Vorderradaufhängung: Funktionsweise der Teleskopgabel

In diesem Artikel werden wir die technischen und betrieblichen Details von Teleskopgabel-Federungssystemen erörtern. Diese Art der Federung ist die häufigste und wird derzeit in den meisten Motorrädern für die Front in kundenspezifischen Modellen, Sportmotorrädern, Offroad ...
Der Erfolg basiert hauptsächlich auf der Einfachheit und Effektivität, der Wartungsfreundlichkeit, der Steifigkeit und den angemessenen Kosten.

Federung: Stoßdämpfer und Federn
Das Aufhängungssystem ist Teil des Fahrgestells des Motorrads, insbesondere seines elastischen Teils. Seine Hauptaufgabe besteht darin, die Unregelmäßigkeiten der Straße zu absorbieren, damit die vertikale Bewegung des Rads jederzeit den Bodenkontakt aufrechterhalten kann. und gleichzeitig kontrolliertes Fahren und den Komfort von Fahrer und Beifahrer ermöglichen.

Um besser zu verstehen, wie das System funktioniert, erklären wir die Dämpfungssequenz:
-In erster Linie wird die Unregelmäßigkeit des Bodens durch die Verformung des Reifens absorbiert, weshalb der Reifen auf technischer Ebene auch als Teil der Dämpfung betrachtet wird.
- Sobald der Reifen zusammengedrückt ist, drückt die ausgeübte Kraft weiter, wodurch wiederum die Aufhängungsfeder zusammengedrückt wird. Die Feder kann linear oder progressiv sein, bei letzterer wird der Abstand zwischen den Windungen oder der "Steigung" allmählich verringert, so dass der Anfang glatt ist und progressiv aushärtet.

Die Feder wird gleichzeitig mit dem Zusammendrücken gespannt, absorbiert die Energie des Aufpralls und ermöglicht, dass das Fahrgestell des Fahrrads in Bezug auf den Boden so horizontal wie möglich bleibt.
In der Ruheposition können wir die Härte der Feder regulieren, indem wir sie entweder durch eine steifere oder längere ersetzen oder indem wir sie stärker zusammendrücken. Dies wird als Kompressionseinstellung bezeichnet.
- Wenn wir das Hindernis passieren, nimmt die ausgeübte Kraft ab und die Feder neigt dazu, ihre ursprüngliche Länge wiederzugewinnen, die Energie freizusetzen und das Rad wieder nach unten zu drücken, um den Bodenkontakt nicht zu verlieren.
Auf diese sehr grundlegende Weise würde das Motorrad nach dem Durchfahren eines Schlaglochs unkontrolliert abprallen. Daher muss ein Energieabsorptionssystem hinzugefügt werden, um die Bewegung der Feder zu steuern: der Stoßdämpfer, der diese Energie umwandelt in Reibung und Hitze.
Im vorliegenden Fall wird der Stoßdämpfer durch einen Kolben mit Löchern gebildet, durch die ein spezielles Öl fließt, wobei sowohl die Anzahl und Größe der Löcher als auch die Dichte des Öls geändert oder eingestellt werden. Wir können die Geschwindigkeit regulieren, mit der die Feder ansteigt oder es wird sinken, das heißt Komprimierung und Erweiterung.

Deshalb ist die Teleskopgabel ein hydraulisches Aufhängungssystem.
Es gibt viele Arten von Hydraulikventilen oder -kolben, die vollmechanisch, fest oder einstellbar und auch elektronisch einstellbar sind.
Gabelöle werden nach ihrer Viskosität klassifiziert. Je dichter, desto „härter“ die Dämpfung.

Arten von Teleskopgabeln
Wenn es um die Klassifizierung dieser Art von Federung geht, können wir von konventioneller Gabel und umgekehrter Gabel sprechen.
- Bei der herkömmlichen Gabel ist das bewegliche Teil die untere Flasche, die entlang der an der Sattelstütze befestigten Stange gleitet.
-Die umgekehrte Gabel ist im Grunde eine herkömmliche Gabel, die "verkehrt herum" montiert ist, wobei sich die Flasche oben an der Sattelstütze befindet und die Stange hineinschiebt. Die Herstellung ist zwar teurer, bietet jedoch bessere Ergebnisse, da die „ungefederte Masse“ des vorderen Endes, dh das Gewicht der Komponenten, die in Bezug auf das Fahrgestell auf und ab gehen, verringert wird, wodurch Trägheit vermieden und das Handling verbessert wird.

Auf der internen Funktionsebene können Teleskopgabeln klassifiziert werden in:
-Konventionell: Bei dieser Art der Aufhängung haben wir die Feder und den Kolben mit ihren Löchern (fest oder einstellbar), wie wir zuvor erklärt haben.
-Kartusche: Es ist eine Weiterentwicklung des vorherigen Systems und ähnelt einem "Stoßdämpfer im Stoßdämpfer". Der Hauptvorteil der Patrone ist ihr Hochgeschwindigkeitskreislauf, wenn wir beispielsweise eine schnelle Beule bemerken, die das Dämpfungssystem nicht absorbieren kann, weil das Öl nicht so schnell durch die Kolbenlöcher fließen kann, dass die Patrone durch Öffnen von a in Aktion tritt Schritt, der die Druckentlastung ermöglicht und jederzeit die Kontrolle behält.
In diesen Systemen, die beispielsweise in den Modellen Harley-Davidson Touring, Buell und einigen Sport-Dyna-Modellen verwendet werden, kann das Fahrwerk effizient auf eine Vielzahl von Fahrsituationen reagieren, in denen ein herkömmliches System an seine Grenzen stoßen würde.

Verbesserungen und Modifikationen
Obwohl wir bei einer anderen Gelegenheit die korrekte Wartung und Einstellung von Hydraulikgabeln erörtern werden, sind hier einige "Erfindungen" aufgeführt, die herkömmliche Systeme, insbesondere bei kundenspezifischen Modellen, erheblich verbessern. Das Benutzerprofil dieser Motorräder wird keine große sportliche Leistung erfordern, weshalb Hersteller dazu neigen, die Kosten für diese wichtige Komponente zu senken.
- "Goldventile" oder Emulatoren: Dies ist ein zusätzlicher Kolben, der dem System hinzugefügt wird und das Verhalten eines Patronensystems simuliert. Sie sind relativ kostengünstig und einstellbar.

-Bolt-On-Patronensysteme: In diesem Fall müssen Sie unsere herkömmliche Teleskopgabel auf einfache und schnelle Weise in eine Patronensuspension umwandeln. Sie müssen nur die Originalkomponenten extrahieren und dieses neue System „fallen lassen“, um es zu erhalten eine Hochleistungsfederung.

Frank Burguera

#mecanicaharley