Verbesserungen am Achsantrieb für Harley-Davidson Sportster-Modelle

Bei Motorrädern wird die Gangschaltung verwendet, um das Drehmoment und die Leistungsabgabe des Motors an die jeweiligen Fahr- und Geschwindigkeitsanforderungen anzupassen.
Genau wie beim Treten in die Pedale eines Fahrrads bestimmt die Kombination aus Abtriebskettenrad und Radzahnrad, wie leicht wir die verfügbare Kraft nutzen können, um einen Hügel hinaufzufahren oder unsere Geschwindigkeit zu erhöhen.

Drehzahl und Gangwechsel
Übersetzungsverhältnisse werden üblicherweise durch nicht sehr komplizierte, aber auch nicht sehr intuitive Diagramme und numerische Berechnungen erklärt.

Wir werden versuchen, es auf eine einfache und leicht verständliche Weise zu tun.
Bei einer Harley-Davidson gibt es 3 Stellen, die in die Übersetzung eingreifen:

1. Das Primärgetriebe, das den Kurbelwellenausgang mit der Kupplung verbindet

1. Das Getriebe, bei dem dieses Verhältnis mit dem Schaltpedal variiert werden kann

1. Die Achsantriebsscheiben, die das Getriebe mit dem Rad verbinden

Nur im Getriebe können wir verschiedene Varianten dieses Verhältnisses wählen (4, 5, 6 oder 7, abhängig von der Anzahl der Gänge). Wollten wir beispielsweise die Höchstgeschwindigkeit im letzten Gang ändern, müssten wir eine der drei zuvor genannten Komponenten physisch austauschen.
Bei einer langen Achsübersetzung ist die Motordrehzahl (U/min) niedriger und wir erreichen Höchstgeschwindigkeit, verlieren jedoch an Beschleunigung (Motordrehmoment).
Bei einer kürzeren Übersetzung hingegen verlieren wir etwas an Höchstgeschwindigkeit, gewinnen aber an Beschleunigung und können bei höheren Motordrehzahlen schalten.
Aus alledem schließen wir, dass die Wahl der optimalen Achsübersetzung immer ein Kompromiss ist, bei dem wir das beste Gleichgewicht zwischen Drehzahl, Höchstgeschwindigkeit und Benutzerfreundlichkeit finden müssen.

Ein Praxisbeispiel: Hubraumerhöhung
Nehmen wir zum Beispiel einen 883 Sportster-Motor mit einem Big Bore-Kit, um den Hubraum auf 1200 ccm zu vergrößern. Plötzlich verfügt der Motor über mehr Drehmoment und Leistung, und wir möchten die Kraftübertragung auf die Straße optimieren. Um den besten Kompromiss zu finden, müssen der Haupteinsatzzweck des Fahrzeugs und die Art der zu befahrenden Straßen berücksichtigt werden.
In diesem Fall nutzen wir das Fahrzeug unter der Woche im Stadtverkehr und am Wochenende für längere Fahrten. Da wir durch das höhere Drehmoment eine bessere Beschleunigung erzielen, nutzen wir die Gelegenheit, die Drehzahl gegenüber der Reisegeschwindigkeit zu senken und die Gänge etwas zu verlängern. Dadurch erreichen wir drei Hauptziele:

• Höherer Fahrkomfort (weniger Vibrationen) bei hoher Geschwindigkeit
• Geringerer Kraftstoffverbrauch
• Längere Motorlebensdauer (weniger Belastung und Verschleiß)

Lass uns an die Arbeit gehen
Um unser Ziel einfach und kostengünstig zu erreichen, haben wir uns entschieden, die Getriebeausgangsscheibe durch eine mit zwei zusätzlichen Zähnen zu ersetzen. So können wir den Originalriemen weiterverwenden (ein Wechsel der Antriebsscheibe hat einen größeren Effekt als ein Wechsel der Radscheibe, da die kleinere Antriebsscheibe den prozentualen Wechsel verändert).
Bei unserem Motorrad werden wir die originale 28-Zahn-Riemenscheibe durch eine größere 30-Zahn-Riemenscheibe ersetzen.
Wir lösen zunächst den Antriebsriemen und entfernen dann den hinteren Auspuff und die Riemenscheibenabdeckung. Nachdem die Riemenscheibe freigelegt ist, entfernen wir die Schrauben und die Sicherungsplatte der Haltemutter. Anschließend benötigen wir einen speziellen Schlagschrauber und eine Sicherungsvorrichtung, um die Mutter zu lösen. Wichtig: Sie ist linksgängig, d. h. sie löst sich im Uhrzeigersinn.

An diesem Punkt können wir die Originalriemenscheibe entfernen und durch die neue ersetzen, die, wie wir sehen können, einen etwas größeren Durchmesser hat.

Wir setzen die Montage wie immer gemäß dem Werkstatthandbuch fort und beachten dabei das spezielle Anziehen der Haltemutter, wobei wir eine starke Schraubensicherung, ein Anzugsdrehmoment von 67,8 Nm und ein endgültiges Anziehen mit einem Winkel zwischen 30º und 45º anwenden.

Endgültige Anpassung
Nach der Montage der restlichen Komponenten muss nur noch der Riemen gemäß den im Handbuch beschriebenen Schritten richtig gespannt werden.

Anschließend drehen wir das Rad manuell und prüfen, ob auf der gesamten Länge der Riemenscheiben und des Riemens Reibung herrscht. Anschließend muss nur noch die Geschwindigkeitsanzeige auf dem Kilometerzähler elektronisch angepasst werden, da sie sonst aufgrund der geänderten Achsübersetzung immer eine etwas niedrigere Geschwindigkeit als die tatsächliche anzeigen würde.

Bei der Probefahrt werden wir feststellen, dass das Motorrad sanft und ruckfrei reagiert und wir bei hohen Geschwindigkeiten eine höhere Laufruhe genießen. Wenn es die Straße zulässt, können wir auch einen Höchstgeschwindigkeitstest durchführen, der nun etwas höher ausfällt.