Wartung des Sekundärantriebsriemens

In diesem Artikel besprechen wir die Sekundärantriebsriemen von Harley-Davidson-Modellen und einigen japanischen Custombikes. Diese Riemen, die die Drehung vom Getriebeausgang auf das Hinterrad übertragen, erinnern an vergangene Zeiten, als es noch keine Antriebsketten gab. Sie wirken zwar einfach, verfügen aber über eine Fülle von Designtechnologien, die sie leise, zuverlässig und wartungsarm machen.

Ein wenig Geschichte
Der erste Sekundärantriebsriemen einer Harley-Davidson wurde genau beim ersten Modell von 1903 verwendet,

direkt aus der berühmten Blockhütte in Milwaukee.

Damals war es ein Lederriemen ohne Zähne, recht rustikal.
Mit der Industrialisierung der Produktionsstätten kamen auch Antriebsketten auf den Markt, bis HD 1980 den Motorradsektor mit der Einführung des Modells Sturgis überraschte, dem einzigen Modell der Welt mit zwei Zahnriemen, einem Primär- und einem Sekundärantrieb.

Von diesem Moment an wurden Zahnriemen in immer mehr Modellen verwendet, bis sich 1991 das Sportster-Modell als letztes von der klassischen Kette verabschiedete.

Funktionen und Vorteile
Seit ihrer Einführung wurden Zahnriemen, insbesondere von Sportmotorradfahrern, mit einer gewissen Skepsis betrachtet, da diese Art des Sekundärantriebs empfindlicher als eine Stahlkette wirkt. Dies ist jedoch nur scheinbar so, denn ihre Konstruktion macht sie wirklich robust und langlebig.
Der Kern dieser Riemen besteht aus mehreren Aramidkorden, einem Material, das so hart wie Stahl, aber so flexibel wie Fasern ist.

Dieses Material verleiht dem Riemen seine Zähigkeit (Dehnungsfestigkeit). Um seine Eigenschaften weiter zu verbessern, wird Aramid durch Carbon- und Kevlarfasern ersetzt.
Dieser Saitenkern ist beidseitig mit einer Schicht aus gehärtetem Polyurethan überzogen, dem Material, aus dem auch die Zähne bestehen.
Abschließend werden die Zähne zur Reibungsminderung mit einer weiteren Schicht aus Teflon-basiertem Material überzogen.
Ein Beispiel für die Haltbarkeit: Sie können einen Electra Glide Ultra mit nur einem Aramidseil anheben! Aktuelle Bänder haben etwa 10 Seile ...

Wartung und Anpassungen
Einer der Vorteile von Zahnriemen ist ihr geringer Wartungsaufwand, da sie keinerlei Schmierung benötigen, beständig gegen Benzin, Öle und Chemikalien sind und auch bei extremen Temperaturen gut funktionieren.
Für diese Riemen gibt es kein festgelegtes Kilometerintervall; sie werden ausgetauscht, sobald sie abgenutzt sind. Die Hauptursachen für Riemenversagen sind:
-Falsche Spannungseinstellung
-Fehlausrichtung
-Übermäßiger Partikelwiderstand

Wie Sie sehen, hängt mit Ausnahme des Partikelproblems (Steine, Sand usw., je nach Fahrumgebung) alles von der richtigen Wartung ab.
Ist der Riemen zu straff, kann er reißen, ist er zu locker, brechen beim Abbremsen die Zähne und Riemenscheiben.
Um den Riemen richtig zu spannen, müssen wir die Anweisungen im Servicehandbuch für unser Baujahr und Modell genau befolgen.

Der Riemen sollte bei Zimmertemperatur geprüft und eingestellt werden (ich habe schon Riemen reißen sehen, weil ich sie in der Werkstatt bei einer Heizung von 20 °C gespannt und dann auf verschneiten Straßen gefahren bin).
Die Verwendung eines Spannungsprüfers (HD 35381 o.ä.) ist zwingend erforderlich, da unser Finger nicht über die nötige Präzision verfügt.

Der Riemen wird durch Druck mit dem Werkzeug geprüft und die Durchbiegung bzw. Gesamtbewegung des Riemens gemessen. Ist dies nicht ausreichend, wird die Radachse gelöst und der Riemen je nach Modell durch die gleiche Anzahl Umdrehungen der Spanner oder durch die gleiche Umdrehung der Exzenter gespannt.

Wir ziehen die Achse erneut mit dem empfohlenen Drehmoment fest (dieser Schritt ist sehr wichtig, um die Spannung richtig zu messen) und wenden das Prüfwerkzeug erneut an, um zu sehen, ob alles korrekt ist.

Es ist wichtig, die Ausrichtung zu überprüfen. Wir verwenden hierfür ein spezielles Werkzeug , um sicherzustellen, dass der Abstand zwischen Hinterradachse und Schwingenachse auf beiden Seiten des Motorrads gleich ist. Auf diese Weise läuft der Riemen vollständig parallel zu den Riemenscheiben.

Zur Reinigung verwenden wir neutrale Seife und prüfen den Riemen beidseitig auf Verschleiß oder Brüche. Wir prüfen auch die Riemenscheibe und tauschen sie bei übermäßigem Verschleiß aus.

Lass uns rennen!
Für diejenigen unter Ihnen, die eine lange oder abenteuerliche Reise planen, ist es gut zu wissen, dass HD ein Notfallgurt-Set verkauft, mit dem Sie an einem abgelegenen Ort aus der Klemme kommen können.

Deshalb werden wir unseren Antriebsriemen ab sofort richtig „spannen“, damit er in gutem Zustand bleibt und viele Jahre hält. So können wir uns nur auf das Wesentliche konzentrieren: die Fahrt und die gute Laune zu genießen.

Frank Burguera

#harleymechanik