Welches ist das beste Steuergerät zum Neuzuordnen der Kraftstoffeinspritzung von Harley-Davidson?

• Basische Anreicherungsmittel

In diesem Abschnitt finden wir Geräte, die zwischen der Motorsteuereinheit (ECU) und den Einspritzdüsen eingesetzt werden. Diese Geräte erfassen das Signal vom ECM und erhöhen oder verringern es, wodurch die Öffnungszeit der Einspritzdüsen und damit die zugeführte Kraftstoffmenge variiert werden.
Die Einstellung ist recht grob und erfolgt normalerweise über manuelle Potentiometer oder Tasten. Typischerweise sind drei Drehzahlbereiche eingestellt: niedrig, mittel und hoch.
Der Wiseco Controller würde in diese Kategorie fallen,

Arlen Ness‘ Big Shot,

Cobra FI2000 ,

der Techlusion TFI und alle Variationen, die dieser neueste Hersteller für verschiedene Marken herstellt.

In diesen Abschnitt werden wir auch die Lambdasondenanreicherer Nightrider oder Namz aufnehmen.

Der einzige Vorteil dieser Anreicherer ist ihr relativ geringer Preis. Vergleicht man jedoch die Ergebnisse auf einem Prüfstand, ist es sehr schwierig, den Motor richtig abzustimmen. Es ist jedoch immer besser, sie einzubauen, als ohne sie zu fahren.

• Erweiterte Anreicherer

In diesem Abschnitt behandeln wir Geräte, die im Wesentlichen wie die vorherigen funktionieren und Signale vom Motorsteuergerät (ECM) erfassen und variieren. In diesem Fall interagieren sie jedoch mit weiteren Sensoren, erfassen Daten wie Drosselklappenstellung, Ansaugkrümmerunterdruck usw. und passen ihre Funktionsweise basierend auf diesen Daten an.
Die meisten dieser erweiterten Module können über einen PC programmiert werden und enthalten Software zum Ändern der verschiedenen Zünd-, Kraftstoff- und VE-Kennfelder (volumetrischer Wirkungsgrad).
Ihr Preis ist erheblich höher als der von Basisanreicherern und für eine ordnungsgemäße Optimierung sind umfassendere Kenntnisse über die Funktionsweise des EFI-Systems erforderlich.
Die Power Commander- Kits von Dynojet fallen in diese Kategorie.

Vance & Hines Fuelpak ,

SLM von Accel, Twin Tuner von Daytona,

Dyna 2000 von Dynatek, Precision Engine von Revolution usw.
Sie ermöglichen im Allgemeinen das Herunterladen verschiedener Karten aus dem Internet, die für die Komponenten unseres Motorrads geeignet sind, und in den letzten Jahren haben sich ergänzende Autotune-Kits immer weiter verbreitet, mit denen diese Karten praktisch millimetergenau angepasst werden können, ohne dass umfassende Kenntnisse erforderlich sind und ohne dass ein Leistungsprüfstand erforderlich ist.

• Native Software-Modifikatoren

Zur letzten Gruppe der Einspritz-„Steuergeräte“ gehören jene Geräte, die keine Signale abfangen oder verändern, aber in der Lage sind, den ursprünglichen ECM-Code umzuschreiben und ihn nativ neu zu programmieren.
Es handelt sich im Wesentlichen um Schnittstellen, die es einem PC ermöglichen, direkt mit dem Motorrad zu kommunizieren und dessen Parameter und Tabellen (Leerlaufdrehzahl, Kraftstoff, Zündung, Konstanten, Temperaturmanagement usw.) anzupassen. Sie sind recht teuer und die zugehörige Software ist sehr fortschrittlich. Um das Beste aus ihnen herauszuholen, ist daher ein umfassendes Verständnis von EFI-Systemen erforderlich.
Es stimmt auch, dass die Hersteller in den letzten Jahren Anstrengungen unternommen haben, um die Bedienung zu vereinfachen. Fast alle bieten heute die Möglichkeit, aktives Lernen (Autotune) ohne Zusatzgeräte (unter Verwendung der originalen Lambdasonden) und mit erstaunlicher Auflösung durchzuführen. Einige verfügen sogar über Touchscreens oder eine direkte Verbindung zum Mobiltelefon, sodass Sie Motorkonstanten und -werte (Geschwindigkeit, Drehzahl, Temperatur, Fehlercodes, Kennfeldänderungen usw.) auf dem Bildschirm anzeigen können.
Eine weitere Stärke der Software sind ihre Diagnosefunktionen, die sie zu einem nützlichen Werkzeug machen.
In dieser letzten Kategorie hätten wir den Screamin' Eagle Super Tuner,

das TTS Mastertune ,

die Dynojet Power Vision ,

Superchips -Beobachter

oder das Vance & Hines Fuelpak FP3 .

Besonders hervorzuheben sind Geräte mit integrierter Schalttafel, wie beispielsweise Thundermax ,

Daytona TCFI

oder das S&S VFI.

Diese Kits enthalten ein eigenes ECM und werden aufgrund ihres Preises und ihrer Komplexität nur für stark modifizierte Motoren oder Projekte empfohlen, bei denen kein Original-ECU verfügbar ist.

Schlussfolgerungen ziehen
Nachdem Sie nun die Grundkenntnisse zu den verschiedenen Optionen haben, müssen Sie nur noch beurteilen, welches Produkt für Ihren Motorradtyp, Ihre Ziele und Ihr verfügbares Budget am besten geeignet ist. In jedem Fall ist es wichtig, die Anweisungen und Empfehlungen des Herstellers sorgfältig zu lesen und sich vor der Installation zu informieren.
Auf diese Weise fühlen Sie sich bei der Verwendung wohl und können alle Vorteile seiner Funktionen nutzen.
Bedenken Sie wie immer, dass in den meisten Ländern Änderungen am Kraftstoffeinspritzsystem für Fahrzeuge, die auf öffentlichen Straßen fahren, nicht zulässig sind …

Frank Burguera

#harleymechanik