S&S, 92-99 Kurbelgehäusebaugruppe, Standardbohrung. Schwarz für Harley Davidson

S&S Superstock™-Kurbelgehäuse aus 356-T6-Aluminium sind deutlich stabiler als OEM-Kurbelgehäuse.
OEM-Kurbelgehäuse können bei Hochleistungs- oder sogar Serienanwendungen Risse bekommen, wie viele von uns auf die harte Tour erfahren mussten.
Diese S&S Superstock™-Kurbelgehäuse können sowohl als Original- als auch als Wettbewerbsersatz verwendet werden.
Wichtig für den Motorenhersteller sind die erheblichen Arbeitseinsparungen, die sich durch den Einsatz von S&S-Kurbelgehäusen ergeben.
Diese Kurbelgehäuse werden „eingerichtet“ mit eingebauten Timken-Kettenradwellen-Hauptlagerringen und Nockennadellagern sowie gepresstem und geschliffenem Ritzelwellen-Hauptlagerring geliefert.
Zum Lieferumfang gehören Timken-Kettenradwellenlager, Zylinderstehbolzen, vernickelte Kurbelgehäuseschrauben, Kurbelgehäuseanschlüsse, ein Öldrucksensor, Steuer- und magnetische Kurbelgehäuseablassschrauben sowie eine speziell entwickelte S&S-Lichtmaschinen-Statorstecker-Halteschraube. Schwungradabstreifer sind passend zu den serienmäßigen 8-1/2"-Schwungrädern gefertigt. S&S-Kurbelgehäuse maximieren die Effizienz der Kurbelgehäuseölabsaugung durch eine Entlüftung mit „Ported“-Design. S&S-Kurbelgehäuse haben Freiräume von bis zu 5 Zoll; für Rennmotoren sind keine zusätzlichen Freiräume erforderlich. S&S-Kurbelgehäuse werden komplett mit Montageanleitung geliefert. Hinweis: Für 92-99-Kurbelgehäuse muss eine OEM 92-99-Ölpumpe (26053-92) oder S&S (MCS 519924) verwendet werden. Hinweis: Für jede Anwendung muss der Techniker die Eignung der Komponenten im Zusammenspiel mit den anderen Motorkomponenten vor dem Einbau beurteilen können.
Es ist wichtig, dass die Installation und die erforderlichen Anpassungen von einem erfahrenen Mechaniker durchgeführt werden.

Kompatibel mit: > 92-99 Evo BT