S&S, Kurbelgehäusebaugruppe 65-69, Standardbohrung. Natürlich für Harley Davidson

Zur Verwendung mit einem Aluminium-Primärgehäuse.
S&S Superstock™-Kurbelgehäuse aus 356-T6-Aluminium sind viel stabiler als OEM-Kurbelgehäuse.
OEM-Kurbelgehäuse können bei Hochleistungs- oder sogar Serienanwendungen Risse bekommen, wie viele von uns auf die harte Tour erfahren.
Diese S&S Superstock™-Kurbelgehäuse können sowohl als Originalersatz als auch für Rennanwendungen verwendet werden.
Wichtig für den Motorenhersteller ist die erhebliche Arbeitsersparnis beim Einsatz von S&S-Kurbelgehäusen.
Diese Kurbelgehäuse werden „eingerichtet“ mit eingebauten Timken-Kettenradwellen-Hauptlagerringen und Nockennadellagern sowie gepresstem und poliertem Ritzelwellen-Hauptlagerring geliefert.
Zum Lieferumfang gehören Timken-Kettenradwellenlager, Zylinderstehbolzen, vernickelte Kurbelgehäuseschrauben, Kurbelgehäuseanschlüsse, ein Öldrucksensor, Steuer- und magnetische Kurbelgehäuseablassschrauben sowie eine spezielle, von S&S entwickelte Befestigungsschraube für die Statorschraube der Lichtmaschine. Schwungradabstreifer sind passend für die originalen Schwungräder mit 8-1/2" Durchmesser gefertigt. S&S-Gehäuse maximieren die Effizienz der Kurbelgehäuseölabsaugung durch einen Entlüftungskanal mit „Ported“-Design. S&S-Gehäuse sind bis einschließlich 5" frei, sodass für Hubzylinder kein zusätzlicher Freiraum erforderlich ist. S&S-Gehäuse werden komplett mit Montageanleitung geliefert. Hinweis: Die S&S 36-69 Ölpumpe (MCS 519922) ist mit allen S&S 36-69 Kurbelgehäusen kompatibel. Hinweis: Bei jeder Anwendung muss der Techniker vor dem Einbau die Eignung der Komponenten im Zusammenspiel mit den anderen Motorkomponenten beurteilen können.
Es ist wichtig, dass die Installation und die erforderlichen Anpassungen von einem erfahrenen Mechaniker durchgeführt werden.

Passend für: > Shovelhead Anfang 66-69; Panhead 1965 mit Aluminiumprimär