Primärbaugruppe mit offenem Riemenantrieb für Harley-Davidson

In diesem Tutorial besprechen wir den Austausch des serienmäßigen Primärantriebs mit geschlossenem Gehäuse und Ölbadkette durch ein offenes Riemenantriebssystem.
Dieses System wird aufgrund seiner Leichtigkeit und geringen Trägheit, seiner schnellen Reaktion und der Fähigkeit, ein höheres Drehmoment zu übertragen, häufig im Rennsport verwendet, insbesondere bei aufgeladenen Motoren.
Alle diese Vorteile stehen Ihnen nach der Installation sofort zur Verfügung, aber vor allem wird sich das Aussehen unserer Maschine ändern, da wir vom glatten und langweiligen Primärdeckel zu einem breiten Riemen wechseln, der sich bedrohlich auf der linken Seite unserer Harley-Davidson dreht.

Lass uns an die Arbeit gehen
Wir legen sofort los: Wir lassen das Öl aus dem Primärteil ab und entfernen die Abdeckung. Anschließend sperren wir gemäß den Anweisungen im Servicehandbuch die Primärkette und lösen die Riemenscheibe und die Kupplungsmuttern, um sie entfernen zu können.

Wichtig: Bedenken Sie, dass die Kupplungsmutter bei dem von uns bearbeiteten Modell eine „Linksmutter“ ist, das Anziehen und Lösen erfolgt also entgegengesetzt zum herkömmlichen Anziehen.
Nachdem das Primärgetriebe ausgebaut ist, können wir nun die Schrauben lösen, mit denen das innere Kurbelgehäuse befestigt ist, das als Verbindung zwischen Motor und Getriebe dient, und es entfernen.

Spezialwerkzeug
An dieser Stelle müssen wir eine Buchse auf der Getriebewelle entfernen, die als Innenring für das Kupplungslager im Originaldeckel dient. Zum Entfernen dieser Buchse benötigen wir ein Spezialwerkzeug (Hersteller: Baker, Jims oder Screamin' Eagle).

Montage
Weiter geht es mit der Montage des Riemenantriebs. Als erstes legen wir die Trägerplatte auf Motor und Getriebe und achten darauf, dass sie „natürlich“, also leichtgängig und spannungsfrei sitzt.

Sobald dieser Punkt überprüft ist, können wir die Platte und den Anlasser festziehen. Dabei befolgen wir die Anweisungen des Kit-Herstellers und verwenden (wichtig) gesunden Menschenverstand. Zum Festziehen des Anlassers, das wir von der rechten Seite des Motorrads aus durchführen, verwenden wir einen langen Inbusschlüssel mit Verlängerung. So vermeiden wir die Demontage des Öltanks.
Sobald die Platte bzw. die Schnittstelle angebracht ist, können wir die Riemenscheibe und den Riemen präsentieren. Wir prüfen erneut, ob die Teile ohne Spannung passen.

Wir ziehen die Schrauben fest, die die Riemenscheibe an der Kurbelwelle und die Kupplung an der Getriebewelle befestigen. Zuerst tragen wir ein paar Tropfen hochfesten roten Loctite-Schraubenkleber auf und ziehen sie dann mit dem Drehmomentschlüssel mit dem angegebenen Drehmoment fest.
Wir entnehmen die Kupplungsscheiben und setzen sie abwechselnd ein, beginnend mit einer Reibscheibe, dann einer Stahlscheibe, einer weiteren Reibscheibe und so weiter, bis wir zum Deckel gelangen.

Stellen Sie sicher, dass alle Scheiben reibungslos und ohne übermäßige Reibung passen. Bei starker Reibung können wir das Profil der problematischen Scheiben leicht abfeilen.
Gemäß den Anweisungen im Kit installieren wir die Kupplungsfeder und führen das vom Hersteller empfohlene Anziehen und Einstellen durch.

Dreh es
Jetzt können wir den Motor starten und prüfen, ob alles reibungslos läuft, keine ungewöhnlichen Geräusche auftreten und ob der Riemen fluchtend und parallel zu Motor und Getriebe verläuft. Achten Sie darauf, nicht mit den Fingern in den Riemen zu greifen, und tragen Sie einen geeigneten Augenschutz.
Jetzt müssen wir nur noch die Schutzabdeckungen mit etwas mittelfestem blauem Loctite anbringen.

Diese Abdeckungen sorgen nicht nur für ein schönes Finish, sondern verhindern auch, dass wir uns bei laufendem Motor den Fuß einklemmen, obwohl wir immer auf der Hut sein sollten. Ich kenne Fälle, in denen sich Jackenärmel, Geldbörsenketten und Hosensäume während der Fahrt verfangen haben und für Schrecken gesorgt haben.

Alles bereit
Jetzt können wir unseren brandneuen Riemenantrieb Probe fahren. Wir werden feststellen, dass die Beschleunigung direkter ist, das Motorrad etwas weniger wiegt und wir uns keine Gedanken mehr über den Ölstand im Primärgetriebe machen müssen. Alles Vorteile...

Frank Burguera

#harleymechanik