Wir haben ein Big Bore-Zylinderkit eingebaut: Auf die Größe kommt es an ...

Direkt passende Big Bore-Kits zur Hubraumerweiterung erfreuen sich zunehmender Beliebtheit, wenn es darum geht, die Leistung von Motorradmotoren zu steigern. Die Hauptgründe dafür sind die einfache Montage, das Drehmoment-/Wirksamkeitsverhältnis und die Zuverlässigkeit, da wir den Motor nicht „quetschen“, sondern durch einen größeren ersetzen.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass diese Modifikation äußerlich nicht sichtbar ist, da die Bauteile optisch identisch mit den Originalen sind.

Das Screamin' Eagle Kit
Aus diesem Anlass werden wir mit der Montage eines Kits der Marke für Hochleistungskomponenten der Motor Company fortfahren, und zwar des 103-Zoll-(1700 ccm)-Big-Bore-Stage-II-Kits.

Dieses Kit besteht aus Kolben und Zylindern, leistungsstärkeren Nockenwellen, einem Hochleistungs-Luftfilterkit, das den erhöhten Anforderungen durch den größeren Hubraum gerecht wird, und einer verstärkten Kupplungsfeder zur Bewältigung des erhöhten Drehmoments. Zusätzlich haben wir ein Ölkühlerkit hinzugefügt, um die Temperatur auch bei maximaler Belastung oder hohen Umgebungstemperaturen stabil zu halten, sowie einen Krümmer ohne Katalysator oder aktives Auslassventil für einen größeren Abgasstrom.

Demontage
Unser Testmotorrad ist eine Electra Glide aus dem Jahr 2010. Wir beginnen damit, die Seitenabdeckung zu entfernen und die Maxi-Sicherung abzuklemmen, um das System stromlos zu machen (Sicherheit geht vor).
Anschließend entfernen wir den Originalauspuff und den Krümmer.

Wenn wir auf die Rückseite des Krümmers schauen, können wir das aktive Auslassventil und den Katalysator sehen.

Wir zerlegen den oberen Teil des Motors weiter, bis wir zu den Kolben gelangen, die wir mit dem dafür vorgesehenen Werkzeug ausbauen.

Wir können jetzt die Originalzylinder und -kolben mit denen im Bausatz vergleichen und den Größenunterschied erkennen, der sich in einem viel höheren Motordrehmoment niederschlägt.

Nachdem das „Top End“ bzw. der obere Teil entfernt wurde, fahren wir mit dem Austausch der Nockenwellen fort. Dabei befolgen wir strikt alle Schritte und Verfahren im Werkstatthandbuch.

Montage und Einstellung
Nachdem der untere Teil des Motors fertig war, fuhren wir mit dem Einbau der neuen Kolben und Zylinder mithilfe eines Kolbenringkompressors fort.

Wir werden weiterhin die Originalzylinderköpfe verwenden, da dieses Kit so konzipiert wurde, dass keine Änderungen an den Originalmotorkomponenten erforderlich sind und die Installation somit vereinfacht wird.

Ein wiederkehrendes Problem bei Hochleistungs-Twin-Cam-Motoren ist überschüssiges Öl, das als Dampf durch die Motorentlüftung austritt, kondensiert und durch den Luftfilter austritt. Das Big Bore Kit enthält neue, von HD entwickelte Entlüfter, um dieses Problem zu minimieren.

Nachdem die Zylinderköpfe festgezogen wurden (denken Sie daran, dem Handbuch zu folgen …), werden wir die Kipphebelgehäuse und die neuen Entlüfter einbauen.

Der nächste Schritt besteht darin, den Ansaugkörper wieder an seinen Platz zu installieren.

gefolgt vom neuen Luftfiltersystem mit höherem Durchfluss.

An diesem Punkt können wir den Auspuff wieder einbauen, beginnend mit dem neuen uneingeschränkten Krümmer (Katalysator).

Wenn die Auspuffanlage fertig ist, muss nur noch die Primärkettenabdeckung geöffnet werden, um die Kupplungsfeder durch die im Kit enthaltene zu ersetzen, die etwas stärker ist und besser zu den neuen Funktionen und der Leistung passt.

Der Ölradiator
Sobald das Big Bore-Kit installiert ist, fahren wir mit der Kühlermontage fort, entfernen den Ölfilter und installieren den mitgelieferten Adapter.

Als nächstes platzieren wir den Kühler unten am Chassis und schließen die Vor- und Rücklaufrohre an.

Abschließende Arbeiten
Wie immer müssen wir vor dem Motortest das Steuergerät neu programmieren, um es mit den neuen Parametern und Daten zum volumetrischen Wirkungsgrad zu versorgen. Wir führen mehrere Durchläufe durch, zeichnen die Daten auf und aktualisieren die Tabellen. Dabei können wir auch die elektronische Gasannahme anpassen, um eine unmittelbarere Reaktion beim Drehen des Gasgriffs zu erzielen.

Als letzten Schliff fügen wir die Luftfilterblende hinzu, die den Unvorsichtigen warnt, dass dieses Fahrrad nicht mehr zur Herde gehört und zu einem Raubtier des Asphalts geworden ist.

Frank Burguera

#harleymechanik