7 Gänge für Harley-Davidson

Wir werden mit der Montage eines 7-Gang-Kits an einer Harley-Davidson fortfahren, genauer gesagt an einem Softail-Modell mit Twin Cam-Motor.

Ist das wirklich notwendig?
Die erste Frage, die ich mir stellte, als ich dieses Kit sah, war, aus welchen Gründen jemand einen zusätzlichen Gang in diesen Motoren benötigen könnte, die ab 2007 (2006 in Dyna-Modellen) nun serienmäßig mit dem 6-Gang-Cruise-Drive-Getriebe ausgestattet sind.

Dieses ursprüngliche 6-Gang-Getriebe ist eine Weiterentwicklung seines 5-Gang-Vorgängers und verwendet schrägverzahnte Räder (mit schrägen statt geraden Zähnen), um die immer strengeren Emissionsvorschriften (Lärmvorschriften) zu erfüllen. Es begann mit einem Konstruktionsfehler im Jahr 2006, der später behoben wurde, und funktioniert bis zum heutigen Tag recht gut. Dieses Getriebe hat eine Achsübersetzung von 1:1 oder „Direktantrieb“, was bedeutet, dass sich die Abtriebswelle bei eingelegtem letzten Gang pro Umdrehung der Eingangswelle eine Umdrehung macht. Damit dies nicht zu technisch klingt, können wir es mit Getrieben vom Typ „Overdrive“ vergleichen, bei denen die Abtriebsdrehzahl niedriger ist als die Eingangsdrehzahl, wodurch ein sanfterer Schaltvorgang, aber mit weniger Drehmoment erreicht wird (denken Sie an das Schalten von Gängen bei einem Fahrrad: Wenn Sie ein kleineres Ritzel einlegen und mit weniger Tritten in die Pedale treten, erreichen Sie eine höhere Geschwindigkeit).
Obwohl 6-Gang-Getriebe sehr gut funktionieren, vermissen manche Besitzer die Agilität beim Beschleunigen und Hochschalten, insbesondere bei aufgeladenen oder größeren Motoren (103 ci, 110 ci, 127 ci usw.), bei denen beim Hochschalten ein deutlicher Drehzahlanstieg spürbar ist. Hinzu kommt eine gewisse Geräuschentwicklung bei bestimmten Geschwindigkeiten und Belastungen, die jedoch typisch ist und kein Problem darstellt.

Auf geht's zum siebten
Das Kit, das wir installieren werden, wird von Baker Drivetrain hergestellt, einem weltweit führenden Unternehmen für Innovationen im Bereich Getriebe für amerikanische Zweizylindermotoren.

Dieses Kit hat ein ähnliches Ausgangsverhältnis wie das ursprüngliche 6-Gang-Getriebe, d. h. 1:1, aber durch einen zusätzlichen Gang sind alle Gänge kürzer, wodurch Beschleunigung, Progressivität und Flexibilität gewonnen werden.
Zusätzlich zu diesem Vorteil integriert Baker eine Reihe von Verbesserungen, wie beispielsweise eine verstärkte Getriebeklappe mit breiteren Lagern,

Diamantgeschliffene Zahnräder mit spielfreiem Eingriff, ARP-Schrauben (verwendet in der Formel 1) und eine Schaltwalze, die das alte Rastsystem mit Arm und Feder ersetzt und durch ein lineares Rastsystem mit Kugellagern ersetzt, wodurch ein wesentlich sanfteres und präziseres Schalten erreicht wird.

Dies und die Tatsache, dass sie eine aus der Automobilindustrie stammende Technik angewandt haben, die darin besteht, Masse von der Hauptwelle zu entfernen, um Trägheit zu vermeiden (die HD-Welle wiegt ziemlich viel, da sie die Zahnräder enthält), eliminiert das typische „Klackern“ beim Einlegen der Gänge fast vollständig (ich werde es vermissen).
Das Kit wird komplett geliefert und ersetzt unser 6-Gang-Getriebe direkt und sehr einfach, indem nur das Kurbelgehäuse des Getriebes verwendet wird.

Demontage
Bevor wir beginnen, müssen wir wissen, dass wir zur korrekten Durchführung einiger der oben genannten Verfahren Spezialwerkzeuge für 6-Gang-Getriebe und natürlich das wichtigste Werkzeug benötigen: das Werkstatthandbuch unseres Motorrads.
Gemäß dem Servicehandbuch trennen wir die Batterie ab und lassen das Getriebe- und Primäröl ab. Anschließend zerlegen wir das Primärgetriebe vollständig und blockieren es mit dem Spezialwerkzeug.

und wir demontieren auch den Anlasser und die Getriebescheibe mit einem Blocker.

Zum Ausbau des Kupplungslagerrings verwenden wir weiterhin das Spezialwerkzeug.

