De geheimen van de Nieuwe Harley-Davidson Revolution Max Engine

Als je dol bent op de wereld van motorfietsen, heb je zeker gehoord over de lancering van het eerste Harley-Davidson-model van het segment "Adventure", verspreid in streaming als World Scoop: 1750 Pan America.

Dit model markeert een zeer belangrijke mijlpaal in het verhaal van het merk, omdat het de rij-installatie opneemt die de meeste nieuwe modellen van de komende jaren zullen gebruiken: de Motor Revolution Max.

Het ontwerp van deze motor is vanaf het begin van het begin gemaakt, zonder te zijn om te passen in een chassis of een bepaald model, dat ingenieurs heeft toegestaan ​​om vrijheid te hebben om in hun kenmerken te innoveren. Deze vrijheid is natuurlijk beperkt tot:

• Voldoen aan de voorschriften van emissies op de verschillende markten.
• Maak een concurrerend product in prijs en functies.
• Blijf binnen een budget dat door de competitie wordt bepaald.
• Krijg een aantrekkelijk product voor de huidige en nieuwe klanten van het merk.

We gaan de meest gedifferentieerde kenmerken van deze motor bekijken, zowel met betrekking tot de rest van Harley-Davidson-modellen en vergelijkbare opties van de competitie.

Vloeibare koeling

Om te voldoen aan de emissieregels, is het noodzakelijk om de temperatuur onder controle te hebben. De hoge temperaturen vereisen een grotere hoeveelheid brandstof om de wanden van de cilinders en tegelijkertijd te koelen, vervuilende gassen en giftige deeltjes. De vloeibare koelmotoren maken deze vloeistof door de heetste gebieden, het stelen van de warmte van de oppervlakken en het verlagen van de temperatuur daarvan. Het water passeert vervolgens door een radiator met gedwongen ventilatie, die ondertekent een deel van deze warmte in het buitenland te verzenden, de vloeistof weer te koelen. Wateroverhemden isoleren het geluid van de motor, dus de fabrikant kan meer decibel toewijzen aan de ontsnapping, binnen de wettigheid.

Afgezien van kwesties met betrekking tot emissies, impliceert met een temperatuurregeling in een motor dat de componenten minder dileren, de toleranties zijn nauwkeuriger en groter vermogen en de levensduur worden verkregen. Dit alles in ruil voor een toename van de complexiteit van het ontwerp en het onderhoud van de motor.

Dubbele bovenliggende nokkenas

Het DOHC-systeem wordt sinds 1910 gebruikt in automobiel. Dubbele boven-kop nokkenas betekent dat de kleppen rechtstreeks door de nokkenassen worden gereden, die zich erboven bevinden, met een boom voor toelating en een andere voor ontsnapping. Ze worden daarom geëlimineerd, duwstangen en rockers (worden teruggebracht tot de minimale expressie).

Het belangrijkste voordeel is dat we componenten elimineren die veel inertie (voor hun gewicht) en onnauwkeurigheid (per koppel) genereren, wat impliceert dat de motor sneller kan worden gebruikt en op het hoogste aantal RPM zonder het te schaden. De DOHC-motoren hebben een duur en complex onderhoud van de klepvrijheid (als u ooit hebt geprobeerd het te doen in een V-Rod, weet u waar ik het over heb). Maar deze motor is Harley en het moet anders zijn, zodat hydraulische tachies worden gebruikt, die de klepinstelling elimineren.

Variabele distributie

Misschien ligt de belangrijkste nieuwigheid van deze motor, die het ook onderscheidt van veel van de concurrentie, ligt in het VVT-systeem (timing van de variabele klep) van variabele distributie.

Op een zeer vereenvoudigde manier kunnen we zeggen dat dit systeem is gebaseerd op een elektromotor die in staat is om de positie van elke nokkenas te allen tijde te variëren, dus het is alsof we in plaats van een vaste nokkenas die we in staat waren om de nokkenas te wijzigen een andere anders, in realtime.

Om het voordeel te begrijpen dat dit veronderstelt, is het noodzakelijk om de werking van de nokkenas te begrijpen. Het is geen element dat meer of minder vermogen bijdraagt, het gaat gewoon om te markeren waar het maximale koppel wordt afgeleverd, het "karakter" van die motor definieert. Naar dezelfde motor kunnen we een "Touring" -cam-boom installeren, die ons veel lage en een paar biedt die niet eindigt, dus we zullen een rustige motorfiets hebben, heel gemakkelijk te rijden en erg moeilijk. Aan de andere kant, als we een "sport" -camhead hebben geïnstalleerd, zullen we een leuker en agressieve motor krijgen, en we zullen moeten veranderen op hoog rpm om te voorkomen dat ze duwen.

Nou, de VVT ​​biedt ons de beste van deze 2 werelden, of 3, 4 of oneindige, omdat het in staat is om de aanvalshoek op het openen en sluiten van kleppen te wijzigen, zodat we op elk moment het ideale gedrag verkrijgen In elk regime, verbetering van de opstart, emissiebesturing, tractiecontrole, enz. Net als in de hierboven genoemde technologieën, voegt dit een grotere complexiteit toe, zowel in onderhoud als in de programmering, aangezien de nokkenas "in kaart brengen", afhankelijk van de rest van de Motor Management Maps.

