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El Regreso de la Harley-Davidson Super Glide: 55 Años de la Custom de Fábrica que lo Cambió Todo

ハーレーダビッドソン・スーパーグライドの帰還：すべてを変えたファクトリーカスタムの55年

ウィリー・G・デビッドソンが世界初のファクトリーカスタムを生み出してから55年、ハーレーダビッドソンが2,500台限定でスーパーグライドを復活させました。その歴史、デザイン、そして走行性能を分析します。

Nueva Sportster china con chasis rígido y homologación Euro 5+

新型中国製スポーツスター、リジッドフレームおよびEuro 5+適合

メーカーであるBashan社は、リジッドフレームとスプリンガーフォークを採用し、Euro 5+認証を取得したShinerai製1200cc Sportsterエンジンを搭載した新型ボバーモデルを発表しました。国際市場での販売準備が整っています。

Indian esconde su radar ARAS dentro del faro principal

インディアンは、ARASレーダーをメインヘッドライト内に隠しています。

この設計は、露出した見苦しいレーダーセンサーという問題を解決するものです。インディアンは過去5年間、レーダーベースのアダプティブ・クルーズ・コントロールの採用に密かに取り組んできましたが、競合他社が先行して同様のシステムを発売する一方で、同ブランドは未だにディーラーに該当モデルを投入できていません。なぜでしょうか？それは技術的な問題というよりも、美観の問題かもしれません。クルーザーにとってスタイルは成功の鍵であり、フロント部分に見苦しいレーダーセンサーをボルトで固定してしまえば、顧客は逃げ出してしまうからです。今回、インディアンが申請した特許により、この問題が解決されたことが示唆されました。同社は、最新のチーフテン、チャレンジャー、パシュート、ロードマスターに搭載されている既存のヘッドライトユニットの代わりに装着する新しいヘッドライトを開発し、そのレンズの背後にレーダーセンサーを組み込むという手法をとっています。これは論理的なステップです。現代のLED技術により、ライトはかつてないほど小型化し、多種多様な形状に成形できるようになりましたが、従来のクルーザースタイルでは依然として大型の円形ランプが求められます。この進化と、レーダーセンサー自体の小型化を組み合わせれば、ヘッドライトレンズの背後の空間を、レーダーを配置するための有用なスペースとして活用できることは容易に想像できます。レーダー波は、金属コーティングが施されていなければ、ヘッドライトのレンズに使用されるガラスやプラスチックを透過できます。アダプティブ・クルーズ・コントロールや自動衝突軽減ブレーキシステムに使用されるレーダーセンサーにおいて最も重要な要件は、車体の背後に配置する場合、前方の物体との距離を監視するために送受信されるレーダー波を妨げないよう、その前面が滑らかでほぼ垂直である必要があるということです。つまり、平らな前面を持つ大型のヘッドライトは、この役割にほぼ理想的といえます。インディアンの特許に示された新しいヘッドライトユニットは、チーフテンのノーズ部分に装着されるようです。メインライトユニットの両脇には特徴的なデイタイムランニングライトが配置され、フェアリングにはわずかにフード状になったヘッドライト開口部が設けられています。ヘッドライトは既存のデザインと同じ全体のサイズと円形を維持していますが、上下に分割されており、大きな上部セクションに小さな下部パーツが挿入されています。三日月型になった上部パーツには、LEDヘッドライト本体が収められています。リフレクターやLEDの配置についての詳細は不明ですが、下部の小さなセクションにレーダーセンサーが収められるため、ハイビームとロービームの両方をこの上部セクションに収める必要があります。図面で「110」と番号が振られたレーダーユニットは、他のレーダー搭載バイクで見られる一般的な長方形のデザインで、ライトユニット内に収まるよう配置が変更されているだけです。比較として、BMWの「R 18 トランスコンチネンタル」や「バガー」などの競合モデルはすでにフロントレーダーオプションを提供していますが、同様のセンサーをヘッドライト上部の目立つカプセルに取り付けています。 2025年モデルにおいて、インディアンは一部のモデルにレーダーを採用しましたが、これらは死角監視や後方衝突警告のためのリア向けユニットのみです。しかし、同社の前方レーダーに関する特許は少なくとも5年前にまで遡り、単なるアダプティブ・クルーズ・コントロールだけでなく、より複雑な制御を目指していることがわかります。これには、レーダーとカメラを組み合わせて車線内のバイクの位置を監視し、千鳥走行中に不必要な警告を発しないようにする高度な制御が含まれます。二輪車メーカー各社は、レーダー制御のクルーズ・コントロールと新世代のセミオートマチックトランスミッションを組み合わせる傾向を強めています。これにより、幅広い速度域でクルーズ・コントロールを使用可能となり、交通の流れに合わせて自動的に加速・減速しながら、必要に応じてギアチェンジも行うことができます。KTMの最新システムのように、ライダーの介入なしに完全に停止し、再び発進できるものまで登場しています。インディアンにはまだこのような自動変速トランスミッションはありませんが、フロントレーダーシステムが実用化されれば、それが論理的な次のステップとなるでしょう。