Von hier aus können wir uns zur rechten Seite des Motorrads bewegen, um die Abdeckung des Kupplungsmechanismus und dann die Schrauben der Getriebetür zu entfernen.

Anschließend können wir die Zahnräder vollständig aus dem Getriebe ausbauen. Wichtig ist, die Tür zu ziehen und nicht von der anderen Seite auf die Welle zu schlagen, um die Baugruppe zu entfernen, da diese sonst beschädigt werden könnte.

Wir nehmen die gesamte Baugruppe heraus und legen sie auf eine stabile Oberfläche (sie ist schwer). Von hier aus können wir mit der Installation unseres neuen 7-Gang-Kits beginnen.

Hauptantriebsrad
Jetzt müssen wir nur noch das Hauptzahnrad herausziehen, indem wir den Sicherungsring entfernen.

und dann verwenden wir das Spezialwerkzeug für diesen Zweck, das das Zahnrad aus seiner Position drückt.

Bitte beachten Sie, dass bei diesem Vorgang das Getriebelager beschädigt wird und daher durch ein neues ersetzt werden muss.

Nach dem Ausbau bauen wir, immer noch mit dem Spezialwerkzeug, das neue Lager und das neue Haupt- bzw. Direktgetriebe wieder ein, das nun den 7. Gang überträgt.

Lasst uns den Wandel vorantreiben!
Als Nächstes bereiten wir die Hauptgetriebebaugruppe für den Einbau vor. Dazu entfernen wir die Transportsicherungen und schmieren die Zahnräder leicht mit Getriebeöl. Anschließend setzen wir die Baugruppe vorsichtig in das Getriebegehäuse ein.

Sobald die Getriebeklappe angebracht ist, können wir die im Kit enthaltenen ARP-Schrauben festziehen, um sie an ihrem Platz zu halten. Dieser Vorgang wird in der im Werkstatthandbuch empfohlenen Reihenfolge und mit dem empfohlenen Drehmoment durchgeführt.

Wir haben die Montage abgeschlossen
In umgekehrter Reihenfolge der Demontage montieren wir die obere Abdeckung, die Abdeckung des Kupplungsmechanismus und die Kupplungslagerhalterung.

und die Antriebsrolle.

Anschließend erfolgt die komplette Montage der Primärübersetzung, Auspuffanlage etc. bis das Bike wieder fahrbereit ist.

Kilometerzählereinstellung
Wichtig zu beachten: Durch die Modifikation der Zahnräder ändert sich die Ausgangsübersetzung des Getriebes, wodurch der Tachometer nicht mehr genau funktioniert. Baker hat dies berücksichtigt und legt dem Kit ein Gerät bei, mit dem sich der Kilometerzähler einfach auf die neuen Werte zurücksetzen lässt.

Straßentest
Es ist an der Zeit, die korrekte Montage zu überprüfen und die Vorteile des neuen Getriebes zu bewerten. Nachdem wir den Ölstand geprüft und sichergestellt haben, dass die Gänge bei ausgeschaltetem Motor und angehobenem Hinterrad richtig einrasten, fahren wir mit dem Motorrad auf die Straße.
Unser Testmodell ist ein Softal Screamin' Eagle mit einem 110ci (1800 ccm) Motor, einem Thunderheader-Auspuff und einem TTS-Steuergerät mit maßgeschneiderter Einspritzkennlinie. In früheren Tests mit dem originalen 6-Gang-Getriebe funktionierte es recht gut, obwohl es etwas an Aggressivität fehlte, da der Gangwechsel im Vergleich zum Motor etwas sanfter erfolgte.
Das hat sich nach dem Einbau des DD7-Kits geändert. Der Motor schaltet nun kraftvoller hoch, verliert kaum an Drehzahl und der Drehmomentanstieg ist progressiv, was beim Beschleunigen ein Kribbeln im Bauch hinterlässt.
Eine weitere überraschende Veränderung ist, dass das typische „Klackern“ beim Schalten nahezu verschwunden ist. Es ist jetzt nur noch ein „Klicken“ zu hören und das Schaltgefühl ist absolut präzise und präzise. Auch die Geräusche des Getriebes bei hohen Geschwindigkeiten wurden deutlich reduziert.
Einziger Nachteil: Manchmal ist es schwierig, den eingelegten Gang zu erkennen (was bei Autokennern auch nicht unbedingt nötig ist), da man den Überblick verliert. In unserem Testmodell haben wir einen digitalen Tachometer verbaut, der ständig den Gang anzeigt, auch den 7.

Abschluss
Wir geben diesem Kit daher die Note „Hervorragend“, das alle begeistern wird, die mit Sportmotorrädern an der Ampel gerne Gas geben. Es sorgt außerdem für eine deutliche Verbesserung der Laufruhe und Leistung, was sich in einem breiten Lächeln beim Gasgeben niederschlägt.

Frank Burguera

#harleymechanik