Austausch des Primärkompensators: Verbesserung des Startvorgangs bei Harley-Davidson

Der Kompensator ist ein Stoßdämpfer

Bei Harley-Davidson Big Twin-Motoren dient der Ausgleichsmechanismus als Puffer zwischen den Motorschwingungen, die von der Kurbelwelle ausgehen und über die Primärkette und die Kupplung auf das Getriebe übertragen werden. Dies führt zu einem ruhigeren Fahrgefühl und reduziert Ruckeln beim Beschleunigen und Abbremsen.

Spielprobleme

Wenn Sie Besitzer eines Twin Cam 96" der Baujahre 2007 bis 2011 sind (oder jemanden kennen), kennen Sie sicherlich das typische Startproblem dieser Modelle: Der Motor dreht, doch plötzlich sind merkwürdige Geräusche zu hören (als ob gleich etwas kaputtgehen würde) und die Kolben bewegen sich zurück, wodurch Rauch aus dem Luftfilter austritt.

Dieser Rückstoß ist genau auf die Verwendung eines alten Designs des Primärkettenkompensators zurückzuführen, das in früheren Motoren gut funktionierte, jedoch nicht in der Lage ist, die erhöhte Masse größerer moderner Motoren zu bewältigen, insbesondere beim Starten, was dazu führt, dass die Kurbelwelle und die Kolben nach hinten „prallen“, was zu der zuvor erwähnten Fehlzündung führt.

Die Lösung ist bereits erfunden

Um dieses Problem zu minimieren, können wir uns für zwei Lösungen entscheiden: eine kostengünstigere, die darin besteht, das System durch einen Kompensator-Eliminator zu ersetzen, wie bei den Sportster-Modellen, oder wir können auch den Kompensator installieren, mit dem modernere Modelle ab 2012 ausgestattet sind.

Lass uns an die Arbeit gehen

Wir werden ein Balancer-Upgrade-Kit für den Harley-Davidson Screamin‘ Eagle einbauen.

Wir beginnen mit dem Abklemmen der Batterie (Sicherheit geht vor), lassen gemäß Werkstatthandbuch das Öl aus der Primärölwanne ab und entfernen den Öldeckel. Um die Ölabweiser anbringen zu können, müssen wir die Innenseite dieses Deckels gründlich reinigen.

Diese Teile leiten einen Teil des zirkulierenden Öls zu den kritischen Punkten des Kompensators, um diesen zu schmieren. Wir verwenden den im Kit enthaltenen Kleber und Clip und üben mit einem Werkzeug Druck aus, während der Kompensator aushärtet. So stellen wir sicher, dass er nach der Installation extremen Temperaturen und Vibrationen standhält.

Wir fahren mit der Demontage des inneren Primärgehäuses fort, wodurch wir den Rotor des Generators entfernen können.

Der Rotor muss ausgetauscht werden, da beim Original die Kompensatorfederscheiben enthalten sind, während diese beim neuen System separat sind, was die Wartung erleichtert.

Montage

Sobald der neue Rotor installiert ist, bauen wir das innere Primärgehäuse wieder zusammen.

das Ausgleichsgetriebe,

die Federscheiben und die Rampe.

Wir montieren die Kette mit dem neuen Kettenrad und seiner Mutter, die hinten gelagert ist.

Das endgültige Festziehen von Kompensator und Kupplung führen wir mit einem Drehmomentschlüssel und einem speziellen Arretierwerkzeug durch.

Jetzt muss nur noch der Kettenspanner wieder eingebaut werden. Mit diesem zeitsparenden Trick: Den Kettenspanner außerhalb des Fahrrads zusammendrücken und mit einem Nylon-Kabelbinder fixieren. Nach dem Festschrauben den Kabelbinder durchschneiden, um die Spannung zu lösen.

An diesem Punkt montieren wir die Primärabdeckung wieder, füllen sie mit 1 Quart (ungefähr 1 Liter) speziellem Öl für die Primärübertragung und schließen die Batterie wieder an.

Ergebnis

Wir werden feststellen, dass der Startvorgang jetzt schneller und leiser ist, ohne dass es zu Stößen kommt. Und das Beste: Dank der verbesserten Balancer-Funktion ist die Fahrt insgesamt sanfter und progressiver.

Frank Burguera

#harleymechanik