Grundtheorie zur Motorkomprimierung

In diesem Artikel werden wir versuchen, die grundlegenden Grundlagen zur Komprimierung in 4 -Stroke -Motoren zu erklären. Wir haben immer gehört, dass mehr Komprimierung im selben Motor verurteilt, dass in dieser Aussage wahr ist.

Was ist Komprimierung
Der Kompressions- oder Komprimierungsverhältnis (CR) Index ist ein Maß, das durch das Teilen des Volumens erhalten wird, das in der Brennkammer (und Zylinder) mit dem Kolben am unteren Deadpunkt (BDC) durch das Volumen, das in dieser Kamera vorhanden ist, mit dem Kolben am oberen Totenpunkt (TDC) vorhanden ist. Das heißt, es ist die Beziehung der Luft, die jedes Mal komprimiert wird, wenn der Kolben aufsteigt.

Wenn wir beispielsweise mit dem Kolben unten (BDC) ein Volumen von 10 ccm haben und wenn der Kolben (TDC) steigt, können wir sagen, dass die Luft in einem Verhältnis von 10: 1 komprimiert ist. Dies wäre daher der CR unseres Motors.
Nur als Neugier in diesem Artikel verweisen wir speziell auf „mechanische Komprimierung“. Eine andere Nockenwelle beeinflusst auch das Kompressionsverhältnis stark.

Vor- und Nachteile der Kompressionserhöhung
Der Verbrennungsmotor ist eine Luftpumpe. Wir versuchen, so viele wie möglich vorzustellen und es dann zu komprimieren und schließlich mit Hilfe eines kleinen Benzins zu „verbrennen“. Die schnelle Expansion der Verbrennung führt zu einer Abwärtskraft im Kolben, der für die Kurbelwellenbewegung verantwortlich ist und direkt mit der Leistung des Motors zusammenhängt.
Bei der gleichen Luftmenge wird desto mehr in der Brennkammer komprimiert, je mehr Energie nach der Explosion freigesetzt wird, und gleichzeitig wird die höchste anfängliche Kompression die Zündung des Luft/Benzin -Gemisches bevorzugen, was alle zu einer effizienteren Verbrennung führt.
Im Gegenzug dafür wird eine größere mechanische Spannung in den beweglichen Teilen erzeugt und die Betriebstemperatur wird erhöht, sodass wir immer die ideale Balance zwischen der Erhöhung des Komprimierungsindex (CR) und der Nutzungsdauer der Motorkomponenten einholen müssen.

Komprimieren Sie Ihren Motor
Es muss gesagt werden, dass die ursprünglichen Motoren der „Kreuzer“ -Motorräder im Allgemeinen aufgrund der Komprimierung recht verringert werden, da sie in allen Märkten (die Qualität von Benzin zwischen mehreren Ländern) und unter allen Arten von Bedingungen gut funktionieren müssen.
Wenn wir Zugang zu hochwertigem Kraftstoff wie 98 Oktan oder höher haben oder wir verwenden Octaning Potentiators Wir können die Effizienz unseres Motors erhöhen, die die Komprimierung leicht erhöht.

Da mechanische Löhne reduziert werden, sollte der Motor unter diesen Bedingungen nicht gezwungen werden, und lässt ihn vor dem aggressiven Beschleunigen auf diese Weise erwärmen. Auf diese Weise hat das Metall der Komponenten ausreichend erweitert, um die empfohlenen Werte aufrechtzuerhalten und mechanische Fehler zu vermeiden.
Es ist auch wichtig zu wissen, dass die Erhöhung der Komprimierung an einem vollständig „gesunden“ Motor durchgeführt werden sollte. Es wird nicht verwendet, einen Defekt oder einen Stromausfall durch Erhöhung der Komprimierung zu korrigieren. Das anfängliche Problem muss zunächst gelöst werden.

Verschiedene Möglichkeiten, das gleiche Ergebnis zu erzielen
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Komprimierung eines Standardmotors zu erhöhen. Wir werden einige der am häufigsten verwendeten Auflistung auflisten.

• Fein Cynt -Boards: Es gibt Hersteller, die spezielle Hinternverbindungen entwickeln, die die Brennkammer reduzieren und den Innendruck erhöhen.

• Mechanisieren Sie den Zylinder oder den Hintern: Einige Tausendstel sind einige dieser Komponenten reduziert und erreichen eine kleinere Verbrennungskammer. Nur für Experten.

• Spezielle Codate: Es gibt Hersteller, die mit Verbrennungskameras einen Hintern anbieten, um die Verbrennung zu optimieren und die Komprimierung zu erhöhen.

• Große Bohrungskits: Wenn wir größere Zylinder und Kolben installieren, erhöhen wir die Komprimierung, da wir für dieselbe Brennkammer anfangs mehr Luft haben. Sie werden bevorzugt, da abgesehen von den Verbesserungen aufgrund der Kompressionserhöhung nichts Besseres als eine Zunahme der Verschiebung beim Erhalten von mehr Drehmoment und Strom.

• Höhere Kolben: Verschiedene Hersteller bieten Kolben mit der höchsten Krone an, was zu einer Kompression der Hauptmischung während des TDC führt.

Die Baugruppe ist nur der Anfang

Sobald wir den Weg zur Erhöhung der Komprimierung und nach dem Zusammenbau der Komponenten ausgewählt haben, steht der „Tuning“ -Prozess an. Nachdem die inneren Betriebsbedingungen der Luft und Kraftstoff geändert wurden, muss die Zündung und Vergasung oder Injektion korrekt neu angepasst werden.
Wenn wir diesen Schritt beendet haben, werden wir einen "fröhlicheren" Motor finden, der sich hervorragend beschleunigt und auch effizienter ist.

Frank Burguera

#mecanicaharley