Einbau des Dynojet-Vergaserkits für Harley-Davidson

Mehr Freude für den Vergaser
In einem früheren Artikel wurde die Notwendigkeit erörtert, den Vergaser oder die Kraftstoffeinspritzung anzupassen, wenn der Auspuff oder der Luftfilter gewechselt wurden oder wenn eine andere Änderung vorgenommen wurde, die den volumetrischen Wirkungsgrad des Motors (die ein- und ausströmende Luftmenge) beeinträchtigte.

Der CV-Vergaser
Nun, ich werde erklären, wie man diese Einstellung am Keihin CV-Vergaser vornimmt, der bei allen HDs (und vielen anderen Motorrädern) von 1989 bis 2006 serienmäßig verbaut war. Dies ist ein Vergaser mit „Konstantunterdruck“, der bei Straßenmotorrädern sehr gut funktioniert, aber für viele Besitzer eines der ersten Teile ist, die sie wegwerfen, wenn sie die Leistung des Motorrads durch einen größeren Vergaser wie etwa einen S&S, Mikuni, Rivera usw. verbessern möchten. Diesbezüglich möchte ich sagen, dass bei einem Motor mit bis zu 88ci (1450ccm) für den Straßengebrauch ein größerer Vergaser nicht immer besser ist. Der Grund dafür ist, dass wir bei niedrigen und mittleren Drehzahlen, bei denen der Motor am meisten beansprucht wird, an Ansprechverhalten verlieren, wenn der Vergaser zu groß ist. Wenn wir nicht an Rennen teilnehmen und unsere Zylinderköpfe und Nockenwellen nicht sehr aggressiv sind, reichen die fast 40 mm Venturi des Keihin CV aus, um unseren V-Twin glücklich zu machen, natürlich nachdem wir ihn ein wenig vorbereitet haben.
Neben dem erhöhten Luftdurchsatz nach dem Auspuff- oder Filterwechsel muss auch berücksichtigt werden, dass diese Vergaser aufgrund der Abgasvorschriften nicht optimal eingestellt sind (es liegt daher in der Verantwortung des Fahrzeughalters, das Fahrzeug für den Straßenverkehr umzubauen). Die Vergaser werden mit extrem magerem Gemisch und abgedichteten Einstellschrauben ausgeliefert, und auch der Luftfilter dient gleichzeitig als Geräuschdämpfer. Daher wird dringend empfohlen, ihn durch ein Hochleistungsfilterelement wie K&N oder ähnliches zu ersetzen.

Lass uns an die Arbeit gehen
Machen wir aus unserem langweiligen Vergaser etwas Lebendigeres, indem wir ein Dynojet-Kit einbauen.

Ich habe mich für dieses Kit entschieden, weil es speziell auf jedes Baujahr und Modell des Motorrads zugeschnitten ist. Ich hätte aber auch jedes ähnliche Kit anderer Hersteller (Yost, Screamin' Eagle, Cycle Pro, Slinger usw.) einbauen können. Das Kit enthält zwei Bohrer, eine verstellbare Nadel, Düsen verschiedener Größen, eine Tube Emulsion und sogar einen Aufkleber, der das Motorrad zwar nicht schneller macht, aber auf dem Deckel unseres Werkzeugkastens richtig cool aussieht. Auf dem Foto habe ich außerdem eine Langsamläuferdüse und eine neue Ansaugdichtung für den Vergaser eingebaut.
Als Erstes müssen wir den Vergaser des Motorrads gemäß den Anweisungen im Servicehandbuch ausbauen. Anschließend bohren wir durch den abgedichteten Stopfen, um an die Leerlaufgemisch-Einstellschraube zu gelangen.

Seien Sie sehr vorsichtig, da Sie die darunterliegende Schraube dauerhaft beschädigen könnten. Bohren Sie einfach ein kleines Loch in den Stopfen, setzen Sie die Abziehschraube ein und ziehen Sie sie mit einer Zange heraus (entsorgen Sie Stopfen und Abziehschraube). Drehen Sie anschließend die Einstellschraube vorsichtig ein, bis sie sitzt, und drehen Sie sie drei Umdrehungen heraus. So können Sie das Motorrad starten und den Vergaser einstellen.
Wir schrauben den Hauptdiffusor und das Emulsionsrohr ab und ersetzen sie durch die im Kit enthaltenen Teile. Wir wählen die in den Anweisungen des Herstellers empfohlene Diffusornummer, je nachdem, ob das Motorrad komplett original ist, einen Hochleistungsfilter oder -auspuff oder eine Hochleistungsnockenwelle hat.

Im Bild oben sehen wir diese Schraube und die ausgetauschten Diffusoren. Wir montieren den Tankdeckel wieder und entfernen die obere Abdeckung des Vergasers. Dabei entfernen wir die Feder und den Vakuumkolben. Mit dem im Kit enthaltenen Bohrer Nr. 29 vergrößern wir die Kolbenbohrung (nicht zu verwechseln mit dem Mittelloch der Nadel). Dieser Vorgang und der Austausch durch eine leichtere Feder sorgen für eine schnellere Vergaserreaktion.

Wir bauen alles wieder zusammen und achten darauf, Feder und Nadel durch die neuen Teile zu ersetzen. Wir befestigen die Nadel gemäß den Anweisungen des Herstellers mit einem Clip und legen drei Unterlegscheiben darüber.

Beim Verschließen des Deckels ist auf den korrekten Sitz der Dichtung zu achten. Tipp: Vor dem Festschrauben den Deckel mit den Fingern festhalten und den Kolben auf und ab bewegen, um zu prüfen, ob das Vakuum ihn etwas bremst.

Lasst uns loslegen...
Sobald Vergaser und Filter eingebaut sind, starten wir den Motor und lassen ihn auf Betriebstemperatur kommen. Wir stellen die Leerlaufdrehzahl ein (nicht zu niedrig) und drehen die Gemischregulierschraube langsam hinein, bis der Motor Fehlzündungen hat. Wir merken uns diese Position und drehen sie langsam heraus, bis der Motor erneut Fehlzündungen hat, und merken uns dann die neue Position. Die ideale Gemischregulierschraube liegt genau in der Mitte zwischen diesen beiden Positionen. Tipp: Wenn diese Position ein Herausdrehen der Gemischregulierschraube um mehr als 3,5 Umdrehungen aus der vollständig geschlossenen Stellung erfordert, ist Ihr Diffusor (Langsamläufer) möglicherweise zu klein für Ihren Motor. Für Sportster und Evolutions empfehle ich eine Nr. 45, für TwinCam 88er eine Nr. 48. Wir stellen die Leerlaufdrehzahl neu ein, und das war’s.
Wenn Sie die Anweisungen korrekt befolgt haben, können Sie jetzt mit einem stärkeren Motor und besserer Beschleunigung auf Touren kommen. Viel Spaß!

Frank Burguera

#harleymechanik