Zelfstudie: reparatie en vervanging van Harley-David-koppelingsschijven

Een kleine theorie

De koppeling van een voertuig is de component die de motor met de transmissie aansluit, waardoor de kracht (koppel) van de motor kan worden aangesloten of losgekoppeld om bijvoorbeeld vanaf maart te veranderen.

Het heeft een of meer wrijvingsschijven, onder druk gezet door dokken (of een diafragma) die worden vrijgegeven wanneer we op de handgreep drukken en de motor vervolgens verlaten zonder verbinding met de transmissie, die bekend staat als de motor onverwacht.

In de meeste motorfietsen heeft de koppeling verschillende wrijvingsschijven (verbonden met de motor), afgewisseld met metalen schijven (verbonden met de transmissie), allemaal badend in olie. Wrijvingsschijven worden meestal bedekt met Aramida, Kevlar, koolstof ... met als doel niet op de metalen schijven te glijden wanneer ze worden onder druk gezet door de dokken (koppelingsmotor).

Dit materiaal verslijt in de loop van de tijd en kan verslechteren door overtollige warmte, het verliezen van de effectiviteit ervan en het toestaan ​​van glijdende schijven tussen hen nog steeds onder de kracht van het dok, een situatie waarin we zeggen dat de koppeling schaatst.

Diagnose

We vinden een motorfiets die wanneer we de stijgingen van revoluties versnellen, maar de snelheid van het voertuig niet in consonantie stijgt of, in extreme gevallen, we de eerste snelheid betrekken en wanneer de koppelingshendel wordt vrijgegeven, gaat de motorfiets niet verder. In beide situaties hebben we waarschijnlijk een versleten of gebroken koppeling.

Trick: als we een koppeling vermoeden die begint te schaatsen, kunnen we de motorfiets tegen een muur plaatsen en, na de eerste snelheid, enigszins tegen de muur te versnellen. RPM zou niet te veel moeten klimmen, als ze dat doen, is de koppeling schaatsen.

Koppelingsschijfverandering

In deze zelfstudie zullen we de koppelingsschijven van een Harley-Davidson-sportster vervangen. Het eerste wat we zullen doen, is om de olie van het primaire carter af te voeren (in dit model bevat het zowel primaire als transmissieolie)

en maak de spanner van de primaire keten los.

Na het vrijgeven van de rustende ondersteuning en de versnellingshendel, met behulp van een Torx 27 -toets, lossen we de koppelingsafdekschroeven los, waarmee we toegang hebben tot het hellingsmechanisme. Met een platte schroevendraaier losmaken we dit mechanisme totdat de helling afgeeft, die we kunnen extraheren.

We blijven alle schroeven vrijgeven die het primaire kettingdeksel vasthouden en dan kunnen we het scheiden van het carter.

De volgende stap vereist het gebruik van een koppelingscompressor van een koppeling, een specifieke gebruiker voor het jaar en het model van het voertuig waarin we gaan werken, en waarmee we het diafragma (veer) kunnen comprimeren om de Circlip vrij te maken dat houdt het vast.

Met behulp van een paar fijne schroevendraaiers of haken, extraheren we koppelingsschijven één voor één terwijl we alles controleren en schoonmaken.

Verbetering van het origineel

Een eigenaardigheid van sommige sportstermodellen is dat ze 8 wrijvingsgerechten en 6 stalen schijven hebben, en zich in het midden bevinden, een dubbele geklonken schijf die dient om de operatie te verzachten. Dit album is meestal heel gemakkelijk verbroken en vernietigt de andere koppelingscomponenten.

Om dit probleem te voorkomen en tegelijkertijd de efficiëntie van de koppeling te verhogen, installeren we een "extra plaat" -kit van de Amerikaanse fabrikant Barnett, die deze voorjaarschijf elimineert en het vervangt door nog twee albums, waardoor het wrijvingsoppervlak met 12 wordt verhoogd met 12 %, het wrijvingsoppervlak, het wrijvingsoppervlak, dat zowel de grip als de duur van de componenten verbetert.

Evenzo zullen we het kleine onredelijke lager vervangen, dat is degene die alle druk ondersteunt wanneer de motor wordt losgelaten. Het is een zeer economische component die moet worden vervangen door elke verandering van schijven.

Montage

Na de wrijvingsschijven een paar uur in olie te hebben ondergedompeld, beginnen we een van deze te installeren, gevolgd door een metalen schijf. We installeren nog een wrijvingsschijven, één metallic ... en we wijzen ze op deze manier af totdat ze allemaal op hun plaats zijn.

We retourneren de drukplaat en de cirkelcirclip en we kunnen het veercompressietool al vrijgeven. Op dit moment maken we van de gelegenheid gebruik om het disruptiemechanisme te extraheren

En wijzig het lager voor een nieuwe, we helpen een lagerinstaller en een bankpers of -schroef.

We kunnen al een nieuw gewricht plaatsen en het koppelingsdeksel terug doen, voorzichtig om de as van de versnellingshendelas niet te beschadigen. Dit checkpoint is raadzaam om het nieuw te plaatsen, dus we zullen een volledige basisschoolkit gebruiken wanneer we dit soort activiteiten uitvoeren.

We schroeven het deksel in de volgorde en naar het aanscherpingkoppel aangegeven in de servicehandleiding van het jaar en het model van de motorfiets waarmee we werken (vergeet niet om de handleiding te raadplegen, het is het belangrijkste hulpmiddel). Nadat we de koppelingskabelspanner hebben gecomprimeerd, installeren we het hellingsmechanisme opnieuw en stellen we in plaats daarvan het koppelingsdeksel in.

In deze stap kunnen we al vullen met olie, het Sportster -model gebruikt 1 liter (946 ml) specifieke olie voor primaire en transmissie.

Vervolgens spannen we de primaire ketting opnieuw en installeren we het inspectiedeksel door de schroeven op het overeenkomstige paar te drukken (al deze procedures zijn gedetailleerd in de handleiding die overeenkomt met elk model).

We moeten alleen de koppelingskabelspanner aanpassen, hiervoor zullen we de regelaar uitbreiden totdat de kabel een geschatte vrije ruimte van 3 mm heeft.

Deze speling is nodig om de uitbreiding van de koppelingscomponenten mogelijk te maken wanneer het wordt uitgezet door warmte, als we de koppelingsschijven niet verlaten, zullen ze voortijdig verbranden.

Het filmen

Na de montage moeten we een testrendement uitvoeren, de juiste werking van de koppeling en de afwezigheid van olielekken verifiëren. Het is raadzaam om een ​​kleine "filmen" van de koppeling te maken, zonder abrupte versnellingen of vertragingen in de eerste kilometers, zodat de componenten correct zijn geregeld, waardoor hun nuttige levensduur wordt verlengd.

Frank Burguera

#mecanicaharley