Motor, montiert, T111, ohne Induktion für Harley-Davidson

Die neuen S&S T-Series Long Block-Motoren sind ideal und werden ohne Kraftstoff- oder Zündsystem geliefert. Perfekt für Fahrer, die bereits über eine Hochleistungszündung und einen Hochleistungsvergaser oder ein EFI-Drosselklappengehäuse und -Tuner verfügen. Da die Köpfe speziell für einen Krümmer und ein Atmungssystem in Originallänge gefertigt werden, passt ein Luftfilter, Vergaser oder ein Drosselklappengehäuse, das zu einem Originalmotor passt, auch zu Ihrem neuen S&S-Motor. Wenn Sie also bereits einen Hochleistungsvergaser oder ein EFI-Drosselklappengehäuse und -Tuner an Ihrem Originalmotor angebracht haben, können Sie diese bei Ihrem neuen Motor verwenden. Ein Vergaser oder ein Drosselklappengehäuse, das zu einem Originalmotor passt, passt auch zum neuen S&S-Motor, da die Köpfe speziell für die größere Zylinderlänge gefertigt werden, sodass ein Krümmer in Originallänge passt. Wenn Sie eine Hochleistungszündung oder einen EFI-Tuner installiert haben, können Sie diese verwenden. S&S stellt außerdem den T124LC-Motor vor, der eine etwas geringere Kompression und einen Nockensatz mit kürzerer Dauer hat. Dieser Motor ist ideal für schwere Fahrzeuge wie voll beladene Bagger und Trikes. Durch die geringere Kompression ist der T124LC resistenter gegen Klopfen und Detonationen und trägt zu einer längeren Lebensdauer und Zuverlässigkeit des Motors bei. Motoren der T-Serie sind erhältlich als T111-111CI (1806 ccm), perfekter Sporttourenmotor, T124-124CI (2035 ccm), Hot-Rod-Leistung, 640 Easy Start Cams und T124LC-124CI (2035 ccm) mit etwas geringerer Kompression, 585 Easy Start Cams. Erhältlich in silberner Pulverbeschichtung und schwarzer Wrinkle-Pulverbeschichtung. Alle Motoren der S&S T-Serie verfügen über eine spezielle Kopfbearbeitung, damit sie auf Ansaugkrümmer in Originallänge passen, sowie über ein Entlüftungssystem im Originalstil mit Original-Entlüftungsabständen, das mit Original- und den meisten Performance-Luftfiltern kompatibel ist. Motoren der T-Serie werden mit einer S&S-Hochstromölpumpe und Nockenwellendeckel

MOTORMANAGEMENT UND KRAFTSTOFFSYSTEME
Die Zylinderköpfe der Motoren der T-Serie sind vom Typ 1999–2005. Besitzer von Modellen aus dem Jahr 2006 müssen einen Satz versetzter Ansaugflansche im Stil von 1999–2005 kaufen. Sie sind kompatibel mit Krümmern und Drosselklappengehäusen mit Ansaugkanälen in Originallänge, und die Luftfilterrückplatten im Originalstil lassen sich an diese Motoren anschrauben. EFI-Motoren aus den Jahren 1999–2001 mit Magneti-Marelli-Einspritzung erfordern ein Leistungstuning-Modul wie den DynoJet Power Commander 3 oder das S&S-VFI-Modul. Das serienmäßige EFI-Drosselklappengehäuse mit zwei Bohrungen ist für die Motoren T111 oder T124 nicht ausreichend. Für ein Höchstmaß an Leistung wird das S&S 58-mm-EFI-Drosselklappengehäuse mit einer Bohrung dringend empfohlen. EFI-Motoren ab 2002 mit Delphi-Einspritzung erfordern einen Leistungstuner wie den DynoJet Power Vision-Tuner, ThunderMax oder das S&S-VFI-Modul. Für maximale Leistung wird ein S&S 58-mm-Drosselklappengehäuse dringend empfohlen. Vergasermotoren benötigen ein Hochleistungszündmodul, das die Anpassung der Zündzeitpunktkurven ermöglicht. Das serienmäßige Zündmodul ist nicht einstellbar, und die Verwendung des serienmäßigen Moduls führt wahrscheinlich zu Motorschäden durch Klopfen aufgrund eines falschen Zündzeitpunkts. Für maximale Leistung werden Hochleistungsvergaser empfohlen. S&S Super E-Vergaser sind ideal für T111-Motoren im Tourenbereich, aber ein Super G liefert mehr Spitzenleistung. S&S Super G-Vergaser werden für T111-Motoren im Hochleistungsbereich und für T124-Motoren im Allgemeinen empfohlen.

Hinweis: Mit Ausnahme der S&S TC124B-Motoren muss ein Ölleitungs-Montagesatz für Ihre Anwendung separat bestellt werden. Der Einbau in Touring-Modelle von 2007 bis 2016 erfordert eine kleine Modifikation des Getriebegehäuses. Ein Bohrvorrichtungssatz zur Vereinfachung ist ebenfalls erhältlich.