ハーレーダビッドソン用ベンチレーション付きディップスティック

FEULING OIL PUMP CORP. ハーレーダビッドソン用ベンチレーテッド・ディップスティック 2009年式以降のTCエンジン用ビレット・ディップスティックは、オイルセパレーター、多孔ディスク、交換可能なフィルターエレメント、アンブレラ・フラッパーバルブで構成されたPVCスタイルのブリーザーを介して、オイルタンクからクランクケース内の過剰な圧力を逃がします。

純正のオイルフィラー注入口にそのまま交換パーツとしてねじ込んで装着できます。

これらのブリージング・ディップスティックは、エンジン内の不要なブローバイ圧力を排出します。すべての内燃機関には一定量のブローバイが発生します。

排気量が大きいエンジン、摩耗またはリングクリアランスが広いエンジン、限界まで酷使されたエンジンは、一般的にブローバイが増加します。

ブローバイとは、ピストンリングとシリンダーの隙間から押し出され、クランクケースに入り、さらにオイルタンクへと押し戻される圧力のことです。

このディップスティックは、CVS（クランクケース・ベンチレーション・システム）を通じて、この不要な圧力を排出するのに役立ちます。

Feulingのテスト結果によると、エンジンオイルのサンプリングレベルの低下、より自由でスムーズなエンジンの吹け上がり、燃費の向上、ブローバイの低減が確認されています。

ディップスティックは、オイルセパレーター、多孔ディスク、交換可能なフィルターエレメント、アンブレラ・フラッパーバルブで構成されたブリーザーシステムを介して、オイルタンクからクランクケース内の過剰な圧力を逃がします。

ディップスティックを取り付ける際、2つのベント（通気）スタイルから選択可能です。

オプション1：1/8インチNPTブリーザーベント継手（内部に多孔質フィルターエレメント付き）。（このオプションは見た目がすっきりしますが、リークダウンやブローバイが過剰なエンジンでは、エレメントからオイルミストや残渣が排出される可能性があります）

オプション2：クイックディスコネクト・カプラー継手（ゴムホースとフィルターエレメント付き）。（このオプションは、過剰なオイルミストや残渣をホースを通じてフィルターエレメントへと排出しますが、オイルチェックの際には継手を取り外す必要があります）

オプション2は、オプション1よりも通気性が高いため、Feulingが推奨する選択肢です。

オプション2の場合、Feulingではホースをフレームレールに沿わせ、シート下/ABSユニット下を通し、右側のフレームレールに沿って戻すルーティングを推奨しています。フィルターエレメントは、右下フレームレールの内側、エンジンとトランスミッションの結合部付近にすっきりと収まります。

オイルレベルの確認：本ディップスティックには、バイクをサイドスタンドに立てた状態（FHS）と、直立させて水平にした状態（FHU）の2通りの測定方法があります。

FHS = FULL HOT STAND：バイクをサイドスタンドに立ててディップスティックを確認する場合は、「FHS（Full Hot Stand）」と記されたディンプルの位置で読み取ります。

FHU = FULL HOT UPRIGHT：バイクを直立・水平にしてディップスティックを確認する場合は、「FHU（Full Hot Upright）」と記されたディンプルの位置で読み取ります。

ポリッシュ仕上げと、色あせしにくいブラック仕上げから選択可能。

米国製。

ベンチレーテッド・ディップスティック

注意：本ディップスティックは高温になります。オイルレベルを確認する際はグローブを着用してください。

注意：Feulingは、M-Eightエンジンにおいて、リングシールを維持しブローバイを最小限に抑えるため、レブリミッターに当てない運転と鉱物油の使用を強く推奨します。

注意：バイクのオイルレベルを適正な高温時に合わせることが重要です。Feulingでは、高温時にオイルレベルが90%～99%になるようにすることを推奨しています。

注意：オイルのピックアップポートはエンジン右側にあります。サイドスタンドでバイクをアイドリングさせたり暖機運転したりすると、自然とエンジンケース内にオイルが溜まり、オイルタンク内のオイルレベル測定値が不正確になります。