S&S, 92-99 Kurbelgehäusebaugruppe, 3-5/8" Bohrung. Schwarz für Harley Davidson

S&S Superstock™-Kurbelgehäuse aus 356-T6-Aluminium sind viel stabiler als OEM-Kurbelgehäuse.
OEM-Kurbelgehäuse können bei Hochleistungs- oder sogar Serienanwendungen Risse bekommen, wie viele von uns auf die harte Tour erfahren.
Diese S&S Superstock™-Kurbelgehäuse können sowohl als Original- als auch als Wettbewerbsersatz verwendet werden.
Wichtig für den Motorenhersteller sind die erheblichen Arbeitseinsparungen, die sich durch den Einsatz von S&S-Kurbelgehäusen ergeben.
Diese Kurbelgehäuse werden „eingerichtet“ mit eingebauten Timken-Kettenradwellen-Hauptlagerringen und Nockennadellagern sowie gepresstem und geschliffenem Ritzelwellen-Hauptlagerring geliefert.
Zu den zusätzlich mitgelieferten Teilen gehören Timken-Kettenradwellenlager, Zylinderbolzen, vernickelte Kurbelgehäuseschrauben, Kurbelgehäuseanschlüsse, ein Öldrucksensor, Steuer- und magnetische Kurbelgehäuseablassschrauben sowie eine speziell entwickelte S&S-Lichtmaschinenstatorstecker-Halteschraube.
Die Schwungradabstreifer sind originalgetreu bearbeitet.
Schwungräder mit 8-1/2" Durchmesser.
S&S-Gehäuse maximieren die Effizienz der Kurbelgehäuseölspülung durch die Verwendung eines Entlüftungskanals mit „Port“-Design.
S&S-Gehäuse haben einen Freiraum von bis zu 5 Zoll (einschließlich); für Hubzylinder ist kein zusätzlicher Freiraum erforderlich.
S&S-Boxen werden komplett mit Montageanleitung geliefert.
Hinweis: Für Kurbelgehäuse von 92–99 muss eine OEM-Ölpumpe (26053–92) oder S&S-Ölpumpe (MCS 519924) für 92–99 verwendet werden.
Hinweis: Bei jedem Anwendungsfall muss der Techniker vor dem Einbau die Eignung der Komponenten im Zusammenspiel mit den anderen Motorkomponenten beurteilen können.
Es ist wichtig, dass die Installation und die erforderlichen Anpassungen von einem erfahrenen Mechaniker durchgeführt werden.

Passend für: > 92-99 Evo BT mit großer 3-5/8" Bohrung