RevTech-Motoreinbau auf Harley-Davidson

Nach vielen Kilometern und einer schweren Panne aufgrund von Verschleiß an inneren Komponenten sind wir an einem Punkt angelangt, an dem die Reparatur des Motors oder der Austausch durch einen neuen, mit modernster Fertigungstechnologie ausgestatteten Motor fast gleich viel kostet. Wir haben uns schließlich für diese Generalüberholung entschieden: Wir werden das Herzstück unserer Maschine, den Motor, durch ein neues Aggregat ersetzen.

Die Chance
Wenn die Möglichkeit diskutiert wird, den gesamten Motor eines Fahrzeugs durch einen neuen zu ersetzen, kommt einem im Allgemeinen ein gewisses Gefühl der Katastrophe in den Sinn, da man eine sehr teure Prozedur vermutet.
In Wirklichkeit, wenn wir die Situation nüchtern analysieren, handelt es sich eher um eine Gelegenheit, eine Komponente, die das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht hat, zu erneuern und gleichzeitig zu verbessern. Romantik beiseite: Der Motor ist nichts anderes als eine Ansammlung beweglicher Metallteile, die millionenfach miteinander interagieren und so dauerhaften Verschleiß und Verformungen verursachen, die der Hersteller zwar vorhergesehen hat, aber nur bis zu einem gewissen Grad. Irgendwann ist der Verschleiß so stark, dass selbst der Austausch bestimmter interner Komponenten durch neue ihre Lebensdauer vorzeitig verkürzt, was uns zu einem erneuten, frühzeitigen Austausch zwingt. Kurz gesagt: Ab einer bestimmten Kilometerzahl oder Abnutzung ist es mittel- und langfristig wirtschaftlicher, den gesamten Motor auszutauschen. (Wer das nicht glaubt, sollte einen Taschenrechner nehmen und einen Freund mit einem „alten“ Motor fragen, wie viel Geld er in den letzten Jahren in dessen Instandhaltung investiert hat.)
Ein entscheidender Faktor, der uns hilft, all dies zu verstehen, ist die Veränderung der Fertigungsprozesse in den letzten 10 bis 15 Jahren: Dank der Technologie werden Produkte heute mit engeren Toleranzen und besseren Materialien hergestellt – und das vor allem zu einem deutlich niedrigeren Preis als noch vor einigen Jahren. Andererseits wird qualifizierte Arbeit immer teurer, was uns zu folgender Schlussfolgerung führt: „Früher waren Teile teuer und Arbeitskräfte billig, heute ist es umgekehrt.“
Wenn wir mit diesen Daten aus irgendeinem Grund eine größere Reparatur an einem alten oder stark abgenutzten Motor durchführen müssen, ist es sehr praktisch, über einen Austausch nachzudenken.

Motorauswahl
Heutzutage gibt es auf dem Markt zahlreiche Möglichkeiten, einen neuen Antriebsstrang zu einem vernünftigen Preis zu bekommen, von der Motor Company selbst bis hin zu renommierten Herstellern wie S&S, TP Engineering, Ultima Products, RevTech, Jims...
Die Schritte zur Auswahl des richtigen Motors für jeden Bedarf zu erklären, würde einen ganzen Artikel füllen; wir gehen hier nur auf die wichtigsten Punkte ein:
- Versuchen Sie, ein Produkt einer anerkannten Marke zu kaufen, das Ihnen auch in Zukunft Ersatzteile liefert. Wenn Ihr Motor über 20 Jahre hält, sollte dieser auch über 30 Jahre halten, sodass Sie für zukünftige Reparaturen Ersatzteile benötigen.
-Wählen Sie die Motorgröße (und den Motorcharakter) sorgfältig entsprechend dem Einsatzzweck. Für den alltäglichen Einsatz in der Großstadt und gelegentliche Fahrten sollten Sie kein „Monster“ mit übermäßiger Kompression und Hubraum einbauen.
- Informieren Sie sich. Lesen Sie, stellen Sie Fragen, konsultieren Sie Fachleute und ziehen Sie Ihre eigenen Schlüsse. Je mehr Informationen Sie sammeln, desto mehr Wissen haben Sie, um eine gute Entscheidung zu treffen.

Ein praktischer Fall
Wir werden den kompletten Motorwechsel bei einem Harley-Davidson Softail-Modell von 1995 durchführen, das viele Kilometer auf dem Tacho hat und von mehreren unorthodoxen Besitzern und Mechanikern ziemlich strapaziert wurde.
Der Originalmotor ist ein Evolution mit 80 ci (1340 cm3). Als beste Option für die speziellen Bedürfnisse des aktuellen Besitzers wurde ein RevTech-Aggregat mit 88 ci (1442 cm3) ausgewählt, mit wesentlichen technischen Verbesserungen wie höherer Kompression, Dichtungstechnologie, die in Twin-Cam-Modellen verwendet wird, verstärkter Kurbelwelle, die mit einem modernen System montiert wird, größeren Kühlrippen, verstärktem Kurbelgehäuse und einer langen Reihe technologischer Verbesserungen, die unseren neuen „EVO“ auf das gleiche Niveau wie die neuesten HD-Motoren stellen und gleichzeitig die Essenz der 80er Jahre bewahren.

Montage
Dies wäre die zusammengefasste Montagereihenfolge, wobei wie immer den Angaben, Vorgehensweisen und Anzugsdrehmomenten des Servicehandbuchs und des Motorherstellers selbst gefolgt wird:
1. Wir lassen das Öl ab und entfernen den Kraftstofftank.

2. Wir zerlegen und entfernen das Kurbelgehäuse und das Primärgetriebe.

3. Wir lösen die Schrauben, die den Motor am Fahrgestell halten.

4. Wir entfernen den Originalmotor und setzen an seiner Stelle den neuen Motor ein.

5. Richten Sie den Motor aus und ziehen Sie die Befestigungsschrauben in der angegebenen Reihenfolge fest.

6. Wir stellen alle elektrischen Anschlüsse her und installieren die Ölleitungen.

7. Nach dem Öleinfüllen starten wir den Motor und stellen Vergaser und Zündung ein. Dann kann es wieder losgehen – für viele Kilometer!

Frank Burguera

#harleymechanik