Frontfederung: Wie die Teleskopgabel funktioniert

In diesem Artikel behandeln wir die technischen und operativen Details der Teleskop -Gabel -Suspensionssysteme. Diese Art der Suspension ist die häufigste und derzeit in den meisten Motorrädern für die Vorderseite in den benutzerdefinierten Modellen, Sportmotorrädern, Offroad ...
Sein Erfolg basiert hauptsächlich auf der Einfachheit und Effektivität, der einfachen Wartung, der Starrheit und der angemessenen Kosten.

Suspension: Mitteriguatoren und Federn
Das Suspensionssystem ist Teil des Fahrgestells des Motorrads, insbesondere des elastischen Teils derselben Zeiten und gleichzeitig das Fahren unter Kontrolle und Komfort des Fahrers und der Beifahrer ermöglichen.

Um besser zu verstehen, wie das System funktioniert, erklären wir die Dämpfungssequenz:
-In einem ersten Moment, in dem die Unregelmäßigkeit des Bodens durch die Verformung des Reifens absorbiert wird, wird daher auch der Reifen auf technischer Ebene als Teil der Dämpfung angesehen.
-Wenn der Reifen komprimiert wurde, wird die ausgeübte Kraft weiter vorangetrieben und sich wiederum zum Federdock komprimieren. Die Feder kann linear oder progressiv sein, letzteres hat den Raum zwischen Kurven oder "Tonhöhe" allmählich reduziert, um den Anfang weich zu machen und zunehmend zu härten.

Die Feder ist gleichzeitig angespannt, als sie komprimiert ist, wodurch die Energie des Aufpralls absorbiert und das Motorrad -Gehäuse in Bezug auf den Boden so horizontal wie möglich folgt.
In der Ruheposition können wir die Härte der Feder regulieren und sie entweder durch ein weiteres starreres oder langereres Ersetzen oder Komprimieren von mehr ersetzen. Dies wird als Komprimierungseinstellung bezeichnet.
-Wenn wir das Hindernis verabschieden, nimmt die Kraft ab und die Feder neigt dazu, ihre ursprüngliche Länge zu gewährleisten, die Energie freizusetzen und auf das Rad nach unten zu drücken, um keinen Kontakt mit dem Boden zu verlieren.
Auf diese grundlegende Weise würde nach dem Durchlaufen der Beule das Motorrad ohne Kontrolle zu springen, sodass Sie ein Energieabsorptionssystem hinzufügen müssen, um die Federbewegung zu steuern: den Stoßdämpfer, der diese Energie in umwandelt Reibung und Hitze.
Im Falle des Stoßdämpfers wird es von einem Kolben mit Löchern gebildet, durch das ein spezielles Öl passt, wodurch die Menge und Größe der Löcher modifiziert oder angepasst wird wird untergehen, das heißt, Komprimierung und Erweiterung.

Aus diesem Grund ist die Teleskopgabel ein hydraulisches Suspensionssystem.
Es gibt viele Arten von hydraulischen Ventilen oder Kolben, völlig mechanisch, fest oder einstellbar und auch von elektronischer Einstellung.
Gabel Öle werden nach ihrer Viskosität klassifiziert, desto „harte“ Dämpfung.

Teleskopgabeltypen
Bei der Klassifizierung dieser Federung können wir über konventionelle Gabel und umgekehrte Gabel sprechen.
-In der herkömmlichen Gabel ist der mobile Teil die untere Flasche, die die Stange entlang gleitet, die dem typischen ist.
-Die umgekehrte Gabel ist im Grunde eine herkömmliche Gabel, die "umgekehrt" montiert ist, wo sich die Flasche oben befindet, der Schale unterliegt, und die Stange rutscht darin. Obwohl es teurer zu produzieren ist, bietet es bessere Ergebnisse, da die "nicht -louspendierte Masse" des vorderen Zuges abnimmt, dh das Gewicht der Komponenten, die in Bezug auf das Chassis steigen und fallen, die Trägheit beseitigt und das Fahren verbessert.

Auf der internen Funktionsebene können Teleskopgabeln als:
-Konventional: In dieser Art von Suspension haben wir das Dock und den Kolben mit seinen Löchern (fest oder einstellbar), wie wir oben erklärt haben.
-De cartucho: Es una evolución del anterior sistema, y es como disponer de “un amortiguador dentro del amortiguador”. La principal ventaja del cartucho es su circuito de alta velocidad, cuando por ejemplo cogemos un bache rápido que el sistema de amortiguación no puede absorber debido a que el aceite no puede pasar tan rápido por los orificios del pistón, el cartucho entra en acción abriendo un paso que permite liberar la presión, manteniendo en todo momento el control.
En estos sistemas, utilizados por ejemplo en los modelos Harley-Davidson Touring, Buell y algunas Dyna deportivas la suspensión puede responder de manera eficiente a multitud de situaciones de conducción donde un sistema convencional llegaría a sus límites.

Mejoras y modificaciones
Aunque en otra ocasión hablaremos del mantenimiento y ajuste correcto de las horquillas hidráulicas, he aquí un par de “inventos” que mejoran bastante los sistemas convencionales, especialmente en los modelos Custom. El perfil de usuario de estas motos no va a exigir un gran rendimiento deportivo, por lo que los fabricantes suelen abaratar costes en este componente tan importante.
-”Gold Valves” o emuladores: Se trata de un pistón extra que se añade al sistema, simulando el comportamiento de un sistema de cartucho. Sie sind relativ wirtschaftlich und einstellbar.

-Tart-on "Patronensystem: In diesem Fall geht es darum, unsere herkömmliche Teleskopgabel in eine Patronenaufhängung umzuwandeln, müssen Sie nur die ursprünglichen Komponenten extrahieren und dieses neue System" fallen ", um eine Hochleistungsaufhängung zu erhalten.

Frank Burguera

#mecanicaharley