Hoe transmissie of motorfietstransmissie werkt

Wat is het nut van versnelling?

De transmissie of versnellingsbak van een voertuig stelt ons in staat om de rotatieverhouding tussen de motorkrukas en het achterwiel te wijzigen. Deze relatie heeft de naam "ratio" en, om het op een eenvoudige manier te begrijpen, werkt het op dezelfde manier als de verandering van een fiets met marsen: met het kleine gerecht en het grote rondsel verkrijgen we veel sterkte (koppel ) Maar weinig snelheid, wat ons in staat stelt hellingen te beklimmen met weinig moeite en op dezelfde manier met een groot gerecht en een klein rondsel krijgen we meer snelheid voor elke pedaalwending, maar we moeten meer moeite doen om te versnellen.

Pandora's doos

De versnellingsbak stelt ons daarom in staat om de kracht van de motor (koppel) en zijn snelheid (RPM) aan te passen aan de verschillende geleidingsomstandigheden, waardoor de veranderingsverhouding wordt gewijzigd, waardoor het vermogen wordt behouden.

In grote verplaatsingsmotorfietsen is de meest gebruikte verandering de mechanische verandering van constante inname (sequentiële constante mesh versnellingsbak). De activering ervan is handmatig, meestal met de voet en is opeenvolgend, want om de tussenproducten (1-N-2-3-4-5-6) naar boven te gaan of naar beneden te gaan, moet altijd door middel van tussenproducten gaan.

Hoewel het een van de apparaten is met de grootste mechanische complexiteit van de motorfiets, zullen we proberen de werking ervan op een zeer eenvoudige en vereenvoudigde manier uit te leggen.

Alles wordt gereduceerd tot twee assen

De versnellingsbak bestaat uit 2 assen: de primaire as, die de beweging van de motorkrukas door de koppeling ontvangt, en de secundaire, die de beweging van de primaire as ontvangt en door de Correa of ​​Secondary Chain wordt verzonden.

Beide assen hebben versnellingen (marsen) die van hogere naar lagere grootte gaan (zoals fiets pijnboompitten) en constant geconfronteerd en betrokken zijn (vandaar hun constante of constante -TAP -naam.

De truc is dat slechts sommige van deze versnellingen solidariteit roteren met elke as, de andere zijn "los" dat wil zeggen, ze draaien niet, hoewel de as dat wel doet. Deze versnellingen hebben de eigenaardigheid dat ze lateraal op de as kunnen glijden en daarbij passen ze in een watervoien met vrije versnellingen, waardoor ze met hen kunnen draaien (en met de as).

Veranderende maart

Wanneer de verandering in neutraal is, roteert de primaire as, maar omdat er geen verbonden versnellingen op de secundaire as zijn, draait deze niet. Bij het introduceren van de eerste snelheid, wat er gebeurt, is dat de "C" -uitrusting naar de "B" -uitrusting beweegt en erin invoegt. Omdat de "B" -uitrusting constant wordt verplaatst door de "A" -uitrusting, wordt deze beweging overgebracht naar de secundaire as, waardoor de ketting en het wiel worden verplaatst.

In een ander soortgelijk voorbeeld, als we de tweede snelheid introduceren, keert het "C" -uitrusting terug naar de beginpositie en tegelijkertijd beweegt de "Z" versnelling en past bij de "y" -uitrusting. Omdat deze versnelling constant wordt verplaatst door de "X" -uitrusting, gaat de motorbeweging van de primaire as naar de "x" versnelling wiel.

Het is belangrijk dat u zich herinnert dat alle blauwe versnellingen vrij roteren, zonder contact met de as, en rode versnellingen bewegen lateraal, maar zijn constant verenigd met de as.

De trommel markeert het ritme

De versnellingsbeperking wordt gedaan door de veranderingstrommel, die kanalen heeft waardoor de tetones van de uitwisselingsvorken bewegen, die op hun beurt de rode versnellingen verplaatsen.

De verandering van de verandering draait door een "Carraca" -mechanisme aangedreven door de veranderinghendel, verplaatst door onze voet. De trommel heeft een ster -vormige bewerking zodat de marsen op hun plaats blijven geholpen door een dok. In deze ster is er een specifieke kloof voor het dode punt.

Frank Burguera

#mecanicaharley