Primärkompensatorwechsel: Verbesserung des Harley-Davidson-Starts

Der Kompensator ist ein Stoßdämpfer

In der Tat wirkt der Kompensator bei Harley-Davidson Big Twin-Motoren als Puffer zwischen den Motorpulsationen, die die Kurbelwelle verlassen und über die Primärkette zum Getriebe über die Kupplung übertragen werden. Dadurch wird eine ruhigere Fahrt erreicht und beim Beschleunigen und Abbremsen werden die Rucke verringert.

Rückstoßprobleme

Wenn Sie eine Twin Cam 96 ”besitzen (oder jemanden kennen), die zwischen 2007 und 2011 hergestellt wurde, kommt Ihnen das typische Startproblem dieser Modelle bekannt vor: Der Motor dreht sich, aber plötzlich sind seltsame Geräusche zu hören (als ob etwas brechen würde), und die Kolben ziehen sich zurück und blasen Rauch aus dem Luftfilter.

Dieses Spiel ist genau auf die Tatsache zurückzuführen, dass ein älteres Design des primären Kettenausgleichers verwendet wird, das bei früheren Motoren gut funktioniert hat, jedoch nicht in der Lage ist, die erhöhte Masse moderner größerer Motoren zu bewältigen, insbesondere während Der Anlasser lässt die Kurbelwelle und die Kolben zurückprallen und erzeugt den zuvor erwähnten Rückschlag.

Die Lösung ist bereits erfunden

Um dieses Problem zu minimieren, können wir uns für zwei Lösungen entscheiden: eine wirtschaftlichere, die darin besteht, das System wie bei Sportster-Modellen durch einen Kompensator-Eliminator zu ersetzen, und ab 2012 auch den Kompensator, den die modernsten Modelle ausstatten.

Machen wir das

Wir installieren ein Harley-Davidson Screamin Eagle-Kompensator-Upgrade-Kit.

Wir beginnen mit dem Trennen der Batterie (vor allem der Sicherheit) und lassen gemäß dem Werkstatthandbuch das Öl aus dem primären Kurbelgehäuse ab und ziehen den Deckel ab. Wir müssen diese Abdeckung im Inneren gründlich reinigen, um die Ölleitbleche kleben zu können.

Diese Teile leiten einen Teil des zirkulierenden Öls zu den kritischen Punkten des Kompensators, um es zu schmieren. Wir werden den im Kit enthaltenen Kleber und den Clip verwenden und ein Instrument verwenden, um Druck auszuüben, während es aushärtet, sodass es nach der Installation extremen Temperaturen und Vibrationen standhält.

Wir fahren mit der Demontage des internen Kurbelgehäuses der Primärwicklung fort, wodurch wir den Rotor aus der Lichtmaschine herausziehen können.

Der Rotor muss ausgetauscht werden, da das Original die Ausgleichsfederscheiben enthält, während diese im neuen System getrennt sind, um die Wartung zu erleichtern.

Montage

Sobald der neue Rotor installiert ist, bauen wir das interne Kurbelgehäuse des Primärrotors wieder zusammen.

Kompensatorgetriebe,

die Federscheiben und die Rampe.

Wir montieren die Kette mit der neuen Krone und ihrer Mutter, die im hinteren Teil Lager hat.

Wir führen das endgültige Anziehen des Kompensators und der Kupplung mit einem Drehmomentschlüssel und einem speziellen Verriegelungswerkzeug durch.

Jetzt müssen wir nur noch den Kettenspanner mit diesem Trick wieder einbauen, der uns Zeit spart: Wir drücken ihn außerhalb des Motorrads zusammen und befestigen ihn mit einem Nylonbinder. Nachdem wir ihn festgeschraubt haben, schneiden wir den Kabelbinder ab, um ihn zu lösen Spannung.

Zu diesem Zeitpunkt montieren wir die Primärabdeckung erneut und füllen 1 Liter (ca. 1 Liter) spezifisches Öl für die Primärübertragung ein und schließen die Batterie wieder an.

Ergebnis

Wir können sehen, wie der Start jetzt schneller und leiser erfolgt, ohne zu springen. Und das Beste ist, dass die gesamte Fahrt dank des verbesserten Gasbetriebs ruhiger und progressiver wird.

Frank Burguera

#mecanicaharley