Überprüfung des Harley-Davidson-Ladesystems: Schnelle und einfache elektrische Diagnose

Besonders im Winter oder wenn wir aus anderen Gründen weniger Motorrad fahren, hören wir oft dieses unheilvolle Geräusch von der Anlasserwelle: „Tack-Tack-Tack-Trrr“. Dann merken wir, dass es der Batterie nicht mehr gut geht. Dafür gibt es wahrscheinlich zwei grundlegende Gründe: Entweder ist die Batterie am Ende ihrer Lebensdauer angelangt oder das Ladesystem funktioniert nicht richtig.

Das Ladesystem
In diesem Artikel konzentrieren wir uns auf das Ladesystem des Motorrads, das den Strom „produziert“, den das Fahrzeug zum Betrieb benötigt, indem es seine elektrischen Systeme (Zündung, Beleuchtung, Sensoren, Zubehör usw.) mit Strom versorgt und einen kleinen „zusätzlichen“ Strom zum Laden der Batterie erzeugt, der später beim Starten verwendet wird.

Die wesentlichen Komponenten des Ladesystems sind neben der Batterie:

• Die Lichtmaschine

Besteht wiederum aus dem Rotor (Magnete, die sich drehen und von der Kurbelwelle angetrieben werden)

und dem Stator (einer festen Wicklung).

Dieses Gerät erzeugt elektrischen Strom, wenn die Rotormagnete um die Statorwicklungen rotieren und so einen induzierten Strom erzeugen (es besteht kein physischer Kontakt zwischen den beiden Elementen; der Strom wird durch Schwankungen im Magnetfeld erzeugt). Der resultierende Strom ist Wechselstrom (wie er in Haushalten verwendet wird) und hat eine höhere Spannung, je schneller sich der Motor dreht.

• Der Regler-Gleichrichter

Dieses Gerät empfängt den vom Generator kommenden Wechselstrom und wandelt ihn in Gleichstrom (mit Plus- und Minuspol) um.

Nach der Gleichrichtung (so wird dieser Vorgang genannt) sendet der Regler diesen Strom an die Batterie, aber nur so viel, wie sie benötigt. Überschüssigen Strom wird verworfen und die Ladespannung darf nicht über 15 V steigen, da dies zu Schäden an der Batterie oder den elektronischen Systemen führen könnte.

Überprüfung des Systems
Bei der Überprüfung des Ladesystems empfiehlt es sich, einige grundlegende Schritte durchzuführen, um festzustellen, ob eine der Komponenten nicht ordnungsgemäß funktioniert. Für diese Tests benötigen Sie ein Multimeter .

• Batterie und Anschlüsse

Bevor wir weitere Tests durchführen, ist es wichtig, dass die Batterie vollständig geladen ist (mindestens 12,6 V; andernfalls laden wir sie, bis diese Spannung erreicht ist) und dass die Anschlüsse ordnungsgemäß festgezogen sind, da sie sich durch Vibrationen lösen können. Zusätzlich zu diesem Test müssen wir alle Kabel, Relais, Sicherungen und Anschlüsse auf austretende Batterieflüssigkeit, ausgefranste oder durchgebrannte Kabel usw. überprüfen.

• Generator

Prüfen wir die Stromabgabe der Lichtmaschine. Ziehen Sie dazu den Ausgangsstecker ab (siehe Werkstatthandbuch Ihres Motorrads) und schließen Sie die Messleitungen des Multimeters an den Ausgang der Lichtmaschine an.

Wir versetzen das Messgerät in den Wechselspannungsmessmodus und starten dann den Motor.

Die erzeugte Spannung sollte 18–20 V pro 1000 U/min betragen. Auch hier empfehlen wir, zur Überprüfung dieser Informationen das Handbuch für Ihr Baujahr und Modell zu konsultieren.
Wenn die Ausgangsspannung nicht stimmt, schalten Sie den Motor ab und wechseln Sie zur Widerstandsmessung, ohne die Multimeterkabel abzuziehen. Der Messwert sollte 0,1–0,5 Ohm betragen. Entfernen Sie eines der beiden Kabel und berühren Sie damit den Motorblock. In diesem Fall sollte der Messwert „unendlich“ sein. Wiederholen Sie diesen letzten Test mit dem anderen Stecker.
Wenn diese Tests korrekt verlaufen, der ausgegebene Wechselstrom jedoch immer noch unzureichend ist, liegt das Problem wahrscheinlich an den Rotormagneten. Wenn einer der Tests fehlschlägt, liegt die Ursache am Stator.

• Regler-Gleichrichter

Wenn alle Lichtmaschinentests korrekt verlaufen, liegt ein Reglerfehler vor. Am einfachsten lässt sich dieser überprüfen, indem man das Motorrad startet (den Stecker wieder einstecken, den wir im vorherigen Schritt entfernt haben) und direkt an den Batterieklemmen misst (diesmal mit dem Multimeter in Dauerspannungsmessung). Die Spannung sollte im Leerlauf etwa 12,8–13 V betragen und beim Beschleunigen über 2000 U/min niemals 15 V überschreiten.

Wenn dieser Test keine korrekten Ergebnisse liefert, müssen Sie wahrscheinlich einen neuen Regler-Gleichrichter kaufen. Tipp: Stellen Sie vor dem Austausch dieses Bauteils sicher, dass es gut geerdet oder mit dem Chassis verbunden ist. Rost führt oft zu Fehlfunktionen. Reinigen Sie in diesem Fall die Anschlüsse gründlich und wiederholen Sie den Test.

Abschluss
Obwohl es zunächst wie ein komplexer Vorgang erscheinen mag, dauert die Durchführung dieser Tests nur wenige Minuten und ermöglicht es uns, mit beträchtlicher Genauigkeit festzustellen, ob das Ladesystem unseres Motorrads ordnungsgemäß funktioniert.
Es ist wichtig, sich auf die Daten und Tests im Werkstatthandbuch für jedes Baujahr und Modell zu verlassen und die grundlegende Funktionsweise des verwendeten Multimeters zu verstehen. Auf diese Weise können Sie eine schnelle, einfache und genaue Diagnose durchführen.

Frank Burguera

#harleymechanik