¿El retorno Cafe Racer? Harley-Davidson innova con el concepto RMCR

カフェレーサーの復活？ハーレーダビッドソンがコンセプトモデル「RMCR」で革新を提示

ブランドの歴史には「ビフォー・アフター」となる瞬間があるものだが、先日のミルウォーキーで開催されたMama Tried Showで我々が目撃した光景には、まさにそのような歴史的転換点の香りが漂っていた。珠玉のチョッパーや過激なカスタムバイクが並ぶ中、ハーレーダビッドソンは予期せぬ「一撃」でショーの主役をかっさらった。それが、このRMCR（レボリューション・マックス・カフェレーサー）だ。これは単に美しいバイクというだけではない。それはひとつの意思表示だ。何十年もの間、クロームメッキと大型クルーザーという快適な領域に安住してきた「モーター・カンパニー」は、過去の中にこそ、高性能な未来を切り拓く鍵があることを見出したようだ。誤解された血統：XLCRからRMCRへ RMCRを理解するには、1977年まで遡る必要がある。当時、若きウィリー・G・ダビッドソンがデザインしたXLCRは、不気味な美しさとシャープなラインを持つカフェレーサーだったが、伝統的な「アイアンヘッド」を求める層を納得させることはできず、商業的には成功しなかった（生産台数はわずか3,000台）。しかし時を経て、それは絶対的なカルト的人気を誇る名車となった。今日、デザイン・ディレクターのビョルン・シュスターがその遺志を継いだ。RMCRはレトロなレプリカではなく、技術的な再解釈である。オリジナルがわずか57馬力だったのに対し、RMCRはパン・アメリカにも搭載されているレボリューション・マックス1250エンジンを搭載し、チューニングによって150馬力を叩き出す。カーボンファイバーとレースのDNA ミルウォーキーのブースで見たのは、軽量化とテクノロジーへの賛歌であり、これらはこれまでH-Dにはあまり結びつかない概念だった。車体は、象徴的な「ビキニ」タイプのセミカウルから、フラットトラックレーサーを思わせるシングルシートカウルに至るまで、すべてがカーボンファイバー製だ。しかし、真に興味深いのはその美学だけではない。RMCRの登場は、サドルマン・スーパーフーリガンチームがRM1250プラットフォームでデイトナを制圧してからわずか数週間後のことだ。これは偶然ではない。ハーレーダビッドソンはレース活動を通じて水冷エンジンのポテンシャルを証明しており、RMCRはそのサーキットでのパワーを、攻撃的なストリートスタイルの外装に落とし込んだものだ。驚愕のテクニカルスペック：エンジン：Vツインレボリューション・マックス1250cc、150馬力、最大トルク125Nm。エキゾースト：マットブラック仕上げのアクラポヴィッチ製2-in-2システム。足回り：最新鋭のオーリンズ製サスペンションとブレンボ製ラジアルマウントブレーキ。メーター：クラシックな雰囲気を保ちつつ、完全なコネクティビティを備えたデュアルTFTメーター。市販化の可能性は？ブランドの広報の顔であるポール・ジェームズは、「現時点では生産計画のない単なるコンセプトモデルです」と断言した。しかし、騙されてはいけない。業界の常として、これほど完成度の高いプロトタイプを発表し、SNSで「フィードバック」を募ることは、本格的な市場調査に他ならない。 SNSでの反応は「ほぼ全面的に肯定的」だ。熱心なファンはウィリー・Gの遺産への敬意を感じ取り、若い世代は、トライアンフやBMWといった欧州のカフェレーサーと対等に渡り合えるハーレーの姿を、ついに見出したのだ。専門家の意見：今こそがその時ハーレーダビッドソンは、パン・アメリカで自らの殻を破り、成功できることをすでに証明した。もしRMCRがこのスペックのまま、カーボン素材を多用した軽量な車体でディーラーに並ぶなら、ミルウォーキーが生み出すここ数十年で最もエキサイティングなバイクとなるだろう。 70年代のXLCRは、商業的失敗という暗い影を引きずっていたが、RMCRには当時のモデルにはなかったものがある。それは「木をもなぎ倒す」ほどのエンジンと、変革を恐れなくなったブランドの姿勢だ。ミルウォーキーの首脳陣へ：質問を重ねるのはもう終わりにして、製造を始めてほしい。

