Harley-Davidson Bremsenreparatur und -überholung

In diesem Artikel führen wir einen rein praktischen Vorgang durch, der aus der Reparatur und dem Wiederaufbau des hinteren Bremssystems besteht.
Obwohl wir in diesem speziellen Fall die Bremse eines Harley-Davidson Softail-Modells gewählt haben, ist die Wahrheit, dass die meisten Bremssättel und -pumpen sehr ähnlich sind und die Verfahren ähnlich sind, sodass Sie die für andere Motorradmodelle verwendeten Methoden natürlich mit gesundem Menschenverstand und im Rahmen Ihrer Möglichkeiten anwenden können, da es sich um ein sehr wichtiges Element für unsere Sicherheit handelt.

Das Problem
Bremssystemreparaturen werden in der Regel durchgeführt, wenn das Motorrad eine beträchtliche Kilometerleistung aufweist und beim Loslassen des Hebels oder Pedals eine übermäßige Reibung zwischen den Belägen und der Bremsscheibe auftritt (die Beläge kehren nicht ordnungsgemäß in ihre Ruheposition zurück). Im Extremfall kann dies zu übermäßiger Reibungswärme führen und zum Blockieren der Bremse führen. Wenn dies passiert und wir das Motorrad weiterfahren, kommt es zum vollständigen Blockieren und zur Verformung der Bremsscheibe, wodurch sie unbrauchbar wird.

Die Lösung
Die Systemreparatur besteht aus der Installation eines Reparatursatzes für den Hauptbremszylinder, eines Reparatursatzes für den Bremssattel und einer neuen Scheibe, wenn die Scheibe verformt ist.

Ebenso benötigen wir Bremsflüssigkeit (DOT 4 oder DOT 5, je nach Baujahr und Modell bei schweren Lastkraftwagen). Es ist wichtig, die richtige Flüssigkeit zu verwenden, da diese in der Regel nicht kompatibel sind. Ein Fehler kann zu Bremsversagen führen, wenn man sie am meisten braucht. Diese Informationen finden Sie auf den Hauptbremszylinderdeckeln oder im Servicehandbuch.

Wir beginnen mit dem Rad
Wir beginnen mit der Demontage des Rades vom Fahrzeug, um die Bremsscheibe zu entfernen.

Als nächstes prüfen wir die Verformung derselben. Dazu verwenden wir eine Richtschnur und eine Fühlerlehre. Wenn das im Werkstattbuch angegebene maximale Spiel überschritten wird, muss die Scheibe ausgetauscht werden.

Im nächsten Schritt montieren wir die neue Bremsscheibe. Es empfiehlt sich, auch die Befestigungsschrauben zu erneuern. In jedem Fall geben wir auf jede Schraube einen kleinen Tropfen „starken“ Schraubensicherungsmittels und ziehen sie mit einem Drehmomentschlüssel mit dem vom Hersteller angegebenen Drehmoment fest.

Normalerweise verwenden wir eine sternförmige Anziehsequenz.

Nach der Installation werden wir das Rad wieder zusammenbauen und dabei die Verfahren und Anziehanweisungen im Handbuch befolgen (ich bestehe auf diesem Thema, aber es ist wichtig, um gute Arbeit zu leisten).

Weiter geht es mit der Klemme

Um am Bremssattel zu arbeiten, ist es am einfachsten, ihn vom Motorrad abzubauen und zur Werkbank zu bringen. Den Kolben entfernen wir mit Druckluft oder einem Spezialwerkzeug.

Wenn der Kolben ausgebaut ist, können wir den quadratischen O-Ring austauschen. Dieser sorgt dafür, dass Kolben und Beläge beim Lösen der Bremse zurückgezogen werden. Um den O-Ring nicht zu beschädigen, fassen wir ihn mit einem Gegenstand aus Kunststoff oder Holz an.

Nun können wir die Gummis durch die aus dem Reparatursatz ersetzen. Für eine erfolgreiche Reparatur eines Bremssystems ist Sauberkeit entscheidend. Wir müssen sehr darauf achten, dass sich kein Staub oder Fremdkörper in den Komponenten festsetzt. Wir reinigen alles mit Alkohol.
Sobald alles sauber ist, schmieren wir die Dichtung mit einem speziellen Produkt oder Bremsflüssigkeit und bauen den Kolben wieder ein.

Anschließend montieren wir Bremssattel und Bremsbeläge an ihrem Platz am Motorrad.

Schließlich die Bremspumpe
Jetzt müssen wir nur noch die Bremspumpe bearbeiten. Nachdem wir sie vom Motorrad abmontiert haben, lösen wir die Hauptbefestigungsmutter, um den Kolben und seinen inneren Mechanismus zu entfernen.

Dabei wenden wir die gleichen Reinigungs- und Montageverfahren wie beim Bremssattel an und ersetzen die im Kit mitgelieferten Komponenten.

Wir bauen den Hauptbremszylinder wieder ein und müssen ihn nur noch mit der entsprechenden Bremsflüssigkeit befüllen und das System „entlüften“, d. h. alle Luftblasen entfernen, sodass in den Komponenten und Schläuchen nur noch Flüssigkeit verbleibt.
Es gibt viele verschiedene Systeme zur Durchführung dieses Vorgangs (in einem anderen Artikel werden wir darüber sprechen und sie vergleichen). Bei dieser Gelegenheit haben wir eine manuelle Vakuumpumpe von Mityvac verwendet, ein Werkzeug, das in der HD-Handbuchanleitung angegeben ist.

Endkontrolle
Wie immer gehen wir alles noch einmal durch, um sicherzustellen, dass alles richtig gemacht wurde, und testen das Fahrrad nach und nach auf der Straße, bis wir sicher sind, dass alles einwandfrei funktioniert. Hart fahren, hart bremsen!

Frank Burguera

#harleymechanik