Alles over de nokkenas op Harley-Davidson-motorfietsen

Bij verschillende gelegenheden horen we over dit interne motorelement, dat een van de grote vreemden is in termen van de kenmerken. De nokkenas is geen element dat meestal wordt vervangen bij het verbeteren van de aangepaste motorfietsmotor, waarschijnlijk vanwege de onwetendheid van echte veranderingen in motorgedrag na vervanging.
We zullen de basispunten over de werking ervan uitleggen, zodat u met de juiste informatie kunt beslissen of u geïnteresseerd bent in het wijzigen van uw oorspronkelijke nokkenas voor een andere hoge prestaties.

De nokkenasfunctie
Dit element is verantwoordelijk voor het openen en sluiten van de kleppen op het juiste moment, zodat de 4 motorische tijden plaatsvinden: toelating, compressie, explosie en ontsnapping.

Hoewel in theorie de kleppen in de posities van het beeld blijven, in werkelijkheid en omdat de lucht massa en traagheid heeft, gaan de kleppen iets eerder open en sluiten een beetje na hun respectieve tijden, vanaf daar voor dezelfde motorfiets kunnen er verschillende nokkenassen zijn, met verschillende kenmerken, die de "ademhaling" van de motor zullen veranderen.
De nokkenas bestaat uit 1 as in de grote dubbele evolutiemodellen, 2 assen op de TwinCam -modellen

en 4 assen in de Sportster -modellen.

Deze assen roteren solidariteit met de krukas, met halve snelheid, en hebben een ovale vorm die de staaf duwt die op zijn beurt opent en de klep sluit.

Maar wat is beter?
Wanneer ik moet uitleggen wat de beste nokkenas is voor een bepaalde motor, vergelijk ik deze met de versnellingsbak, die iedereen begrijpt: het is niet "beter" voor de cirkelvormige motor in een of andere mars, de ideale mars hangt af van de gebruiksvoorwaarden en rijden.
Met de nokkenas, hetzelfde gebeurt, moeten we het recht kiezen, rekening houdend met verschillende factoren:
-Het hoofdgebruik van de motorfiets (sport, stad, geladen reis ...)
-Ore rijtype (ontspannen, agressief, "hakken" in verkeerslichten of een trailer slepen)
-Het type motor en de aanpassingen die we erin hebben aangebracht (als we een motor met een lange tijd hebben, simpelweg omdat het erg groot is, kunnen we een klein koppel opofferen zonder het nauwelijks op te merken, als de motor naar vele toeren komt, kunnen we een geschikte boom kiezen om in dit bereik te werken ...)
Een van de belangrijkste kenmerken die de nokkenas zal beslissen, is het punt van het maximale koppel: in dezelfde motor, als het maximale koppel optreedt bij lage toerental, hebben we sterkte, versnelling en afhandelingsgemak, als het op hoge toerentiële rpm optreedt, hebben we kracht, snelheid, snelheid en we moeten met meer "vreugde" rijden.
Kortom, de nokkenas verhoogt of trekt het vermogen of het koppel niet toe, verander eenvoudig het punt waarop deze variabelen hun maximale waarde bereiken, waardoor de "persoonlijkheid" van onze motor wordt gewijzigd.

Soorten nokkenas
Bij het kiezen van onze nokkenas wordt het ten zeerste aanbevolen om naar een erkende professional te gaan, die ons zal adviseren in onze selectie op basis van de componenten van onze motor en wat we van hun gedrag verwachten.
Houd er rekening mee dat originele nokkenassen niet volledig zijn geoptimaliseerd om te profiteren van de maximale motorprestaties, omdat ze moeten voldoen aan strikte voorschriften voor emissies en ruis, en daarom zal de verandering van deze component, hoewel het een met waarden is die zeer vergelijkbaar zijn met het origineel, wijzigingen in het gedrag van de motor zullen bieden, het maximale koppel en de kracht van het vermogen een beetje vergroten.
Een belangrijk punt bij het kiezen van onze ideale nokkenas is om te kijken naar de slotgraden van de inlaatklep na de PMI (lager dode punt), deze gegevens worden verstrekt door de fabrikant van de component:

-MEOS van 30º zal ons een groot koppel bieden bij een laag toerental, ideaal voor versnellingen en zware motorfietsen.
-Van 30º tot 50º Het is over het algemeen een nokkenas die gemiddelde regimes verbetert, perfect voor lichte motorfietsen en snel rijden.
-Meer dan 50º worden gebruikt in competitiemotoren en voorbereid, die constant worden gebracht tot hoge toerental en waar de stroom heerst.

Handen om te werken
Zodra de nokkenas is gekozen, hoeven we alleen de juiste gezamenlijke kit te kopen en te vervangen, volgens de instructies van de fabrikant (met zeer agressieve bomen is het meestal nodig om enkele componenten te wijzigen, zoals de klepveren of de staven van de pushers) en het workshopboek van ons model.
We gaan de wijziging aanbrengen in een 103Ci Softpoint -motor, een kraannokkenas installeren die een bredere koppelcurve voor de motor zal bieden, die meer stuwkracht zal verkrijgen van een zeer lage revoluties tot bijna 5000 tpm, zonder alleen vermogen te verliezen.

Door de nokkenassen van de vorige fotografie te vergelijken, zien we de verschillen in de openingslobben van de kleppen, de hoogste productiekwaliteit van de kraan is ook duidelijk, met een verbeterde afwerking.
We zullen de rockers optillen om de druk op nokkenassen te verwijderen,

We zullen de vervanging uitvoeren (u kunt raadplegen Dit andere technische artikel Voor meer informatie over het wijzigen van de nokkenas op een dubbele cam -engine) en we zullen de montage opnieuw uitvoeren volgens de handleidingen en het respecteren van procedures en het aanschrapping van paren.

Aanpassing en kalibratie
Nadat de installatie is uitgevoerd, moeten we de injectiekaart wijzigen om zich aan te passen aan de nieuwe "ademhaling" van de motor, omdat we de volumetrische efficiëntie daarvan in veel delen van de kaart hebben verhoogd. Dit zal worden gedaan door het schakelbord te programmeren,

Waarna we de motorfiets op de weg al kunnen proberen om de verandering van "karakter" van de motor te observeren.