in 2 Teile aufzuteilen, die in die unteren Feen versteckt sind.
Eine Mischung in gleichen Teilen von Wasser und Kühlmittel, angetrieben von einer Druckpumpe unter dem Spannungsregler vor dem Gehäuse, zirkuliert darin. Wenn das Fall erforderlich ist, werden zwei nach jedem Kühler montierte Lüfter aktiviert.
Der Füllstopfen, der den allgemeinen Druck des Systems zusammen mit dem Expansionstank reguliert, befindet sich innerhalb der unteren rechten Verkleidung.
Das System verfügt über einen Temperatursensor und einen Thermostat, der den Durchgang des Kältemittels zu den Kühler schneidet, wenn der Motor kalt ist, und somit die Zeit verringert, die zum Erreichen der Betriebstemperatur des Motors benötigt wird. Wenn der Schritt in Richtung der Kühler in Richtung der Kühler geöffnet wird, um die Schaltung zu kühlen.
Modelle und Anwendungen
Zusammen mit dem Nutzen, den die Temperaturregelung bietet, um den zunehmend strengeren Vorschriften einzuhalten, gibt es andere Punkte, an denen aufgrund des Flüssigkühlsystems Verbesserungen erzielt werden.
Eines davon ist, dass das Wärmeempfindungsgefühl für den Fahrer auf empfindliche Weise reduziert wurde, und zusammen mit dem neuen Standort der Abgassammler verbessert sich auch der Komfort der Bettdecke.
Der andere Vorteil ist, dass die Komprimierung der Zylinder erhöht wurde, die von 9,6 auf 10: 1 gestiegen sind, wodurch die Leistung des Propellers erhöht wurde.
Die Gegenwart und die Zukunft
Derzeit sind Modelle mit der Flüssigkeitskühlung von Twin Cooling, wie der Schleim es nennt, bestimmte Versionen der Touring -Reichweite. Es ist jedoch sehr wahrscheinlich, dass sich die Anwendung in den nächsten Jahren mehr auf weitere Modelle erstreckt ...
Frank Burguera
10 Kommentare
Buenas, alguien sabe si se puede anular el sistema de refrigeración liquida de las milwaukee?
Quiero quitarles las perneras pues da mucho calor a mi y a mi pareja, y no siento que refrigera nada, al anular las perneras, el aire circularia mucho mejor, como las road glide special, yo tengo yna road glide ultra 2017,
Si alguien ha podido hacer algo, rogaria me informaran, a veces es insufrible el calor que se pasa y rodando, muchas gracias
Yo tengo la Electra glide ultra clásica del 2014, y con poco más de 20000 km. Y fuera de garantía me tuvieron de cambiar la bomba , se envío carta a Harley España y ni contestaron , y ahora tiene 55.000 km. Y vuelve a tener el mismo problema. Ahora me pondré en contacto con el concesionario y haber si Harley España dice algo, porque hay muchos más casos y todos en estos modelos y años.
Tengo una street glide 110 2016 cvo con 10,000 kilómetros que acabo de comprar que me recomiendan para protejer mi motor
En menos de 15 meses, tuve que cambiar 2 bombas de mi electra. Afortunadamente las reemplazaron por garantía. Se nota que este sistema no está dando los mejores resultados. Al menos conozco 3 casos similares.
Este sistema esta provocando continuas averías de la bomba del agua de mi moto (Harley Davidson Electra Glide) , sobre todo en los viajes en verano ; cuando la moto apenas tenía 30 .000 km, por desgracia pasada ya la garantía , por lo que en Harley Davidson (Cantabria-España) , me dijeron que tenía que abonar 700 € de la bomba mas la mano de obra, lo que me parece inadmisible considerando que dicha rotura es por defecto de fabricación de la bomba, pues hablando en foros con otros propietarios, mi caso no es aislado, siendo muchos propietarios de los modelos Touring los que han tenido el mismo problema. Por lo que considero que Harley Davidson debería sustituir de forma gratuita dicha pieza., reitero defectuosa en muchos modelos.