Firma española afirma haber resuelto el mayor obstáculo de las motocicletas eléctricas con carga rápida

スペイン企業、急速充電による電動バイクの最大の課題を解決したと発表

スペインのスタートアップ企業BBM Motorcyclesは、DC急速充電によりわずか15分で80%まで充電可能な電動バイク「Hiro」を発表し、電動モビリティにおける転換点となる可能性を示しました。

Harley-Davidson desvela más detalles de la Bagger World Cup

ハーレーダビッドソン、Bagger World Cupの詳細を発表

ハーレーダビッドソンはEICMAにて、2026年にMotoGPと併催される「バガー・ワールドカップ」の競技用プロトタイプ、初参戦チーム、そして公式ロゴを発表しました。

Starrs llega a Harley-Davidson con las ideas claras: primero los concesionarios

スターズはハーレーダビッドソンにおいて、まずはディーラーを最優先するという明確なビジョンを掲げている。

ハーレーダビッドソンを率いるアーティー・スターズ氏の指揮下での新たな方向性の分析。同氏は、ディーラー重視と資本効率を再建戦略の柱に据えている。

Harley-Davidson y MotoGP presentan la "Harley-Davidson Bagger World Cup" – El primer campeonato mundial de carreras de Bagger

ハーレーダビッドソンとMotoGPが「ハーレーダビッドソン・バガー・ワールドカップ」を発表 – 初のバガーレース世界選手権

ハーレーダビッドソンとMotoGP™は本日、2026年の全レース日程とともに「ハーレーダビッドソン・バガー・ワールドカップ」を正式に発表しました。これは、ハーレーダビッドソンの高性能バガーモーターサイクル専用としては初となるグローバルレースシリーズの開幕を告げるものです。ハーレーダビッドソンのグランド・アメリカン・ツーリング・プラットフォームをベースとするハーレーダビッドソン・バガー・ワールドカップのレース車両は、スピード、俊敏性、そしてエンターテインメント性を追求するために劇的に改造され、現在のMotoGP™カレンダーにはない、まったく新しい本能的なレース体験をファンに提供します。ムジェロの丘からシルバーストンの歴史的なストレートまで、ハーレーダビッドソン・バガー・ワールドカップは、アメリカ特有のパフォーマンスと国際的な競技を融合させた、全6戦のエキサイティングなチャンピオンシップとなります。 2026年レースカレンダーアメリカズGP - サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（米国）：3月27日〜29日イタリアGP - ムジェロ（イタリア）：5月29日〜31日オランダGP - アッセン（オランダ）：6月26日〜28日イギリスGP - シルバーストン（英国）：8月7日〜9日アラゴンGP - モーターランド・アラゴン（スペイン）：8月28日〜30日オーストリアGP - レッドブル・リンク（オーストリア）：9月18日〜20日ハーレーダビッドソンの会長兼社長兼CEOであるヨッヘン・ザイツは次のように述べています。「ハーレーダビッドソン・バガー・ワールドカップの立ち上げは、ハーレーダビッドソンとモーターサイクルレース界にとって、大胆で新しい時代の幕開けとなります。このシリーズは、世界的な舞台で私たちのマシン、ライダー、そしてブランドの限界を押し広げるものです。MotoGPとパートナーシップを組み、このビジョンを実現できることを誇りに思います」 MotoGPの権利保持者であるドルナスポーツのスポーティング・ディレクター、カルロス・エスペレータは次のように指摘しました。「ハーレーダビッドソン・バガー・ワールドカップは期待に応えてくれるでしょう。これは、会場に訪れるファンにとってレースウィークエンドを盛り上げる素晴らしい追加要素となるだけでなく、北米、そして世界で最も象徴的なライフスタイル・ブランドの一つと私たちのスポーツを結びつけるものとなります」ハーレーダビッドソン・バガー・ワールドカップは、今年初め、伝説的なル・マン・サーキットで開催されたフランスGPで初めて示唆されました。そこでハーレーダビッドソンとMotoGP™は、グローバルなバガーレース選手権に向けた共通のビジョンを共有しました。ファン、メディア、そして業界からの反応は即座かつ熱狂的なものであり、今日の本格的な発表に向けた舞台が整えられました。 2026年のデビューシーズンに向けて準備が加速する中、現在、チーム、ライダー、スポンサーとなる可能性のある皆様のシリーズへの参加を歓迎します。

Frenos Brembo, cómo convertirse en el líder mundial de la fricción

ブレンボのブレーキ：摩擦技術で世界トップに立つ方法

ブレンボのブレーキは、メーカーが自社のバイクにプレミアムな部品を採用したことを証明し、販売を後押しします。しかし、このイタリアのブレーキメーカーは、どのようにしてバイク界で広く認知されるブランドになったのでしょうか？

