7 velocidades para Harley-Davidson

Vamos a proceder al montaje de un kit de 7 velocidades en In einem Harley-Davidson, Speziell in einem weicheren Modell mit Twin Cam Engine.

Ist es wirklich notwendig?
Die erste Frage, die ich mir gestellt habe, als ich dieses Kit sah

Diese ursprüngliche 6 -Geschwindigkeitsübertragung ist eine Entwicklung seines Vorgängers von 5 und verwendet helikale Zahnräder (mit propeller -fehlgeschlagenen Zähnen anstelle von geradem), um den zunehmend strengeren Emissionsvorschriften (Rauschen) einzuhalten, und die einen Comienzo con un -undecto de hatte DISEño en el 2006 Que Fue Subanado Posteriormente, Funktion und Bastante Bien Hasta la Fecha. Diese Box hat ein "Verhältnis" der endgültigen Ausgabe von 1: 1 oder "Direktantrieb", was bedeutet, dass die Ausgangswelle mit der letzten Geschwindigkeit 1 für jede Runde der Eingangsachse dreht. Damit dies nicht zu technisch klingt, können wir es mit den „Overdrive“ -Boxen vergleichen, in denen die Output -Revolutionen niedriger sind als die des Eingangs, die ein weicheres, aber mit weniger Drehmoment erhalten Piñón Más Pequeño y con Menos pedaladas obtiens Bürgermeister Velocidad).
Obwohl 6 -Geschwindigkeitsübertragungen ihre Arbeit sehr gut erfüllen, ist die Wahrheit, dass einige Besitzer eine größere „Beweglichkeit“ verpassen, wenn es darum geht, zu beschleunigen und zu steigen, insbesondere die erweiterten oder großen Kubikmotoren (103Ci, 110Ci, 127Ci ...), donede se APRECIA en oceso un „Bache“ de rpm miENTRAS SE CAMBIA A UNA MARCHA OUPERS. Zu diesen müssen wir bestimmte Geschwindigkeiten und Lasten überschüssiges Lautstärke hinzufügen, was andererseits ein Merkmal ist und kein Problem impliziert.

A für die siebte
Das Kit, das wir installieren werden, wird vom Baker -Antriebsstrang, der weltweit führenden Innovationen als Austauschkästen für amerikanische Bikilindrische, hergestellt.

Dieses Kit hat ein Ausgangsverhältnis, das dem der ursprünglichen 6 -Geschwindigkeitsbox ähnelt, dh 1: 1, aber durch 1 Ausrüstung plus alle Märsche sind kürzer, wodurch Beschleunigung, Progressivität und Flexibilität gewonnen werden.
Zusätzlich zu diesem Vorteil enthält Baker eine Reihe von Verbesserungen, wie z. B. eine verstärkte Übertragstür und mit breiteren Lagern,

Zahnräder mit Diamantgeschnitten und Schwung ohne Ablauf, ARP -Schrauben (in der Formel 1 verwendet) und eine Wechseltrommel, die das alte Arm- und Feder -Haftsystem beseitigt, und ein lineares Haftsystem mit Kugellager installiert, wodurch eine Änderung viel weicher und genauer wird.

Dies, zusammen, mit denen sie eine Technik angewendet haben, die aus dem Automobil ausgeht, das aus der Beseitigung der Masse aus der Hauptachse besteht, um Trägheit zu vermeiden (die HD -Achse wiegt genug, da sie die eingebauten Gänge trägt), beseitigt fast vollständig das typische „Clonk“, wenn sie sich engagieren Die Märsche (ich werde es vermissen).
Das Kit ist vollständig und ersetzt direkt und auf eine sehr einfache Weise unser 6 -Geschwindigkeitsgetriebe, wobei nur die Kurbelgehäuse ausnutzt.

Demontage
Vor dem Start müssen wir wissen, dass wir, um einige der oben genannten Verfahren korrekt auszuführen, spezielle Toiletten für 6 -Gang -Boxen und natürlich das wichtigste Werkzeug, das Workshop -Handbuch unseres Motorrads, benötigen.
Nach dem Servicehandbuch trennen wir die Batterie und lassen das Getriebe und die Primäröle ab. Danach werden wir das Primärgetriebe vollständig abbauen und es mit dem Spezialwerkzeug blockieren

Und wir zerlegen auch den Startermotor und die Getriebescheibe mit einem Blocker.

Wir werden das spezifische Werkzeug fortsetzen, um die Kupplungslagerstrecke zu extrahieren.

