Frontfederung: Wie die Teleskopgabel funktioniert

In diesem Artikel behandeln wir die technischen und operativen Details der Teleskop -Gabel -Suspensionssysteme. Diese Art der Suspension ist die häufigste und derzeit in den meisten Motorrädern für die Vorderseite in den benutzerdefinierten Modellen, Sportmotorrädern, Offroad ...
Sein Erfolg basiert hauptsächlich auf der Einfachheit und Effektivität, der einfachen Wartung, der Starrheit und der angemessenen Kosten.

Suspension: Mitteriguatoren und Federn
Das Suspensionssystem ist Teil des Fahrgestells des Motorrads, insbesondere des elastischen Teils derselben Zeiten und gleichzeitig das Fahren unter Kontrolle und Komfort des Fahrers und der Beifahrer ermöglichen.

Um besser zu verstehen, wie das System funktioniert, erklären wir die Dämpfungssequenz:
-In einem ersten Moment, in dem die Unregelmäßigkeit des Bodens durch die Verformung des Reifens absorbiert wird, wird daher auch der Reifen auf technischer Ebene als Teil der Dämpfung angesehen.
-Wenn der Reifen komprimiert wurde, wird die ausgeübte Kraft weiter vorangetrieben und sich wiederum zum Federdock komprimieren. Die Feder kann linear oder progressiv sein, letzteres hat den Raum zwischen Kurven oder "Tonhöhe" allmählich reduziert, um den Anfang weich zu machen und zunehmend zu härten.

Die Feder ist gleichzeitig angespannt, als sie komprimiert ist, wodurch die Energie des Aufpralls absorbiert und das Motorrad -Gehäuse in Bezug auf den Boden so horizontal wie möglich folgt.
In der Ruheposition können wir die Härte der Feder regulieren und sie entweder durch ein weiteres starreres oder langereres Ersetzen oder Komprimieren von mehr ersetzen. Dies wird als Komprimierungseinstellung bezeichnet.
-Wenn wir das Hindernis verabschieden, nimmt die Kraft ab und die Feder neigt dazu, ihre ursprüngliche Länge zu gewährleisten, die Energie freizusetzen und auf das Rad nach unten zu drücken, um keinen Kontakt mit dem Boden zu verlieren.
Auf diese grundlegende Weise würde nach dem Durchlaufen der Beule das Motorrad ohne Kontrolle zu springen, sodass Sie ein Energieabsorptionssystem hinzufügen müssen, um die Federbewegung zu steuern: den Stoßdämpfer, der diese Energie in konvertiert Reibung und Hitze.
Im Falle des Stoßdämpfers wird es durch einen Kolben mit Löchern gebildet, durch das ein spezielles Öl passt, wodurch die Menge und Größe der Löcher modifiziert oder angepasst wird wird untergehen, das heißt, Komprimierung und Erweiterung.

Aus diesem Grund ist die Teleskopgabel ein hydraulisches Suspensionssystem.
Es gibt viele Arten von hydraulischen Ventilen oder Kolben, völlig mechanisch, fest oder einstellbar und auch von elektronischer Einstellung.
Gabel Öle werden nach ihrer Viskosität klassifiziert, desto „harte“ Dämpfung.

Teleskopgabeltypen
Bei der Klassifizierung dieser Federung können wir über konventionelle Gabel und umgekehrte Gabel sprechen.
-In der herkömmlichen Gabel ist der mobile Teil die untere Flasche, die die Stange entlang gleitet, die dem typischen ist.
-Die umgekehrte Gabel ist im Grunde eine herkömmliche Gabel, die "umgekehrt" montiert ist, wo sich die Flasche oben befindet, der Schale unterliegt, und die Stange rutscht darin. Obwohl es teurer zu produzieren ist, bietet es bessere Ergebnisse, da die "nicht -louspendierte Masse" des vorderen Zuges abnimmt, dh das Gewicht der Komponenten, die in Bezug auf das Chassis steigen und fallen, die Trägheit beseitigt und das Fahren verbessert.

Auf der internen Funktionsebene können Teleskopgabeln als:
-Konventional: In dieser Art von Suspension haben wir das Dock und den Kolben mit seinen Löchern (fest oder einstellbar), wie wir oben erklärt haben.
-En -Kartusche: Es ist eine Entwicklung des vorherigen Systems, und es ist wie "einen Stoßdämpfer im Stoßdämpfer". Der Hauptvorteil der Patrone ist der Hochschaltkreis. Wenn wir beispielsweise ein schnelles Schlagloch nehmen, das das Dämpfungssystem nicht absorbieren kann Um den Druck freizusetzen und die Kontrolle jederzeit zu behalten.
In diesen Systemen, beispielsweise in der Harley-Davidson Touring, Buell und einigen Sportmodellen verwendet, kann die Suspension effizient auf eine Vielzahl von Fahrsituationen reagieren, in denen ein herkömmliches System seine Grenzen erreichen würde.

Verbesserungen und Modifikationen
Obwohl wir bei einer anderen Gelegenheit über die korrekte Wartung und Anpassung der hydraulischen Gabeln sprechen werden, finden Sie hier einige "Erfindungen", die herkömmliche Systeme, insbesondere in benutzerdefinierten Modellen, erheblich verbessern. Das Benutzerprofil dieser Motorräder erfordern keine große Sportleistung, sodass die Hersteller in dieser wichtigen Komponente in der Regel die Kosten senken.
-"Goldventile" oder Emulatoren: Es ist ein zusätzlicher Kolben, der dem System hinzugefügt wird und das Verhalten eines Patronensystems simuliert. Sie sind relativ wirtschaftlich und einstellbar.

-Tart-on "Patronensystem: In diesem Fall geht es darum, unsere herkömmliche Teleskopgabel in eine Patronenaufhängung umzuwandeln, müssen Sie nur die ursprünglichen Komponenten extrahieren und dieses neue System" fallen ", um eine Hochleistungsaufhängung zu erhalten.

Frank Burguera

#mecanicaharley