Harley-Davidson y MotoGP: Una Alianza Estratégica en el Horizonte

ハーレーダビッドソンとMotoGP：戦略的提携の幕開け

競技用オートバイの情勢は、MotoGPの運営元であるDorna Sportsとハーレーダビッドソンとの新たな提携により、2026年から注目すべき新展開を迎えることになります。 5月11日、新たなレースカテゴリー「バガーズ・レーシング（Baggers Racing）」が正式に発表されました。本カテゴリーは、欧州および北米で開催されるMotoGPの6つのイベントに組み込まれ、各イベントで2レースずつ実施される予定です。この新シリーズには6〜8チームが参加し、各チーム2名のライダーで構成され、ハーレーダビッドソンから直接的なサポートを受けます。ライダーたちは、ハーレーダビッドソン・ファクトリーレーシングが開発した同一仕様のオートバイで競い合います。車両重量272kg（600ポンド）を超えるこれらのマシンは、1気筒あたり4バルブのミルウォーキーエイトVツインエンジンを搭載し、200馬力以上の出力と244Nm（180lb-ft）の最大トルクを発揮します。フロントカウルやサドルバッグなど、ロードグライド特有の美しさを維持しているにもかかわらず、これらのオートバイはデイトナなどのイベントにおいて最高時速299km/h（186mph）に達する性能を実証しています。商業戦略としての側面 Dorna SportsがMotoAmericaではなくハーレーダビッドソンと提携することを選択したのは、相互利益を追求する明確な商業戦略に基づいています。 Dornaにとって、バガーズ・レーシングの導入は、MotoGPの観客の関心を惹きつける視覚的・聴覚的な新機軸となります。MotoGPのダイナミクスとは異なり、大型のオートバイが驚異的な敏捷性でコーナーを「ドリフト」する姿は、際立ったエンターテインメントとして魅力的なショーを提供することでしょう。ハーレーダビッドソンの視点から見ると、この提携は、米国での新車販売台数の停滞という現状において、国際市場での存在感を活性化・拡大するためのグローバルなプラットフォームを提供します。 MotoGPサーキットへの参戦は、米国で高まっているバガーズ・レーシングへの関心を活用しつつ、同社のオートバイの性能を世界中の膨大な観衆に示す比類のない機会となります。競技用オートバイ市場における多様化は、他分野で多様性が尊重されるのと同様に、新たな層のファンを惹きつける可能性があります。ハーレーダビッドソン：適応と進化ハーレーダビッドソンの歴史は、そのブランドアイデンティティを適応させ、再発明してきた歴史です。かつては若年層向けのスポーツスターや、成熟した層向けのツーリングバイクというイメージが定着していましたが、同社は巧みに進化を遂げてきました。 70年代以降のチョッパー現象やファクトリーカスタムの台頭、そしてスタイルの多様化が、ブランドの妥当性を保つ一因となりました。キング・オブ・ザ・バガーズ（KOTB）は、主にハーレーダビッドソンやインディアンモーターサイクルのツーリングバイクを改造し、サーキット走行用にチューンアップしたレースシリーズです。