So verbessern Sie die Stabilität von Harley-Davidson Touring-Modellen durch die Beseitigung des „Wackelns“

Lassen Sie uns über die Entwicklung des Fahrwerks der Touring-Modelle von Harley-Davidson (Road King, Electra Glide, Tour Glide usw.) sprechen. Bei den frühen Modellen hörten manche Benutzer dieser Modelle häufig Beschwerden über Stabilitätsprobleme bei hohen Geschwindigkeiten, insbesondere in schnellen Kurven.
Wie in anderen Fällen wurde dieses „Problem“ zunächst als Merkmal deklariert, das durch mangelnde Kenntnisse über den Achsmessprozess in den Wartungswerkstätten noch verschärft wurde. Später begannen Anwender und der Aftermarket-Industrie mit „Experimenten“, bis HD den letzten Schritt unternahm und das Problem 2009 mit einem beeindruckenden Fahrwerks-Update für diese Modelle behob.

Ein wenig Geschichte
Der Ursprung dieser Instabilität bei hohen Geschwindigkeiten („Wackeln“ oder seitliches Schwanken des Motorrads) liegt in der Verwendung eines Fahrwerksdesigns, das praktisch aus den 1980er Jahren stammt und seinen Zweck mit den neuesten 5-Gang-Shovelhead-Motoren und ihren Nachfolgern, den Evolution-Motoren, perfekt erfüllte.
Als 1999 die Twin-Cam-Motoren mit ihrem gesteigerten Drehmoment und ihrer Leistung auf den Markt kamen, war klar, dass das Fahrgestell modernisiert werden musste, um den veränderten Zeiten gerecht zu werden.
Während die Motor Company diesen Wandel gestaltete, wurden bereits verschiedene Lösungen für die Straße und den Ersatzteilmarkt angeboten, darunter der Einbau größerer Räder und die Versteifung der Motor-Schwinge-Hinterrad-Baugruppe im Vergleich zur Fahrgestell-Gabel-Vorderrad-Baugruppe. Wichtig zu wissen ist, dass diese beiden Baugruppen bei diesen Modellen durch Spanner und Silentblöcke halbelastisch miteinander verbunden sind.

Neues Chassis
Die wichtigste Neuerung der Touring-Modelle des Jahres 2009 war ihr neues Fahrgestell, das mit den neuesten Technologien des 21. Jahrhunderts konstruiert und gebaut wurde und die früheren Stabilitätsprobleme praktisch beseitigte.
Dieses Chassis weist weniger Schweißpunkte auf und ist dadurch präziser. Die bisher übliche und für viele ungeübte Mechaniker eher unangenehme Motor-Chassis-Ausrichtung entfällt somit.

Die Motoraufhängungen wurden verbessert und die Schwinge durch eine mehrteilige ersetzt, was diesen Modellen eine beispiellose Steifigkeit verleiht. Dem Trend folgend wurden Räder mit größerem Durchmesser eingebaut, was zu einer verbesserten Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten beitrug.

Stabilisierungskits
Für Modelle vor 2009, die dies benötigen (eigentlich auch für Modelle bis zum heutigen Tag), gibt es auf dem Markt verschiedene Kits , die uns helfen, dieses Problem zu minimieren, indem sie der Baugruppe eine größere Steifigkeit verleihen, was die Straßenlage erheblich verbessert.
Zu diesem Zweck werden die unterschiedlichsten Zubehörteile hergestellt, die jedoch im Wesentlichen alle darauf abzielen, eine steifere Verbindung zwischen dem Getriebe und der Schwingenachse herzustellen.

Es ist äußerst wichtig zu wissen, dass all dies ohne eine ordnungsgemäße Achsvermessung des Fahrzeugs nutzlos ist. Wir empfehlen Ihnen daher, vor der Installation Ihr Werkstatthandbuch zur Hand zu nehmen und Schritt für Schritt zu prüfen, ob alles in Ordnung ist. Andernfalls bringen Sie das Motorrad in eine vertrauenswürdige Werkstatt, wo die Achsvermessung mit einem speziellen Werkzeug vorgenommen werden kann.

Für dieses technische Tutorial haben wir ein Kit von Progressive Suspension ausgewählt, genauer gesagt den Touring Link Stabilizer,
Es gefiel uns, weil es leicht zu installieren ist und die Bodenfreiheit nicht verringert wird.

Lass uns an die Arbeit gehen
Die Komponenten dieses Kits bestehen aus einer Seitenplatte, die die rechte Schwingenhalterung ersetzt, einer Verstärkung für den unteren Teil des Getriebes und einer einstellbaren Spurstange.

Die Installation ist wirklich einfach, sobald der manuelle HD-Ausrichtungsprozess korrekt durchgeführt wurde.
Ersetzen Sie zunächst die Schwingenstützplatte durch die im Kit enthaltene Platte.



Wenn das Modell nach 2002 ist, achten Sie darauf, die vorgesehene Lasche einzufügen.

Anschließend wird der Winkelhalter unter dem Getriebegehäuse montiert und alles mit dem im Werkstatthandbuch angegebenen Drehmoment festgezogen.

Die Strebe wird installiert und ihre Länge angepasst, sodass sie nicht gezwungen wird. Außerdem werden die Beifahrerfußstütze und der Auspuff wieder montiert, falls wir sie entfernt haben (was nicht immer notwendig ist), um Zugang zur Halterung zu erhalten.

Straßentest
Jetzt kommt der spaßigste Teil: Nachdem wir den korrekten Reifendruck überprüft haben (unbedingt erforderlich) und unseren Helm aufgesetzt haben, können wir weite, schnelle Kurven fahren, um die verbesserte dynamische Leistung unserer Maschine zu testen. Wir werden sehen, dass es nicht immer notwendig ist, mehr Chrom anzubringen. Es gibt Dinge, die man nicht sieht, die uns aber die Fahrt noch angenehmer machen.

Frank Burguera

#harleymechanik