Austausch der Zahnriemenspanner bei einer Harley-Davidson Twin Cam

Die TwinCam 88-Motoren, die erstmals 1999 auf den Markt kamen, zeichnen sich durch zwei Nockenwellen (daher der Spitzname „Twin-Cam“) und eine doppelt exzentrische Ölpumpe im selben Motorraum aus. Die Kurbelwelle treibt über ihre Welle die Ölpumpe an und treibt gleichzeitig über eine Kette die hintere Nockenwelle an, die wiederum über eine weitere Kette die vordere Nockenwelle antreibt.

Die Spannung dieser Ketten wird durch 2 mechanische Spanner gewährleistet, die durch die Kraft einer Feder wirken.

Je nach Fahrweise, verwendetem Öl und Leerlaufdrehzahl erreichen diese Spanner das Ende ihrer Lebensdauer, da das Reibmaterial verschleißt und sie ausgetauscht werden müssen. Wird diese Wartung nicht rechtzeitig durchgeführt, können sie vollständig verschleißen und schließlich brechen. Das Metall des Spannerkörpers reibt dann an der Kette, was zu ungewöhnlichen Geräuschen und Schäden an der Ölpumpe und dem Motor insgesamt führt.

Bei Dyna-Modellen ab 2006 und TwinCam 96-Modellen ab 2007 ist diese Wartung des Spanners nicht erforderlich, da die mechanischen (federbasierten) Spanner durch hydraulische ersetzt wurden, die fast so lange halten wie der Motor selbst und daher praktisch nicht ausgetauscht werden müssen.
Daher wird dringend empfohlen, den Zustand dieser Spanner etwa alle 40.000 Kilometer zu überprüfen, um weitere Schäden zu vermeiden. Bei Verschleiß können wir sie durch die gleiche Teilenummer ersetzen oder, wie in diesem Fall, durch den Einbau eines Screamin' Eagle Kits aufrüsten. Dieses Kit rüstet unsere mechanischen Spanner auf hydraulische um und ersetzt gleichzeitig die Ölpumpe durch eine modernere Einheit. Diese bietet 8 % mehr Öldurchfluss und 22 % mehr Rücklauf, was die Lebensdauer und Leistung des Motors erhöht.

Sicherheit geht vor: Vor dem Start trennen wir den Minuspol der Batterie ab, um ein unerwartetes Anspringen des Motors zu verhindern. Zu Beginn der Installation entfernen wir den Kraftstofftank und die Kipphebeldeckel, um die Kipphebel zu lösen und die Nockenwellen zu entlasten. Dabei befolgen wir die Anweisungen des Kits und das Servicehandbuch des Herstellers, das immer in unserem Werkzeugkasten vorhanden sein sollte.
Als nächstes entfernen wir den Nockenwellendeckel, um an die Steuerplatte zu gelangen. Mit einem Spezialwerkzeug lösen wir die Spannung am Kettenspanner.

Gemäß den Anweisungen entfernen wir diese Abdeckung zusammen mit der Ölpumpe und reinigen alles gründlich. An dieser Stelle empfiehlt es sich dringend, auch die Lager auszutauschen, die die Nockenwellen im Kurbelgehäuse halten. Die originalen HD-Lager werden von INA hergestellt, wir können aber auch bessere Lager von Torrington (derzeit Koyo) verwenden, die mehr Rollen haben und eine bessere Leistung erbringen.

Für den Austausch ist die Verwendung eines Lagereinbau- und -ausbauwerkzeugs erforderlich.

Vor Beginn der Komponentenmontage wird dringend empfohlen, die Kurbelwellendrehung ohne Abweichung zu messen. Dies erfolgt mithilfe einer Messuhr und unter Berücksichtigung der Angaben im Servicehandbuch. Kurbelwellen in überlasteten Motoren können einen Schlag aufweisen, der zu vorzeitigem Verschleiß oder zum Bruch der Ölpumpe führen kann.

Nach Abschluss dieser Prüfung beginnen wir mit der Montage der Komponenten und schmieren diese stets mit speziellem Montageöl. Unser Servicehandbuch führt Sie Schritt für Schritt durch den gesamten Prozess.
Besondere Sorgfalt ist beim Ausrichten der Pumpe mit der Kurbelwelle geboten. Ziehen Sie die Schrauben in der angegebenen Reihenfolge fest, während Sie den Motor mit dem Hinterrad drehen. Anschließend überprüfen wir die Ausrichtung der Steuerkettenräder, damit die Kette ruhig und zentriert läuft.

Anschließend ziehen wir die Ritzelschrauben fest. Anschließend können wir den Deckel mit einer neuen Dichtung montieren und mit der Montage der Stößelstangen und Kipphebel fortfahren. Nach der Montage des Kipphebeldeckels und des Behälters entfernen wir die Zündkabel und lassen den Motor einige Umdrehungen an, um die neue Pumpe mit Öl zu füllen. Wir schließen die Kabel wieder an, starten den Motor und prüfen, ob die Öldruckleuchte erlischt und der Motor innerhalb weniger Sekunden ruhig läuft. Anschließend können wir eine Probefahrt durchführen.

Frank Burguera

#harleymechanik