Die Geheimnisse des neuen Harley-Davidson-Motors: Milwaukee acht M8

Wie der Moment jedes Jahr (Ende August) nähert, in dem Harley-Davidson nächstes Jahr die neuen Modelle präsentiert. Obwohl bisher alles Gerüchte sind, scheint es, dass der neue Milwaukee Eight -Motor, der derzeit in Touring -Modellen installiert ist, die gesamte große Zwillingsreichweite von 2018 ausstatten wird.

Wir werden die technischen Details und Merkmale dieses neuen M8 -Motors, den der Firmenmotor vor 1 Jahr auf den Markt gebracht hat, überprüfen und die Reichweite der Touring -Modelle 2017 und wahrscheinlich den Rest der großen Zwillingsmodelle der Marke in den kommenden Jahren vorgelegt.
Als Milwaukee-acht zu Ehren einer seiner Hauptfächer getauft, bietet die Verwendung von 8 Ventilen in den Zylinderköpfen mehr und Kraft als seine Vorgänger, ohne das "Erbe" seines ikonischen Bildes zu verlieren, wobei der Winkel zwischen den Zylinder auf 45 ° beibehalten wird .

Der neue M8 ist der neunte Motor der großen Twin -Saga:
Atmosphärisch-Twin (1909)
F-Head (1911)
Flathead (1929)
Knucklehead (1936)
Panhead (1948)
Schaufelhead (1966)
Evolution (1984)
Twin-Cam (1999)
Milwaukee-acht (2017)

Verschiebungen und Modelle
Milwaukee-acht wird 2017 in 3 Versionen vorgestellt:
107ci (1745cc) mit Öl -refrigerkten Hintern (kühlende Präzision) für Street Glide Special, Road Glide Special, Road King/Road King Classic und Freilaufmodelle.
107CI (1745cc) mit wasserrefrigerkten Hintern (zweigekühlt) für ultra begrenzte/ultra-begrenzte niedrige Modelle, Straßengleit-Ultra und Tri Glide Ultra.
114ci (1870cc) mit wasserrefrigerkten Butts (Twin-Coold) für exklusive Custom Vehicle Operations CVO Limited und CVO Street Glide-Modelle.

Twin-Cam mit Steroiden?
Obwohl der äußere Aspekt auf den ersten Blick dem Vorgänger der Twin-Cam ziemlich ähnlich ist, ist die Wahrheit, dass dieser neue Propeller von Anfang an vollständig entwickelt wurde, was die Stärken der Vorgängermodelle verbessert und die von den unaufhörlichen Zylinder erzeugten Mängel und die Korrektur der Mängeln beherrscht Die Macht steigt in letzter Zeit. Lassen Sie uns die Hauptänderungen überprüfen:

• Mehr Leistung: Der M8 hat 11% mehr Drehmoment, als zusammen mit der größten Verschiebung eine deutlich hohe Leistung und Leistung beisteuert.
• Mehr Beschleunigung: Der M8 wiegt genauso wie sein Vorgänger, und wenn dies zu seiner Leistungserbringung beiträgt, wird eine Beschleunigung um 11% höher als die des Twin-CAM 103CI.
• Reduzierter Verbrauch: dank der Verwendung von Doppelzündkerzen nach Zylinder, optimierter Zündung und hohen Durchflusskolben mit 4 Ventilen pro Zylinder wird der Motoreffizienz verbessert, wodurch der Kraftstoffverbrauch verringert wird.
• Verbessertes Temperaturmanagement: Mit dem neuen Design war es möglich, die Wärme im Motor zu halten (wo es sein muss), um die Temperaturabsorption der Zylinder und Hintern zu verringern, unterstützt durch Abkühlen (durch Öl oder Wasser) in den heißesten Punkten von ihnen.
• Größerer Komfort für den Piloten: Ein neuer primärer Getriebedeckel, dünner und der niedrige Luftfilterdeckel den Beinraum des Piloten um den Motor hinunter, was den Zugang zum Boden für viele Piloten erleichtert. Alle Modelle mit dem Milwaukee-Acht-Motor haben einen hydraulischen Antrieb der "Assist and Slip" -Kupplung ", was die Spannung im Griff um 7 %verringert.
• Angenehme Vibrationen: Zum ersten Mal hat eine ausgewogene Achse im Motor mit Silentblocks am Chassis angebracht, was unveröffentlichte Weichheit verleiht, ohne den "Charakter" zu verlieren.
• Anreicherung des Auspuffklang: Viele der Veränderungen im Propeller hatten das Ziel, die Geräusche des Motors zu minimieren, um das Auslassgeräusch gleichzeitig zu erhöhen, als die Vorschriften in Bezug auf die Schallemissionen erfüllt werden. Wie es gesagt hat, als der Evolution -Engine vorgestellt wurde, "reduzierte wir das Geräusch, um die Musik zu erhöhen", wurde wir reduziert.
• Verbesserte elektrische Ladung: Moderne Motorräder erhöhen den Motor im Leerlauf, um diese und zukünftigen Anforderungen auf elektrischer Ebene zu erfüllen.
• Erneuerte Außendesign: Ingenieure wollten auf die ästhetischen Anforderungen der treuesten Kunden reagieren, die dem M8 ein "muskulöses" Erscheinungsbild gegeben haben, um die mechanischen Teile direkter zu wickeln, als wäre es eine mechanische Haut, die uns intuiten lässt, und lässt uns uns intuitieren Die Komponenten, die sich unter den Tapas ausblenden. Die Oberfläche der Kühlflossen wurde ebenfalls erhöht, was Funktionalität bietet und ein massiveres Aussehen erzeugt.

