The Secrets of the New Harley-Davidson Revolution Max Engine

Als je dol bent op de wereld van motorfietsen, heb je zeker de lancering gehoord van het eerste Harley-Davidson-model van het segment "Adventure", verspreid in streaming als wereldwijd als wereldwijd: Bread America 1250.

Dit model markeert een zeer belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van het merk, omdat het de motorplant bevat die de meeste nieuwe modellen van de komende jaren zal gebruiken: de Revolution Max Engine.

Het ontwerp van deze motor is vanaf nul uitgevoerd, zonder te zijn geconditioneerd om te moeten passen in een bepaald chassis of model, waardoor ingenieurs de vrijheid hebben om in te innoveren in hun kenmerken. Deze vrijheid is natuurlijk beperkt tot:

• Voldoen aan emissieregels in de verschillende markten.
• Creëer een concurrerend product in prijs en voordelen.
• Blijf binnen een budget bepaald door de concurrentie.
• Krijg een aantrekkelijk product voor de huidige en nieuwe klanten van het merk.

We zullen de meest onderscheidende kenmerken van deze motor beoordelen, zowel met betrekking tot de andere Harley-Davidson-modellen als de vergelijkbare concurrentieopties.

Vloeibare koeling

Om aan de emissievoorschriften te voldoen, is het noodzakelijk om de temperatuur onder controle te hebben. Hoge temperaturen vereisen meer brandstof om de wanden van de cilinders te koelen en tegelijkertijd vervuilende gassen en giftige deeltjes te genereren. De vloeibare koelmotoren laten deze vloeistof door de heetste gebieden passeren, warmte stelen naar de oppervlakken en het verlagen van hun temperatuur. Het water gaat vervolgens door een radiator met geforceerde ventilatie, die erin slaagt een deel van deze warmte naar buiten te brengen, koelde de vloeistof opnieuw. Waterhirts isoleren het geluid van de motor, zodat de fabrikant meer decibel aan de uitlaat kan wijden, binnen de wettigheid.

Afgezien van problemen met betrekking tot emissies, impliceert het hebben van temperatuurregeling in een motor dat de componenten minder verwijden, toleranties nauwkeuriger zijn en een grotere kracht en een lange levensduur worden verkregen. Dit alles in ruil voor een toename van de complexiteit van motorontwerp en onderhoud.

Nokkenas met dubbele kop

Het DOHC -systeem wordt sinds 1910 in Automotive gebruikt. Dubbel over kop nokkenas betekent dat de kleppen direct worden bediend door nokkenassen, die zich bovenop hen bevinden, met een boom voor toelating en een andere voor ontsnapping. Daarom worden duwstangen en rockers geëlimineerd (ze worden teruggebracht tot de minimale expressie).

Het belangrijkste voordeel is dat we componenten elimineren die veel traagheid genereren (voor hun gewicht) en onnauwkeurigheid (voor torsie), wat impliceert dat de motor sneller kan worden geleid en hoe groter het aantal RPM zonder het te schaden. DOHC-motoren hebben een duur en complex onderhoud van klepspeling (als je ooit hebt geprobeerd het in een V-ROD te doen, weet je waar ik het over heb). Maar deze motor is Harley en moet anders zijn, dus hydraulische tachies worden gebruikt, die de klepaanpassing elimineren.

Variabele verdeling

Misschien wel de belangrijkste nieuwheid van deze motor, die deze ook onderscheidt van velen van de concurrentie, ligt in het VVT -systeem (VALVE -timingvariabele) van variabele verdeling.

Op een zeer vereenvoudigde manier kunnen we zeggen dat dit systeem is gebaseerd op een elektromotor die in staat is om de positie van elke nokkenas te allen tijde te variëren, dus het is alsof we in plaats van een vaste nokkenas de nokkenas konden veranderen een andere, in realtime.

Om het voordeel te begrijpen dat dit betekent, is het noodzakelijk om de werking van de nokkenas te begrijpen. Het is geen element dat meer of minder vermogen bijdraagt, het zal ons gewoon markeren waar het maximale motorstoppel wordt afgeleverd, waardoor het "karakter" van die motor wordt gedefinieerd. Voor dezelfde motor kunnen we een "touring" nokkenas installeren, die ons veel laag en een paar biedt dat niet eindigt, dus we hebben een rustige motorfiets, heel gemakkelijk te rijden en met grote kracht. Aan de andere kant, als we een 'sport' -nokkenas installeren, zullen we een meer leuke en agressieve motor krijgen, en moeten we de toerental van hoge toerental wijzigen om de stuwkracht niet te verliezen.

