Instalacion del kit de carburación Dynojet para Harley-Davidson

Más alegría para el carburador
In a Vorheriger Artikel Es wurde von der Notwendigkeit gesprochen, die Vergütung oder Injektion anzupassen, wenn die Flucht oder der Luftfilter geändert wurden, oder wenn eine andere Änderung vorgenommen wurde, die die volumetrische Ausbeute (die Luftmenge, die eingeht und herauskommt) des Motors beeinflusste.

El carburador CV
Nun, ich werde erklären, wie diese Anpassung im Keihin -CV -Vergaser vorgenommen werden kann, der alle HD (und viele andere Motorräder) als Standard ausstäben Dennoch ist es eines der ersten Stücke, die viele Besitzer in den Müllwürfel werfen, sobald sie UN Motor de Hasta 88ci (1450cc), Para USO „de Calle“, UN Carburador Más Grande No Va A ser Siempre Mejor wollen. La razón es que si el carburador es demasiado grande perderemos respuesta en bajas y medias RPM, donde más se utiliza el motor. Wenn wir nicht konkurrieren und unsere Mutchen und Nockenwellen nicht sehr aggressiv sind, reichen die fast 40 mm Keihin CV Venturí aus, um unseren V-Twin glücklich zu machen, ja, nachdem sie es ein bisschen vorbereitet haben.
Abgesehen von der Zunahme des Luftstroms nach Änderung der Abgas oder des Filters müssen wir auch berücksichtigen, dass diese Vergaser nicht optimal konfiguriert sind auf öffentlichen Straßen). Die Vergaser werden mit übermäßig schlechten Gemischen und versiegelten Regulierungsschrauben hergestellt, und selbst der Luftfilter fungiert auch als Rausch -Schalldämpfer, sodass es dringend empfohlen wird, ihn durch ein Hoch -Performance -Filterelement, Typ K & N oder ähnliches zu ersetzen.

Hände zur Arbeit
Wir werden unseren langweiligen Vergaser in ein fröhlicheres Element verwandeln, indem wir a installieren Dynojet -Kit.

Ich habe dieses Kit ausgewählt, weil es sich speziell an jedes Jahr und das Motorradmodell anpasst, aber auch ein ähnliches Kit anderer Hersteller installiert haben könnte (Yost, Screamin ’Eagle, Cycle Pro, Slinger ...). Das Kit ist mit 2 Bohrungen, einstellbaren Nadel, Diffusoren (Gummi) verschiedener Größen, Emulsionsrohr und sogar einem Aufkleber ausgestattet, der zwar nicht dazu führt, dass das Motorrad in dem Deckel unserer Toolbox kühler wird. Auf dem Foto habe ich auch einen niedrigen Diffusor (Slow-Speed-Jet) und ein neues Zulassungsbrett für den Vergaser hinzugefügt.
Das erste, was wir tun müssen, ist, den Motorrad -Vergaser nach den Anweisungen des Servicehandbuchs zu extrahieren. Dann bohren wir die versiegelte Kappe, um auf die Mischungseinstellschraube in den Leerlauf zuzugreifen.

Seien Sie sehr vorsichtig, denn wir können die Schraube für immer unten beschädigen. Sie müssen nur ein kleines Loch in der Kappe herstellen. Danach werden wir die Extraktionsschraube einführen und mit etwas Zange dehnen, um die Kappe zu entfernen (wir verwerfen die Kappe und die Extraktionsschraube). Dann haben wir die Regulierungsschraube sehr fein geschraubt, bis wir uns absetzen und 3 Runden nehmen. Dadurch können wir das Motorrad starten, um die Vergasungseinstellung durchzuführen.
Wir schrauben den Hauptdiffusor und den Emulsionsrohr ab und ersetzen sie durch diejenigen, die im Kit erhältlich sind. Wir wählen die empfohlene Diffusor -Nummer in den Anweisungen des Herstellers, je nachdem, ob das Motorrad vollständig original ist, mit hohem Leistungsfilter oder Abgas oder mit Hochleistungsnockenwellen.

Im Bild oben sehen wir diese Schraube und die bereits ersetzten Diffusoren. Wir installieren den Tapa vom Wasserhahn und zerlegen den oberen Vergaserdeckel, nehmen die Feder und den Vakuumkolben heraus. Mit dem in dem Kit gelieferten Bohrer #29 vergrößern wir das Kolbenloch (Auge, nicht mit dem zentralen Loch der Nadel). Dieser Betrieb zusammen mit der Änderung durch ein leichteres Dock erhält eine schnellere Vergaserreaktion.

Wir kehren zurück, um alles zu fahren, wobei wir das Dock und die Nadel durch die neuen Elemente ersetzen. In der Nadel platzieren wir einen Clip nach den Anweisungen des Herstellers und oben in diesen 3 Unterlegscheiben.

Wenn wir den Deckel schließen, machen wir es mit Vorsicht, damit sich der Vorstand gut niederlässt. Tipp: Bevor wir die Schrauben festziehen, halten wir den Deckel mit den Fingern und klettern und senken den Kolben ab, um zu sehen, ob die Hohlraum ihn leicht verlangsamt.

Wir gehen zu "Carbure" ...
Sobald der Vergaser und der Filter den Motor starten und die Betriebstemperatur erreichen lassen. Wir stellen die Verlangsamung (nicht zu niedrig) ein und schrauben Sie die Mischregelungsschraube langsam, bis der Motor ausfällt. Wir nehmen diese Position zur Kenntnis und streichen die Schraube langsam ab, bis der Motor wieder ausfällt, und beachten die neue Position. Die ideale Mischschraubenvereinbarung liegt genau dem halben Weg zwischen diesen beiden Positionen. Tipp: Wenn diese Position die Mischschraube mehr als 3einhalb Runden von ihrer vollständig geschlossenen Position nicht berücksichtigt muss, haben wir möglicherweise einen Diffusor (Slow-Speed-Strahl) für unseren Motor zu klein. Für Sportster und Evolution empfehle ich eine # 45, und für Twincam 88 empfehle ich eine # 48. Wir passen den Leerlauf und die Voila erneut an.
Wenn Sie die Anweisungen jetzt korrekt befolgt haben, rollen Sie mit einem leistungsfähigeren Motor und einer besseren Beschleunigung zum Wind. Genießen Sie es!

Frank Burguera

#mecanicaharley