Hoe u de versneller van uw motorfiets kunt aanpassen (correct)

In mijn jaren van carrière als technisch trainer, toen ik de ervaring en praktische vaardigheden van een professionele monteur moest evalueren, was deze vraag een van mijn favorieten: "Kun je uitleggen hoe je de versneldrapperkabel aanpassing maakt?"

Het merendeel van de antwoorden was vergelijkbaar, vergezeld van een glimlach van de monteur, die dacht "dit zal gemakkelijk worden", en ging verder met de verklaring: de versnellingskabel is gespannen en dan de terugkeer, totdat beide niet praktisch game hebben en hebben Release, de vuist keert terug naar zijn beginpositie. Toen gingen we naar de motorfiets in kwestie, waar de technicus de operatie moest uitvoeren. Binnen een paar minuten was de aanpassing voltooid, zoals hierboven beschreven.

Ervaring is een diploma

Wat daarna kwam, was in veel gevallen beschamend, vooral voor de meest ervaren typen. Ze zijn gemaakt om het luchtfilter te extraheren en grondig te versnellen. Vóór de verrassing opende de gashendel niet veel meer dan de helft van zijn route, dus een motorfiets met een dergelijke aanpassing zal niet correct versnellen en nooit zijn maximale bereik van vermogen en snelheid bereiken. Wat was er niet mislukt?

Iets eenvoudigs als het vermoeden dat de ervaring geeft. Omdat we vele malen een operatie uitvoeren, altijd met hetzelfde resultaat, gelooft onze hersenen de neiging dat elke keer dat we deze operatie uitvoeren, het resultaat hetzelfde zal zijn. Dit, een voorouderlijk overlevingsmechanisme, neemt ons vaak weg van de creatieve mentale toestand die elke monteur in gedachten moet houden bij het repareren, aanpassen of diagnosticeren van een motorcomponent: we moeten natuurlijk niets geven.

Het belang van specificaties

Over het algemeen is de workshophandleiding ontworpen om deze fouten te voorkomen, op voorwaarde dat we onszelf inzetten om het stap voor stap te volgen, zonder geen van hen over te slaan (veronderstelling).

Als we bijvoorbeeld de nodige stappen controleren om dit proces uit te voeren in een Harley-Davidson-model (hoewel ze geldig zijn voor vrijwel elke motorfiets met mechanische versneller), zullen we zien hoe eenvoudig het resulteert en dat het tegelijkertijd praktisch is onmogelijk om een ​​fout te maken zoals de eerder genoemde.

Laten we het doen

1. De eerste stap is het verifiëren en uitvoeren van de juiste smering van de kabels. Als ze niet goed worden gesmeerd, zal de bewerking onregelmatig zijn, vooral bij het verminderen van gas.

2. Vervolgens wordt de fricue wrijvingsschroef volledig losgemaakt (deze dient om het min of meer zacht te maken).

3. De borgmoeren van beide kabels worden losgemaakt en we gaan ze ten volle te weven.

4. Deze stap die volgt is waar de aanpassingsfout meestal wordt gemaakt, omdat deze niet wordt gedaan: we blijven de richting recht zetten, met het wiel vooruitkijken. Op dit punt openen we de vuist ten volle (wot of "wijd open gas") en we houden hem op deze manier, terwijl we de versneldraam spanning totdat de Accelerator Cam de carburateurstop raakt.

We gaan door met het vastdraaien van de gashendelkabelvergrendelingsmoer en dan, alleen dan, geven we de vuist van het gas los.

5. In de volgende stap draaien we het stuur volledig naar rechts en spannen we de retourkabel totdat de behuizing enigszins raakt met de veer aan het einde. We persen de slotmoer.

6. De laatste stap dient om te verifiëren dat alles correct werkt. De vuist van het gas wordt in zijn geheel geopend en gesloten, tegelijkertijd dat we het stuur in verschillende richtingen veranderen. De bewerking moet zacht zijn en wanneer u de vuist vrijgeeft, moet deze snel terugkeren naar de beginpositie. We kunnen de wrijvingsschroef al enigszins strak, naar onze persoonlijke smaak, zonder dat de terugkeer van de vuist wordt voorkomen.

Conclusies

We kunnen zien dat er slechts 6 eenvoudige stappen zijn om een ​​van de belangrijkste onderdelen van de motorfiets correct aan te passen, waarbij de bestuurder rechtstreeks een interactie aangaat met de stroomregeling van de machine.

Stap nummer 4 garandeert dat de maximale opening van de vuist samenvalt met de maximale opening van de gasvlinder, op voorwaarde dat er natuurlijk geen budget is dat dit al gebeurt.

In feite zou mijn aanbeveling zijn om deze controle van stap 4 op uw eigen motorfiets te maken, is het goed aangepast? Weddenschappen worden toegelaten ...

Frank Burguera

#mecanicaharley