Technologie und Tradition
Das Ziel war nicht einfach: Ersetzen Sie einen Motor, der sehr gut funktioniert, und erfüllen Sie die Anforderungen moderner Kunden eines globalisierten Marktes und schaffen Sie ein raffiniertes Produkt, das die Erwartungen hinsichtlich Qualität und Markenerbschaft zu einem wettbewerbsfähigen Preis innerhalb von "Prämie" entspricht. Produkte. Um dies und alle vorherigen Punkte gleichzeitig zu erreichen, als die Zuverlässigkeit erhöht wird, und die strengsten Vorschriften für die verschiedenen Märkte haben Harley-Davidson-Ingenieure mit vielen mechanischen Designherausforderungen konfrontiert, die auf verschiedene Arten gelöst wurden und die Erfahrung ausnutzten einer Marke mit mehr als 100 Jahren und der Anwendung der neuesten Fertigungstechnologien.

Acht Ventile, vier Zündkerzen ... und eine Nockenwelle
Mit dem Einbau von vier Ventilen pro Zylinder werden gleichzeitig mehrere Ziele erreicht. Dieses System ermöglicht es, eine schmeichelhafte Brennkammer (mit weniger Oberfläche und damit geringer absorbierter Wärme) zu erzeugen, was die Kompression auf 10,5: 1 und den Luftauslass und den Lufteinlass um 50%erhöht. Die Ventile sind wie in früheren Modellen einen hydraulischen Antrieb und erfordern keine Anpassungsart und ermöglichen die Verwendung von Federn leichter als die vorhergehenden Modelle.
Hydraulische Pushers werden von einer einzelnen Nockenwelle (wie in Evolution und früheren Modellen) bewegt, die von der Kette aus der Kurbelwelle betrieben und mit einem hydraulischen Tensor eingestellt werden. Die Wahl einer einzelnen Nockenwelle vereinfacht die Mechanik und verringert die Reibung und unerwünschte Geräusche.
Mit der Doppelzündungskerze für jeden Hintern haben wir eine verbesserte und schnellere Verbrennung und gleichzeitig die Effizienz und der Verbrauch. Es wurden auch zwei Sensoren installiert (einer in jedem Hintern), die die Vibrationen des Motors für eine bessere Einstellung der Zündung erfassen und so weit wie möglich vorgehen, ohne die "gehackte" oder Detonation zu erreichen. Dieses System ersetzt den vorherigen "Ionensinn" und hat eine größere Auflösung und arbeitet mit der Programmierung der Schalttafel zusammen, sodass die Verbrennung so vollständig wie möglich ist.
Die Kühlsysteme des ererbten Arsches des Rushmore -Projekts werden wiederverwendet und liefern interne Passagen den Punkten, an denen sich mehr Wärme ansammelt, und die Herstellung von Öl oder Wasser durch sie, je nach Modell. Sowohl die Ölpumpe als auch die Wasserpumpe wurden neu gestaltet, um ein höheres Volumen pro Minute zu bewegen, und jetzt sind die Revolutionen zum Leerlauf von 1000 U / min auf 850 U / min gesunken.
Wie wir zuvor auf einen Weg kommentiert haben, um zu verhindern, dass der Motor übermäßige Temperatur ansammelt, besteht die Verbrennung von Gasen so schnell wie möglich nach außen an. Zusammen mit der größten Oberfläche der Ventile und der Optimierung der Zündung erleichtert das neue Auspuffdesign mit dem umgezogenen Katalysator diese Aufgabe effektiver und verschiebt die abgestrahlte Hitze auf den Fahrer und den Beifahrer.

