Wir haben die für Harley-Davidson zugelassenen KessTech-Auspuffanlagen getestet.

Es ist eine Tatsache. Eines der ersten Dinge, die Benutzer an jedem Motorrad (insbesondere an Custom-Modellen) modifizieren, ist die Auspuffanlage.
Aufgrund der geltenden Vorschriften werden die Schallemissionen reguliert, was die Hersteller dazu zwingt, immer voluminösere und restriktivere Auspuffanlagen zu verwenden. In der Praxis klingen unsere Motorräder dadurch meist eher wie ein Haushaltsgerät als wie ein Verbrennungsmotor. Das Schlimmste daran ist, dass ein solcher geschlossener Auspuff die Leistung des Motors beeinträchtigt und seine Effizienz verringert.
Die Wahrheit ist: Die Entscheidung, wie viel Lärm wir machen können oder nicht, ohne jemanden zu stören, aber gleichzeitig die optimale Funktion unserer Maschine zu gewährleisten und gleichzeitig die Vorschriften einzuhalten, ist ein sehr komplizierter Balanceakt.

Optionen
Viele Auspuffmarken bieten „legale“ Produkte und neue Features als Alternative zu Serienauspuffanlagen an, um Optik, Klang und Leistung zu verbessern. Obwohl große amerikanische Hersteller bereits damit beginnen, ihre Produkte an die europäischen Vorschriften angepasst anzubieten (sie müssen verkaufen), haben europäische Unternehmen in der Realität deutlich die Nase vorn. Hersteller wie das österreichische Unternehmen BSL, das slowenische Unternehmen Akrapovic und das deutsche Unternehmen KessTech bieten eine breite Palette an Auspuffoptionen, die dem Standard entsprechen, besser klingen und mehr Leistung liefern.

Die KessTech-Lösung
Wir sprechen speziell über das neueste variable Auspuff-Soundsystem von KessTech. Das Designteam hat ganze Arbeit geleistet und einen tiefen, kraftvollen Sound erzielt, der die Leistung um bis zu 15 PS steigert, indem es das alte Schieberventilsystem neu erfunden hat (das Harley-Davidson übrigens seit 2007 in Big Twin-Modellen einsetzt, um seine Motorräder in Europa unter dem Namen „Active Exhaust“ zu homologieren).
Das System besteht im Wesentlichen aus einem Öffnungsventil, das von einem Elektromotor über eine kleine Verbindungswelle betätigt wird.

Das wirklich Interessante an dieser Konfiguration ist die Software, die es ermöglicht, das System jederzeit unter Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften in Betrieb zu lassen. Dies wird durch die Anwendung von Regelungen und das Schließen des Ventils abhängig von Motordrehzahl und Drehzahl erreicht. Kurz gesagt: Das Ventil bleibt im Leerlauf sowie im 1., 4., 5. und 6. Gang vollständig geöffnet (bei maximaler Geräuschentwicklung) und schließt im 2. und 3. Gang. Natürlich ermöglicht uns das System auch, immer mit geschlossenem oder immer mit geöffnetem Ventil zu fahren (nur auf nicht-öffentlichen Straßen ;-).

Einrichtung
Wir werden unser Kit auf einer Harley-Davidson Road King Screamin‘ Eagle montieren.

Trotz des technischen Aufwands ist die Montage kinderleicht. Dazu einfach die originalen Auspuffrohre demontieren (siehe Werkstatthandbuch Ihres Modells) und die neuen Auspuffrohre einschieben.
Als nächstes werden wir die hinteren Befestigungsschrauben festziehen

Anschließend ziehen wir die Auspuffschellen fest. Für eine optimale Abdichtung müssen wir vor dem Festziehen sicherstellen, dass die Schellen in der richtigen Position sind.

Der nächste Schritt besteht darin, das Verbindungskabel von jedem der Auslassventilmotoren zum Bereich unter dem Sitz zu verlegen.

Dort führen wir die entsprechenden Schweißnähte gemäß der Montageanleitung durch.

Wir müssen den Systemstartknopf an einer zugänglichen Stelle des Lenkers installieren.

und jetzt können wir die Anschlüsse fertigstellen und den Sitz wieder zusammenbauen.

Prüfen und Einstellen
Vor dem ersten Starten des Motorrades stellen wir sicher, dass sich das Ventil beim Drücken des Knopfes vollständig öffnet und schließt.

Wenn alles einwandfrei funktioniert, können wir losfahren, um den Sound zu überprüfen. Dabei nutzen wir die Gelegenheit, Daten aufzuzeichnen und eine neue Einspritz- und Zündkennlinie zu erstellen. Bedenken Sie, dass wir die Luftmenge, die aus dem Motor austritt, geändert haben und die Informationen durch eine Neuprogrammierung des Motorsteuergeräts aktualisieren müssen.

Abschließend können Sie im folgenden Video den Klangunterschied bei geöffnetem bzw. geschlossenem Auslassventil hören:

Frank Burguera

#harleymechanik