Bei der Vorstellung der neuen 2018er-Modelle in Los Angeles überraschte uns die Motor Company erneut, indem sie die Modelle Softail und Dyna auf einer einzigen Plattform vereinte.
Abschied von der Dyna-Familie ... und der V-Rod
Ab sofort teilen sich die Softail- und Dyna-Modelle einen gemeinsamen Rahmen und werden vom Milwaukee-Eight-107-Zylinder-Motor oder, bei ausgewählten Modellen, von einem 114-Zylinder-Motor angetrieben. Willkommen bei der neuen Softail Fat Bob, Softail Street Bob und Softail Low Rider.
Die V-Rod-Modelle hingegen sind aus der neuen 2018er-Reihe komplett verschwunden, obwohl ihr Revolution-Motor möglicherweise für den zukünftigen Einsatz in neuen Modellen überarbeitet wird. Wird es jemals einen Tourenwagen mit diesem Motor geben?
Neuer M8-Motor
Technisch gesehen besteht der Hauptunterschied zwischen dem Milwaukee Eight-Motor, der die Softail-Familie 2018 antreiben wird, und dem Motor mit doppelter Vorgelegewelle. Dies ist notwendig, da der Motor nun direkt am Rahmen montiert ist, ohne Silentblöcke, und daher Vibrationen besser filtern muss.
Neues Chassis
Die Idee bei HD war es, die Leistung des Dyna-Chassis mit dem Hardtail-Look des Softail-Chassis zu kombinieren. Der neue Harley-Davidson Softail-Rahmen 2018 reduziert das Gewicht um bis zu 16 Kilogramm und verbessert das Handling. Seine Konstruktion wurde deutlich vereinfacht, weist nun weniger Schweißnähte auf und ist daher präziser verarbeitet.
Die Lenkung ist in 28, 30 und 34 Grad erhältlich, mit einer Standard- und einer hohen Fahrhöhe sowie einer breiten oder schmalen Schwinge, je nach Modell. Dank der gemeinsamen Teile aller acht neuen Modelle (12, wenn man die vier 114ci-Varianten mitzählt) ermöglicht dies einen beispiellosen Austausch von Teilen und Komponenten und damit ein neues Maß an Individualisierungsmöglichkeiten.
Das wichtigste Merkmal des neuen Softail-Chassis 2018 ist die Federung. Sie besteht aus einem einzelnen Stoßdämpfer unter dem Fahrersitz, um den Einbau des M8-Motorgehäuses in den neuen Rahmen zu ermöglichen (der Öltank ist nun im Motorblock integriert und befindet sich bei Softail-Modellen nicht mehr unter dem Sitz). Dieses Druckstufen-Element ersetzt die alten Zugstufen-Stoßdämpfer unter dem Getriebe.
Der neue Stoßdämpfer lässt sich einfach einstellen und sorgt in Kombination mit der neu verbesserten Showa Dual Bending Valve SDBV-Vorderradaufhängung für insgesamt dynamische Verbesserungen und ein saubereres Fahrverhalten.
Weitere News
Der CEO von Harley-Davidson erklärte 2016, man wolle in fünf Jahren 50 neue Modelle auf den Markt bringen, und es scheint, als sei man bereits auf dem besten Weg, dieses Ziel zu erreichen. Deshalb schließen wir eine Rückkehr der Dyna-Modelle nicht aus. Und wer weiß, vielleicht wird das Chassis dieses Mal mit dem der charismatischen FXR verschmelzen …
Von Frank Burguera
2 Kommentare
Busco evo y doy dyna a. Low como parte de entradA
Futurista, espíritu de Harley-Davidson