Verstärkung der Fundamente
Offensichtlich müssen die Zunahme von Verschiebung und Drehmoment von einem niedrig verstärkten Motor begleitet werden. Die Kurbelwellenachse wurde übergroß und die Lager können mehr Ladung unterstützen. Der neue Kurbelgehäuse ist 23% stärker als der vorherige und wiegt immer noch gleich. Dies war dank der Tatsache möglich, dass unnötiges Material entfernt wurde, was das Aussehen nun, dass die Tapas die inneren Teile "umarmen", deren Form "umarmen".
Das neue Gleichgewicht des Gleichgewichts besteht aus einer Masse, die sich in die entgegengesetzte Richtung zu der Kurbelwelle dreht, die es schafft, einen Großteil der von ihm emittierten Vibrationen zu absorbieren.
Eine weitere Herausforderung in einem großen Verschiebungsmotor mit trockenem Kurbelgehäuse ist die Evakuierung des Drucks, wenn die Kolben fallen, denn diese bedürftigen neuen Motoröffnungen wurden erzeugt, die die Luft effizienter vom Öl in Suspension trennen und mit der Übertragungskurse verbinden, verhindern Es ist im Luftfilter zu sein, wie es in früheren Motoren oft geschah.

Primär- und Getriebe in Motorhöhe
Mit der Zunahme von Kubikum sind Verbesserungen der Primärübertragung erforderlich. Das Umwandeln des brutalen Drehmoments, das durch die Impulse von 2 riesigen Kolben in einer weichen und dosierenden Rotationsbewegung erzeugt wird, ist keine leichte Aufgabe, es sei denn, eine riesige Kurbelwelle wird verwendet, wodurch die Effizienz subtrahiert. In diesem Fall wurde es ausgewählt, um die Primärübertragung neu zu gestalten, die Rampen zu verbessern und den Kompensator zu befestigen und eine Kupplungskupplung (mit hydraulischer Brembo -Pumpe) um 7% ohne Strom zu verwenden. Gleichzeitig vermeidet dieses Gerät posteriore Radschlösser in abrupten Verzögerungen (Anti-Blocker-Kupplung).
Der Startermotor ist jetzt leistungsfähiger, er ist von 1,2 kW auf 1,6 kW gestiegen und der Magnet hat modernisiert. ECM hilft beim Beginn, indem Sie Dekompressoren im Arsch aktivieren und die Zündung bequem anpassen.
Bei der Übertragung bezieht sich eine der Hauptfächer auch auf die Beseitigung interner Geräusche, für die in einem der Zahnräder ein "konstantes Kontakt" -System verwendet wurde, um die Clearance zwischen ihnen zu beseitigen und die Synchronisation zu verbessern.

SDBV -Suspensionen
Einer der am meisten gefragten Punkte für potenzielle Nutzer von Harley-Davidson-Modellen in den US-amerikanischen Außenmärkten ist die Verbesserung der Suspensionen sowohl in Bezug auf die Fahrzeugkontrolle als auch im März. Das Designteam hat ein völlig neues System vorgestellt, das eine Anpassung der Vorspannung von bis zu 30% höher als die vorherigen auf schnelle und einfache Weise ermöglicht.
Die vordere Suspension verfügt
lineareres und weniger Gewichtsverhalten. Grundsätzlich bedeutet dies, dass die Gabel ihre Härte und Echtzeitfunktionen anpasst und Veränderungen in der Firma des Landes oder in der Geschwindigkeit des März "erfasst".

Schreien Sie Eagle
Wie sonst nicht könnten, enthielt im Katalog der HD -Verbesserung und des Hochleistungszubehörs (Eagle) bereits eine Vielzahl von Komponenten und Kits, um M8 in einen Adrenalingenerator zu verwandeln. Wir können aus Flucht und Luftfiltern mit höherer Leistung zu „Stufen“ der Potenzierung finden, die den Milwaukee acht verändern und 117ci (1917cc) erreichen.

Schlussfolgerungen
Bei der Beurteilung einer solchen Neuheit müssen wir dies mit einem Kriterium tun, das auf den aktuellen Umständen und der Entwicklung der Bedürfnisse des globalen Marktes beruht. Harley-Davidson musste sein Produkt nach 17 Jahren unter einer sehr restriktiven Regulierung aktualisieren, die die Homologation eines großen Verschiebungsmotors mit trockenem und luftgekühltem Motor sehr schwierig macht und die traditionelle Ästhetik der Marke aufrechterhält. Die neuen Kunden fragen nach Moderne, Macht, Weichheit und Zuverlässigkeit, jedoch mit "Retro" -Minimalismus und -tradition.
Es scheint, dass Harley-Davidson in die Höhe zurückgekehrt ist und mit einem stumpfen Motor überraschend ist, der so unterschiedliche Anforderungen mit einem verheerenden Gleichgewicht erfüllt. Für viele weitere Jahre.

Frank Burguera

#mecanicaharley