サイドバッグを装備していることから「バガー」と呼ばれるこれらの車両は、その重量とパワーを武器にレースイベントで競い合い、ツーリングバイクをレーシングマシンへと昇華させています。キング・オブ・ザ・バガーズのコンセプト：「バガー」：競技用に改造されたハーレーダビッドソン・ロードグライドやインディアン・チャレンジャーなどのツーリングバイク。競技内容：本来は大型で重量のあるツーリングバイクが、「バガーの王」の称号を賭けてサーキットで競う。現象：バイカーコミュニティで人気を博し、ファンやチーム、レース運営団体の注目を集めている。イノベーション：ツーリングバイクが単なる長距離移動用ではなく、競技用にもなり得ることを証明し、新たなオートバイレースのカテゴリーを確立した。米国におけるバガーズ・レーシングの盛り上がりは、クルーザーに乗るライダーたちの間でパフォーマンスに対する関心が再燃していることを示しています。米国の新車市場は90年代半ばから大きく成長し、2005年に109万台のピークを迎えましたが、2008年の世界金融危機により60%の激減を記録しました。その後緩やかな回復を見せているものの、現在の販売台数（2022〜2024年）は58万1,000台にとどまっており、かつてのピークの53%に過ぎません。 MotoGPと提携してバガーズ・レーシングを導入することは、Dornaにとっての新たなショーであるだけでなく、ハーレーダビッドソンが最高峰の競技環境において、世界中の聴衆の関心を集め、ブランドの認知を刷新するための戦略的機会なのです。...

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ハーレーダビッドソン・スーパーグライドの帰還：すべてを変えたファクトリーカスタムの55年

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インディアンは、ARASレーダーをメインヘッドライト内に隠しています。

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カフェレーサーの復活？ハーレーダビッドソンがコンセプトモデル「RMCR」で革新を提示

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ハーレーダビッドソン、Bagger World Cupの詳細を発表

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ハーレーダビッドソンとMotoGPが「ハーレーダビッドソン・バガー・ワールドカップ」を発表 – 初のバガーレース世界選手権

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ブレンボのブレーキ：摩擦技術で世界トップに立つ方法

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ハーレーダビッドソンとMotoGP：戦略的提携の幕開け

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