Vorderradfederung: So funktioniert die Teleskopgabel

In diesem Artikel behandeln wir die technischen und betriebstechnischen Details von Teleskopgabel-Federungssystemen. Diese Art der Federung ist die gängigste und wird derzeit bei den meisten Motorrädern für die Vorderachse verwendet, darunter auch bei Custom-Modellen, Sportbikes und Offroad-Bikes.
Sein Erfolg beruht hauptsächlich auf seiner Einfachheit und Effektivität, der einfachen Wartung, der Robustheit und den angemessenen Kosten.

Federung: Stoßdämpfer und Federn
Das Federungssystem ist Teil des Motorradchassis und insbesondere dessen elastischer Teil. Seine Hauptaufgabe besteht darin, Straßenunebenheiten zu absorbieren, dem Rad vertikale Bewegungen zu ermöglichen und so jederzeit den Bodenkontakt aufrechtzuerhalten. Gleichzeitig wird kontrolliertes Fahren und Komfort für Fahrer und Beifahrer gewährleistet.

Um die Funktionsweise des Systems besser zu verstehen, erklären wir die Dämpfungssequenz:
-Unebenheiten des Untergrunds werden zunächst durch die Verformung des Reifens ausgeglichen, weshalb der Reifen technisch gesehen auch als Teil der Dämpfung gilt.
Sobald der Reifen zusammengedrückt ist, wirkt die ausgeübte Kraft weiter und komprimiert dadurch die Feder. Die Feder kann linear oder progressiv sein. Letztere hat eine allmählich abnehmende Steigung zwischen den Windungen, sodass sie sanft beginnt und zunehmend härter wird.

Beim Zusammendrücken spannt sich die Feder, absorbiert die Aufprallenergie und sorgt dafür, dass das Fahrgestell des Fahrrads so horizontal wie möglich zum Boden bleibt.
In der Ruheposition können wir die Steifigkeit der Feder anpassen, indem wir sie entweder durch eine steifere oder längere ersetzen oder sie stärker zusammendrücken; dies wird als Kompressionseinstellung bezeichnet.
-Wenn wir das Hindernis passieren, nimmt die ausgeübte Kraft ab und die Feder neigt dazu, auf ihre ursprüngliche Länge zurückzukehren, wodurch die Energie freigesetzt und das Rad wieder nach unten gedrückt wird, um den Kontakt mit dem Boden nicht zu verlieren.
Auf diese ganz grundlegende Weise würde das Motorrad nach dem Aufprall auf ein Schlagloch anfangen, unkontrolliert zu hüpfen. Daher muss ein Energieabsorptionssystem hinzugefügt werden, um die Bewegung der Feder zu kontrollieren: der Stoßdämpfer, der diese Energie in Reibung und Wärme umwandelt.
In diesem Fall besteht der Stoßdämpfer aus einem Kolben mit Löchern, durch die ein spezielles Öl fließt. Durch Verändern bzw. Anpassen der Anzahl und Größe der Löcher sowie der Öldichte können wir die Geschwindigkeit regulieren, mit der sich die Feder hebt oder senkt, also die Kompression und Dehnung.

Aus diesem Grund handelt es sich bei der Teleskopgabel um ein hydraulisches Federungssystem.
Es gibt viele Arten von Hydraulikventilen oder -kolben, vollmechanisch, fest oder einstellbar und auch elektronisch einstellbar.
Gabelöle werden nach ihrer Viskosität eingeteilt; je dickflüssiger das Öl, desto „härter“ die Dämpfung.

Arten von Teleskopgabeln
Bei der Klassifizierung dieser Art von Federung können wir von konventionellen Gabeln und umgekehrten Gabeln sprechen.
- Bei der herkömmlichen Gabel ist das bewegliche Teil die untere Flasche, die entlang der an der Sattelstütze befestigten Stange gleitet.
Die Upside-Down-Gabel ist im Grunde eine herkömmliche Gabel, die verkehrt herum montiert ist. Das untere Gabelbein befindet sich oben, ist an der Sattelstütze befestigt und gleitet in ihr. Obwohl die Herstellung teurer ist, bietet sie bessere Ergebnisse, da sie die ungefederte Masse des Vorderbaus – also das Gewicht der Komponenten, die sich relativ zum Rahmen auf und ab bewegen – reduziert. Dadurch wird die Trägheit eliminiert und das Handling verbessert.

Auf der internen Betriebsebene können Teleskopgabeln wie folgt klassifiziert werden:
-Konventionell: Bei dieser Art der Aufhängung haben wir die Feder und den Kolben mit ihren Löchern (fest oder einstellbar), wie wir zuvor erklärt haben.
-Cartridge: Dies ist eine Weiterentwicklung des vorherigen Systems und gleicht einem „Stoßdämpfer im Stoßdämpfer“. Der Hauptvorteil der Cartridge ist ihr Hochgeschwindigkeitskreislauf. Wenn wir beispielsweise auf eine starke Bodenwelle treffen, die das Dämpfungssystem nicht absorbieren kann, weil das Öl nicht schnell genug durch die Kolbenlöcher strömen kann, springt die Cartridge ein und öffnet einen Kanal, der den Druck ablässt und so jederzeit die Kontrolle behält.
Bei diesen Systemen, die beispielsweise in Harley-Davidson Touring-, Buell- und einigen Dyna-Sportmodellen zum Einsatz kommen, kann die Federung effizient auf eine Vielzahl von Fahrsituationen reagieren, bei denen ein herkömmliches System an seine Grenzen stoßen würde.

Verbesserungen und Modifikationen
Obwohl wir die richtige Wartung und Einstellung hydraulischer Gabeln ein anderes Mal besprechen werden, stellen wir Ihnen hier einige „Erfindungen“ vor, die herkömmliche Systeme, insbesondere bei Custom-Modellen, deutlich verbessern. Das Benutzerprofil dieser Motorräder erfordert keine hohe Leistung, daher neigen die Hersteller dazu, bei dieser wichtigen Komponente Kosten zu sparen.
- „Gold Valves“ oder Emulatoren: Dies sind zusätzliche Kolben, die dem System hinzugefügt werden und das Verhalten eines Kartuschensystems simulieren. Sie sind relativ günstig und einstellbar.

Bolt-On Cartridge-Systeme: Mit diesem System können Sie Ihre herkömmliche Teleskopgabel schnell und einfach in eine Cartridge-Federung umbauen. Entfernen Sie einfach die Originalkomponenten und setzen Sie das neue System ein, um eine leistungsstarke Federung zu erhalten.

Frank Burguera

#harleymechanik