Von hier aus können wir bereits auf die rechte Seite des Motorrads gehen, um den Kupplungsmechanismus -Deckel und dann die „Tür“ des Getriebes zu extrahieren, Getriebe,

Danach können wir die Zahnräder vollständig aus der Änderung extrahieren. Es ist wichtig, die Tür zu ziehen und die Achse nicht von der anderen Seite zu treffen, um das Set zu extrahieren, da wir sie beschädigen konnten.

Wir nehmen das gesamte Set heraus und unterstützen es auf einer stabilen Oberfläche (es ist schwer), und von hier aus können wir mit der Installation unseres neuen 7 -Gang -Kits beginnen.

Hauptantriebsausrüstung
Jetzt müssen wir nur noch das Hauptrad extrahieren, für das wir das CIRP vom Befestigen entfernen

Und dann verwenden wir das spezielle Werkzeug für eine solche Aufgabe, mit der die Ausrüstung außerhalb seines Standorts drückt.

Denken Sie daran, dass diese Operation das Ausrüstungslager brechen wird, sodass Sie sie durch einen neuen ersetzen müssen.

Sobald wir draußen und immer das spezielle Werkzeug verwenden, installieren wir das neue Lager und das neue Haupt- oder Direktrad, das nun die 7. Geschwindigkeit überträgt.

Für die Veränderung!
Als nächstes bereiten wir uns darauf vor, den Hauptgetriebe des Getriebes für die Installation vorzubereiten, die Flansche zu entfernen, die zum Transport geliefert werden, und die Getriebe mit Getriebeöl zu schmieren. Dann stellen wir das Set im Getriebekurbel mit großer Sorgfalt ein.

Einmal an seiner Stelle können wir die wunderschönen ARP -Schrauben festziehen, die im Kit geliefert werden, um die Getriebetür zu halten. Dieser Vorgang wird nach dem im Workshop -Handbuch empfohlenen Bestell- und Anziehenpaar durchgeführt.

Wir beenden die Baugruppe
Nach der umgekehrten Reihenfolge zur Demontage installieren wir den oberen Deckel, die Kupplungsmechanismusabdeckung, die Kupplungslagerstütze

und Antriebsscheibe.

Zu diesem Zeitpunkt fahren wir mit der vollständigen Montage der Primärübertragung fort, entkommen usw. Bis wir das Motorrad wieder rollen lassen.

Anpassung des Kontens
Es ist wichtig zu wissen, dass wir das Ausgangsverhältnis des Getriebes geändert haben, sodass der Tacho nicht genau funktioniert. Baker -Leute haben darüber nachgedacht und enthält ein Gerät, mit dem die Buchhaltung die neuen Spezifikationen leicht neu eingestellt werden kann.

Straßentest
Es ist an der Zeit, zu überprüfen, ob die Baugruppe korrekt war, und die Vorteile des neuen Getriebes bewertet. Nachdem wir den Ölstand und die Zahnräder überprüft haben, nehmen wir das Motorrad auf der Straße gut mit dem stehenden Motor und dem Hinterrad ein.
Unser Testmodell ist ein Screamin Softal Eagle mit 110 ci -Engine (1800 cm3), mit Thunderheader und weniger aggressive, da die Änderung im Vergleich zum Motor etwas fügsam ist.
All dies hat sich nach der Installation des DD7 -Kits geändert, jetzt steigt der Motor mit mehr Kraftmärschen, ohne nur Revolutionen zu verlieren, und der "Kick" ist progressiv und lässt uns beim Beschleunigen im Magen.
Eine weitere Änderung, die uns überrascht hat, ist, dass das typische "Clonk" praktisch beseitigt hat, wenn die Märsche verschlungen werden, jetzt nicht von "Klick" stammt und die Berührung absolut präzise und genau ist. Das Geräusch aus dem Getriebe mit hoher Geschwindigkeit hat ebenfalls stark abgenommen.
Das einzige "aber" ist, dass es manchmal schwierig ist zu wissen, welcher Marsch wir zirkulieren (es ist wirklich nicht erforderlich zu wissen, ob Sie Ihre Maschine kennen), da Sie Ihr Konto verlieren. In unserem Fall installieren wir das Testmodell mit einem digitalen Tachometer, der zu jeder Zeit auf dem März, einschließlich des 7., anzeigt.

Abschluss
Wir geben diesem Kit eine hervorragende Notiz, die diejenigen erfreut, die gerne bei Ampeln mit Sportmotorrädern „hacken“ und auch eine Veränderung der Glätte und sehr wichtige Vorteile bieten, was zu einem großen Lächeln führt, wenn Sie Gas öffnen.

Frank Burguera

#mecanicaharley