S&S, 92-99 Kurbelgehäusebaugruppe, Standardbohrung. Natürlich für Harley Davidson

S&S Superstock™-Kurbelgehäuse aus 356-T6-Aluminium sind viel stabiler als OEM-Kurbelgehäuse.
OEM-Kurbelgehäuse können bei Hochleistungs- oder sogar Serienanwendungen Risse bekommen, wie viele von uns auf die harte Tour erfahren mussten.
Diese S&S Superstock™-Kurbelgehäuse können sowohl als Original- als auch als Wettbewerbsersatz verwendet werden.
Wichtig für den Motorenhersteller sind die erheblichen Arbeitseinsparungen, die sich durch den Einsatz von S&S-Kurbelgehäusen ergeben.
Diese Kurbelgehäuse werden „eingerichtet“ mit eingebauten Timken-Kettenradwellen-Hauptlagerringen und Nockennadellagern sowie gepresstem und geschliffenem Ritzelwellen-Hauptlagerring geliefert.
Zu den zusätzlich mitgelieferten Teilen gehören Timken-Kettenradwellenlager, Zylinderbolzen, vernickelte Kurbelgehäuseschrauben, Kurbelgehäuseanschlüsse, ein Öldrucksensor, Steuer- und magnetische Kurbelgehäuseablassschrauben sowie eine speziell entwickelte S&S-Lichtmaschinenstatorstecker-Halteschraube.
Schwungradabstreifer werden so bearbeitet, dass sie zu den originalen Schwungrädern mit 8-1/2 Zoll Durchmesser passen.
S&S-Kurbelgehäuse maximieren die Effizienz der Kurbelgehäuseölspülung durch die Verwendung eines Entlüftungskanals im „Ported“-Design.
S&S-Kurbelgehäuse haben einen Freiraum von bis zu 5 Zoll, für Rennmotoren ist kein zusätzlicher Freiraum erforderlich.
S&S Kurbelgehäuse werden komplett mit Montageanleitung geliefert.
Hinweis: Für Kurbelgehäuse von 92–99 muss eine OEM-Ölpumpe von 92–99 (26053–92) oder S&S (MCS 519924) verwendet werden.
Hinweis: Bei jedem Anwendungsfall muss der Techniker vor dem Einbau die Eignung der Komponenten im Zusammenspiel mit den anderen Motorkomponenten beurteilen können.
Es ist wichtig, dass die Installation und die erforderlichen Anpassungen von einem erfahrenen Mechaniker durchgeführt werden.

Kompatibel mit: > 92-99 Evo BT