Tutorial: Reparatur und Austausch von Harley-David-Kupplungsscheiben

Eine kleine Theorie

Die Kupplung eines Fahrzeugs ist die Komponente, die den Motor mit dem Getriebe verbindet und es ermöglicht, die Kraft (Drehmoment) vom Motor zum Getriebe anzuschließen oder zu trennen, um beispielsweise ab März zu wechseln.

Es hat eine oder mehrere Reibscheiben, die von Docks (oder einem Membran) unter Druck gesetzt werden, die beim Drücken des Griffs freigegeben werden, und dann den Motor ohne Verbindung mit dem Getriebe, das als Motor unerwartet bekannt ist, verlassen.

In den meisten Motorrädern hat die Kupplung mehrere Reibscheiben (mit dem Motor verbunden), die mit Metallscheiben (mit dem Getriebe verbunden) durchsetzt sind und in Öl gebadet sind. Reibscheiben werden normalerweise mit Aramida, Kevlar, Kohlenstoff bedeckt, um nicht auf die Metallscheiben zu rutschen, wenn sie von den Docks unter Druck gesetzt werden (Kupplungsmotor).

Dieses Material wird im Laufe der Zeit abnimmt und kann sich aufgrund von übermäßiger Hitze verschlechtern, seine Wirksamkeit verliert und die Schieberscheiben zwischen ihnen noch unter der Kraft des Docks, einer Situation, in der wir sagen, dass die Kupplungsschlittschuhe sagen.

Diagnose

Wir finden ein Motorrad, dass beim Beschleunigen von Revolutionen, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs jedoch nicht steigt, oder in extremen Fällen die erste Geschwindigkeit und wenn der Kupplungshebel freigegeben wird, fördert das Motorrad nicht. In beiden Situationen haben wir wahrscheinlich eine abgenutzte oder gebrochene Kupplung.

Trick: Wenn wir eine Kupplung vermuten, die zu skaten beginnt, können wir das Motorrad gegen eine Wand stellen und nach der Erstgeschwindigkeit leicht gegen die Wand beschleunigen. Drehzahl sollte nicht zu viel klettern, wenn sie die Kupplung skaten.

Kupplungsscheibenänderung

In diesem Tutorial werden wir die Kupplungsscheiben eines Harley-Davidson-Sportster ersetzen. Das erste, was wir tun werden, ist, das Öl des Primärkurbelhaufens zu entleeren (in diesem Modell enthält es sowohl Primär- als auch Getriebeöl).

und lockern Sie den Spanner der Primärkette.

Nachdem wir mithilfe eines TORX 27 -Schlüssels die Kupplungsabdeckschrauben gelöst haben, um den Rollmechanismus zuzugreifen. Mit einem flachen Schraubendreher lösen wir diesen Mechanismus, bis die Rampen veröffentlicht werden, die wir extrahieren können.

Wir lösen weiterhin alle Schrauben, die den Primärkettendeckel halten, und können ihn dann vom Kurbelgehäuse trennen.

Der nächste Schritt ist erforderlich Das hält es.

Mit Hilfe einiger feiner Schraubendreher oder Haken extrahieren wir nacheinander Kupplungsscheiben, während wir alles überprüfen und reinigen.

Verbesserung des Originals

Eine Besonderheit einiger Sportstermodelle besteht darin, dass sie 8 Reibungsgerichte und 6 Stahlscheiben haben und sich in der Mitte befinden, eine doppelte genietete Scheibe, die den Betrieb mildern kann. Dieses Album ist normalerweise sehr leicht gebrochen und zerstört die anderen Kupplungskomponenten.

Um dieses Problem zu verhindern und gleichzeitig die Effizienz der Kupplung zu erhöhen, werden wir ein „zusätzliches Platten“ -Skit vom amerikanischen Hersteller Barnett installieren, der diese Federscheibe eliminiert und durch zwei weitere Alben ersetzt wird, wodurch die Reibungsfläche um 12 erhöht wird %, die Reibungsfläche, die Reibungsfläche, verbessert sowohl den Griff als auch die Dauer der Komponenten.

In ähnlicher Weise werden wir das kleine unangemessene Lager ersetzen, der den gesamten Druck stützt, wenn der Motor entfesselt wird. Es ist eine sehr wirtschaftliche Komponente, die durch jede Änderung der Discs ersetzt werden sollte.

Montage

Nachdem die Reibscheiben ein paar Stunden in Öl getaucht waren, beginnen wir, eine davon zu installieren, gefolgt von einer metallischen Festplatte. Wir installieren eine weitere Reibscheibe, einen Metallic ... und wir setzen sie auf diese Weise ein, bis sie alle an Ort und Stelle sind.

Wir geben die Druckplatte und das Circlip zurück und können das Federkomprimierungswerkzeug bereits loslassen. Zu diesem Zeitpunkt nutzen wir die Gelegenheit, den Störmechanismus zu extrahieren

Und ändern Sie das Lager für eine neue, wir helfen einem Lagerinstallateur und einer Bankpresse oder einer Schraube.

Wir können bereits ein neues Gelenk und die Kupplungsabdeckung zurücklegen, um die Achse der Schalthebelachse nicht zu beschädigen. Dieser Kontrollpunkt ist ratsam, ihn neu zu platzieren, daher werden wir ein vollständiges Grundschule -Kit verwenden, wenn wir diese Art von Operationen ausführen.

Wir verschrauben den Deckel in der Reihenfolge und zum Anziehungsdrehmoment im Servicehandbuch des Jahres und des Modells des Motorrads, mit dem wir arbeiten (denken Sie daran, das Handbuch zu konsultieren, es ist das wichtigste Werkzeug). Nachdem wir den Kupplungskabelspanner komprimiert haben, installieren wir den Rampenmechanismus erneut und stellen stattdessen die Kupplungsabdeckung ein.

In diesem Schritt können wir bereits mit Öl füllen. Das Sportster -Modell verwendet 1 Liter (946 ml) spezifisches Öl für Primär- und Getriebe.

Als nächstes speichern wir die Primärkette erneut und installieren die Inspektionsabdeckung, indem wir die Schrauben auf das entsprechende Paar drücken (alle diese Verfahren sind im Handbuch für jedes Modell detailliert).

Wir müssen nur den Kupplungskabelspanner einstellen, denn dies werden den Einsteller erweitern, bis das Kabel einen ungefähren Abstand von 3 mm hat.

Diese Lücke ist notwendig, um die Ausdehnung der Kupplungskomponenten bei der Erweiterung durch Wärme zu ermöglichen. Wenn wir die Kupplungsscheiben nicht verlassen, verbrennen sie vorzeitig.

Dreharbeiten

Nach der Baugruppe müssen wir eine Testrendite durchführen, um die ordnungsgemäße Funktion der Kupplung und das Fehlen von Öllecks zu überprüfen. Es ist ratsam, ein kleines „Dreharbeiten“ der Kupplung ohne abrupte Beschleunigungen oder Verzögerungen in den ersten Kilometern vorzunehmen, damit sich die Komponenten richtig abfinden und so ihre Nutzungsdauer verlängern.

Frank Burguera

#mecanicaharley