Einbau und Einstellung der Harley-Davidson-Zündung

Eine kleine Theorie
Ein Motorradmotor verfügt über zwei grundlegende Systeme: das Kraftstoffsystem, das das Luft-Kraftstoff-Gemisch in der für eine ordnungsgemäße Verbrennung erforderlichen Menge und unter den erforderlichen Bedingungen bereitstellt, und das Zündsystem, das den Funken erzeugt, der die Verbrennung im richtigen Moment auslöst. Der Funke der Zündkerze entzündet das Gemisch und lässt es explodieren. Durch die schnelle Ausdehnung der Gase kommt es zu einem Temperatur- und Druckanstieg im Brennraum (zwischen Zylinder und Zylinderkopf), was den Kolben in Bewegung versetzt.
Es ist sehr wichtig, dass der Funke in einem ganz bestimmten Moment auftritt, damit die größte Ausdehnung der Gase stattfindet, wenn sich der Kolben am oberen Totpunkt (OT) befindet, um die Explosion optimal auszunutzen.

Da sich der Kolben sehr schnell auf und ab bewegt und das Gemisch einige Millisekunden benötigt, um vollständig zu verbrennen, muss der Zündfunke kurz vor Erreichen des oberen Totpunkts des Kolbens auftreten, damit die Verbrennung bis zu diesem Zeitpunkt möglichst vollständig abgeschlossen ist. Dies wird als Frühzündung bezeichnet. Die Frühzündung variiert je nach Motordrehzahl und -last. Ist die Zündung zu weit im Voraus, dehnt sich das Gas aus, während der Kolben noch aufsteigt. Dies führt zu Klopfen, was einen Motor innerhalb von Sekunden zerstören kann. Ist die Frühzündung zu weit im Voraus, verliert der Motor an Effizienz und der Kraftstoffverbrauch steigt. Später erfahren Sie, wie Sie die Zündung optimal einstellen.

Einzelfeuer und Doppelfeuer
Vereinfacht ausgedrückt verfügt das Zündsystem über einen Magnetsensor, der bei der Drehung der Kurbelwelle ein Signal empfängt und so erkennt, wo sich der Kolben befindet. Im genauen Moment öffnet er den Spulenstromkreis, wodurch Strom über das Hochspannungskabel zur Zündkerze geleitet wird, die den Funken erzeugt.
Bei Harley-Davidson-Modellen vor 2000 (Sportster-Modelle vor 2004) erzeugt die Spule gleichzeitig an beiden Zündkerzen einen Funken (Dual Fire). Bei diesem System wird immer nur einer der beiden Funken genutzt, da immer nur ein Zylinder zur Verbrennung bereit ist.
In dieser Zeit wurden aus dem Rennsport abgeleitete Single-Fire-Zündsysteme für den Aftermarket hergestellt, die jeweils nur einen Funken von einer Zündkerze erzeugen, was zu einer stärkeren Zündung und einer effizienteren Verbrennung führt. Dieses System wird derzeit bei allen HD-Modellen verwendet.

Lass uns an die Arbeit gehen
Wir werden eine komplette Zündanlage einbauen und ein Dual-Fire-System auf das modernere und effizientere Single-Fire- System umrüsten. Dieses System bietet außerdem den Vorteil, programmierbar zu sein, sodass wir verschiedene Zündkurven, Drehzahlbegrenzungen, Pedal- oder Elektrostart sowie den Einsatz auf der Straße oder im Rennsport wählen können. Perfekt!
Das System besteht aus einem an der Kurbelwelle befestigten Rotor, dem Elektronikmodul mit Einstellplatte, der Spule und den Hochspannungskabeln.

Die Installation ist relativ einfach. Wir beginnen mit dem Ausbau des aktuellen Systems gemäß dem Servicehandbuch und den Anweisungen des Kit-Herstellers. Anschließend bohren wir die Nieten an der Sensorabdeckung aus, entfernen den Sensor und ersetzen den Rotor durch den neuen.

Wir installieren und schließen die gesamte Verkabelung gemäß den Anweisungen an. Es ist sehr wichtig, dass die Verbindungen ordnungsgemäß gelötet und verarbeitet werden, da die Zuverlässigkeit unseres Systems davon abhängt.

Anschließend setzen wir das Zündmodul in sein Gehäuse ein und befestigen es mit den beiden Schrauben, die es uns ermöglichen, es entlang der ovalen Löcher in der Einstellplatte einzustellen. Nach sorgfältigem Lesen der Anleitung wählen wir mit den Schaltern die für unsere Konfiguration passenden Parameter (Zündkurve, Drehzahlbegrenzung usw.) aus.

Zündeinstellung
Nun kommen wir zur interessantesten und kritischsten Phase des Prozesses: der Einstellung des Zündzeitpunkts unseres Motors. Dazu benötigen wir eine Blitzpistole (die jedes Mal leuchtet, wenn ein Funke die Zündkerze trifft) und eine transparente Kappe zur Anzeige des Zündzeitpunkts.

Als Erstes entfernen wir den Stopfen zwischen den beiden Zylindern, um die Kurbelwellenmarkierungen zu sehen. Es ist wichtig, die genauen Markierungen für Ihr Baujahr und Modell anhand des Servicehandbuchs zu kennen.

Nach dem Entfernen der Zündkerzen und dem Einlegen eines Gangs drehen wir das Hinterrad, bis wir durch das Loch die OT-Markierung der Kurbelwelle sehen und zentrieren diese Markierung im Fenster.

Anschließend lösen wir die Schrauben der Zündplatte leicht und bewegen sie langsam, bis die eingebaute LED erlischt. Genau in diesem Moment ist die Zündung synchronisiert. Wir montieren alles und setzen den transparenten Stopfen in das Sichtfenster ein. Wir starten den Motor, lassen ihn warmlaufen und erhöhen die Leerlaufdrehzahl auf konstante 2000 U/min. Anschließend schließen wir die Blitzpistolenklemme an das Zündkabel des vorderen Zylinders an (es ist sehr wichtig, dass es der vordere Zylinder ist).

Als nächstes richten wir die Blitzpistole auf die Inspektionsöffnung. Die Pistole gibt gleichzeitig mit dem Zündfunken einen Lichtblitz ab, und wir sollten die Zündverstellungsmarkierung im Fenster sehen (die genaue Markierung finden Sie in Ihrem Handbuch). Ist sie nicht sichtbar, müssen wir die Zündverstellschrauben erneut lösen und die Zündung leicht verschieben, bis die Markierung mittig im Fenster erscheint.

Abschluss
Sobald die Markierung im Fenster erscheint, ist unsere Zündung „timing“, also mit der Kolbenbewegung synchronisiert. Von da an wird der Zündzeitpunkt automatisch anhand der in der Zündsoftware programmierten Kurven angepasst. Wir bauen alles wieder zusammen und testen das Motorrad auf der Straße, um sicherzustellen, dass es reibungslos läuft, gut beschleunigt und Leistung bringt.

Frank Burguera

#harleymechanik