Welnu, de VVT ​​biedt ons het beste van deze 2 werelden, of 3, 4 of oneindig, omdat het in staat is om de aanvalshoek van de opening en het afsluiten van kleppen te wijzigen, zodat we te allen tijde het ideale gedrag verkrijgen In elk regime, opstartverbetering, emissiebeheersing, tractiecontrole, etc. Zoals in de hierboven genoemde technologieën, voegt dit een grotere complexiteit toe, zowel bij onderhoud als in programmeren, omdat de nokkenas "kaart" moet zijn, afhankelijk van de andere motorno managementkaarten.

Andere technische kenmerken

• De motor Revolutie Max Van Harley-Davidson is een bicylinder van 60 graden die Cubica 1250cc en levert 150cV tot 9000 tpm.
• Deze motor is een component die ondersteunt externe stress, dat wil zeggen, het werkt samen als onderdeel van het chassis dat stijfheid biedt, waardoor kleiner en licht chassis mogelijk is. Het zwaartepunt is zo laag mogelijk gebleven, om stabiliteit in beweging en staan ​​te bieden.

• Motorafdekkingen (koppeling, alternator en nokkenas) zijn magnesium, een hightech detail, omdat slechts tweederde van hun aluminium equivalenten wegen.
• We hebben 5 verschillende rijmodi en cruise control.
• Natriumgevulde uitlaatkleppen Dat koelt ze in een proces vergelijkbaar met menselijk zweet: het verdampt het elimineren van warmte en wordt druppels die onder de klep glijden om de cyclus opnieuw te starten.
• Evenwichtige krukas. Als een merkwaardig feit zullen we commentaar geven op dat de krukas en de tegengeslepen een perfecte balans toestaan, waardoor vrijwel elke trilling wordt verminder merk) verliest dat krachtige motorgevoel niet.
• Motorblokontwerp. In dit type motoren maken de cilinders meestal deel uit van het motorblok. In de puurste Harley-Davidson-traditie zijn deze cilinders verwijderbaar, waardoor de installatie van grote boorpakketten en, waarschijnlijk, kleinere cilinders als modellen van half-verplaatsing in de toekomst worden ontwikkeld. Cunes hebben een dubbele bougie om de verbrandingsefficiëntie te verbeteren.
• Smeersysteem. In dit geval past Harley-Davidson technieken uit de concurrentie toe om een ​​smeersysteem met hoge prestaties te verkrijgen, bestaande uit het injecteren van olie vanaf het einde van de krukasas (zoals het had gedaan met de grote twee motoren) en aangedreven door 3 onafhankelijke oliepompen (Centrale, rechterkant en linkerkant). Hiermee is het mogelijk om de interieurdruk van het carter te verminderen en is de efficiëntie van de zuigers verbeterd, zoals in de competitiemotoren (nogmaals, een andere techniek die is geërfd van de grote tweelingmotoren met droog carter).

Afgezien van de motor

Het elektronische beheersysteem van een motor die zo geavanceerd is, omdat dit op zijn beurt kan profiteren van de middelen (Centralitas, sensoren en actuatoren) om geavanceerde functionaliteiten aan te bieden, die al beschikbaar zijn in het Pan America 1250 -model:

• Adaptief systeem met variabele hoogte, de eerste van deze kenmerken van elke motorfiets (in productie) van de markt. Wanneer de motorfiets detecteert dat we gaan stoppen, verlaagt het zijn hoogte zodat de piloot comfortabel kan ondersteunen, opnieuw verhogen op basis van de snelheid.
• Semi-actieve ophanging. Vele jaren trouw aan het Showa -merk, hebben engine -ingenieurs controlesoftware gemaakt voor beide suspensies, wat het gedrag van de ophanging varieert op basis van het gebruik van de motorfiets via het ECM -schakelbord (de Computer Main Motorcycle, die ook motorbeheer bestuurt). De achterste schokdemper neemt het BFRT -besturingssysteem (balansvrij achterkussen) op uit racemotorfietsen.

• Startcontrole in oorbellen. Het is inderdaad een Hill Holder -systeem dat, met behulp van ABS -remmen en het tractiecontrolesysteem, het voor ons gemakkelijker zal maken om werklozen in een helling te laten.
• Verbeterde curvenregeling. Met behulp van een IMU -apparaat (een traagheidsmeeteenheid) zal de motorfietscomputer ons helpen de trekking te behouden terwijl we in de bochten liggen, op het motorstoppel, remmen en ophanging. Net als door magie lijkt het erop dat onze rijvaardigheden zijn toegenomen.

Conclusie

We hebben voor ons de motor die waarschijnlijk de nieuwe generatie Sportster -modellen zal uitrusten en die de laatste interne verbrandingsmotoren van het merk kunnen zijn, voordat elektrische modellen de markt monopoliseren.

Het is een krachtige en moderne motor, die met zijn betrouwbaarheid de loyaliteit van de huidige eigenaren van Harley-Davidson-motorfietsen zal moeten winnen en ook klanten van andere merken kunnen aantrekken, een uitdaging.

Frank Burguera

#mecanicaharley