Andere technische kenmerken

• De motor Revolution Max. Vanuit Harley-Davidson is een Bichilíndrico op 60 graden die kubussen 1250cc en levering 150cv bij 9000 rpm.
• Deze motor is een component die ondersteunt Externe stress, dat wil zeggen, het werkt als onderdeel van het chassis door stijfheid te bieden, waardoor deze kleinere en kleinere chassismodus mogelijk is. Het zwaartepunt is zo laag mogelijk gebleven om stabiliteit aan te bieden en gestopt.

• De motor tapas (Koppeling, dynamo en nokkenassen) zijn magnesium, een high-tech detail, sinds we slechts tweederde van zijn aluminium equivalenten wegen.
• We hebben 5. Verschillende rijmodi en cruise control.
• Uitlaatkleppen gevuld met natrium Dat het gekoeld in een proces vergelijkbaar met menselijk zweet: het verdampt door warmte te elimineren en druppels dalen die onder de klep schuiven om de cyclus opnieuw te beginnen.
• Evenwichtig van de krukas​Als nieuwsgierige gegevens zullen we bespreken dat de krukas en tegenwichtsassen een perfecte balans mogelijk maken, waardoor vrijwel elke trillingen worden verminderd, maar "onjuist" zijn geweest door het doel, zodat de gebruiker (vooral die van de traditionele sector van het merk) niet "verkeerd zijn verlies die machtsensatie.
• Motorblokontwerp​In dit type motoren zijn de cilinders meestal deel uit van het motorblok. In de puurste traditie zijn Harley-Davidson deze cilinders verwijderbaar, waardoor de installatie van grote boorkits en, waarschijnlijk kleinere cilinders kunnen worden ontwikkeld als modellen van middelgrote verplaatsing in de toekomst worden ontwikkeld. De cilinderkoppen hebben een dubbele bougie om de efficiëntie van de verbranding te verbeteren.
• Smeersysteem.In dit geval past Harley-Davidson technieken van de concurrentie toe om een ​​hoogwaardig smeersysteem te verkrijgen, bestaande uit het injecteren van olie vanaf het einde van de krukasas (zoals het kwam door met de grote dubbele motoren te doen) en aangedreven door 3 onafhankelijke oliepompen (Centrale, rechterkant en linkerkant). Dit is mogelijk om de innerlijke druk van het carter te verminderen en de efficiëntie van de zuigers is verbeterd, zoals in de mededingingsmotoren (opnieuw, een andere geërfde techniek van grote dubbele motoren met een droge carter).

Afgezien van de motor

Het elektronische managementsysteem van een motor als geavanceerd, omdat dit, op zijn beurt, om te profiteren van de bronnen (schakelborden, sensoren en actuators) om geavanceerde functionaliteiten aan te bieden, al beschikbaar in het Pan America 1250-model:

• Adaptief systeem van variabele hoogte, de eerste van deze kenmerken van elke motorfiets (in productie) van de markt. Wanneer de motorfiets detecteert dat we zullen stoppen, verlaagt het zijn hoogte, zodat de piloot comfortabel kan worden gebaseerd, waardoor het als een functie van snelheid wordt neergezet.
• Semi-actieve ophanging​Gelovelijk aan het merk Showa-merk voor vele jaren, hebben ingenieurs van de bedrijfsmotor besturingssoftware gecreëerd voor beide suspensies, die het gedrag van de suspensie variëren, afhankelijk van het gebruik van de motorfiets via het ECM-schakelbord (de computermeester van de motorfiets, die ook ook is bestuurt het beheer van de motor). De achterschokbreker bevat het BFRT-besturingssysteem (balansvrij achter kussen) uit racefietsen.

• Bootcontrole in oorbellen​Inderdaad, het is een Hill Holder-systeem dat met behulp van ABS-remmen en het tractiecontrolesysteem ons zullen vergemakkelijken om op een helling te staan.
• Verbeterde curvenbediening​Met behulp van een IMU-apparaat (inertiële meeteenheid), zal de motorcomputer ons helpen om de getraceerde te houden terwijl ze op de bochten liggen, handelen op het koppel, het remmen en op te schorten. Zoals door magie, lijkt het erop dat onze rijvaardigheden zijn toegenomen.

conclusie

We hebben voor ons de motor die waarschijnlijk de nieuwe generatie sportster-modellen uitrusten en dat het laatste bastion van interne verbrandingsmotoren van het merk kan zijn, vóór elektrische modellen monopoliseren de markt.

Het is een krachtige en moderne motor, die zal moeten verdienen met de betrouwbaarheid van de loyaliteit van de huidige Harley-Davidson-motorfiets-eigenaren en ook klanten kunnen aantrekken van andere merken, een uitdaging.

Frank Burguera.

#mecanicaharley