Betrieb der Kraftstoffpumpe für Motorräder

Um einen Verbrennungsmotor funktionsfähig zu machen, brauchen wir drei Elemente: Luft, Treibstoff und Funken.Bei einem Verdampfungsmotor wird der Kraftstoff in die Depression des Motors aufgenommen.In modernen EFI-elektronischen Einspritzmotoren wird der Kraftstoff zur richtigen Zeit in die Verbrennungskammer eingespritzt.

Unter Druck

Die Benzinpumpe wird in der elektronischen Einspritzung Locomotives (einschließlich einiger ferngesteuerter KraftstofftankVergaser) eingesetzt, um Kraftstoff für den Einspritzdüsen mit stabiler Versorgung und einem entsprechenden Druck zu versorgen.

Die Komponenten einer Bombe werden in der Regel in den Kraftstofftank eingetaucht (so dass Kältemittel verwendet werden können, um den Lärm ihrer Arbeit abzufedern).Das Benzin geht durch den Vorfilter, dann wird es unter Druck gesetzt und geht in den Filter.

Diese Filtrationsphase ist für die Behandlung von festen Abfällen, die den Auswurfer beschädigen können, unerlässlich.

Nach dem Filtern wird der Kraftstoff an die Pumpe geleitet, wo er unter Druck gesetzt wird.Diese Einheit, die normalerweise elektronisch arbeitet, zieht 12 Volts aus dem Einspritzsystem-Steuerrelais und verfügt über verschiedene Pumpen (Rotoren, Turbinen, Ohrläppchen, Rollen usw.), aber ihre Funktion ist es, Benzin vom Tank zum Injektor zu transportieren.

Sie arbeiten ständig und bringen gleichmäßigen Fluss und steigenden Kraftstoffdruck.

Regulator

Der Druckregler ist ein mechanisches System, das aus einer Feder und einem Ventil besteht, das übermäßigen Druck von der Bombe entfernt, indem etwas Benzin zurück zur Brennstoffbank geschickt wird.

Auf diese Weise können wir eine stabile Kraftstoffversorgung in Bezug auf Durchfluss und Druck erhalten, was sehr wichtig ist, weil wir bei jedem Öffnen des Injektors die gleiche Menge Benzin bekommen können.Unabhängig von der Motordrehzahl (daher steigt oder sinkt der Kraftstoffzufluss des Injektors mit der Zeit).

In der Regel wird ein Kraftstoff-Füllstandsmessgerät installiert und mit variabler oder Ultraschallstärke wird in der Regel Auftrieb verwendet.

Steckverbinder mit hohem Druck

In der Regel wird mit verstärkter Pulsierung das unter Druck stehende Benzin in die Spritze transportiert.

Der Ausgang des Injektors und Reglers wird direkt über einen Schnellschuss außerhalb des Bunkers an ein Ende angeschlossen.

Fehler und Diagnose

Es gibt zwei Haupttypen von Ausfällen des Kraftstoffsystems: Elektrische und mechanische.

Der häufigste Fehler ist der Mangel an Spannung im Stromkreis der Bombe oder die Überhitzung der internen Komponenten, die die Bombe zum Schmelzen bringen können.Um eine Überhitzung zu vermeiden, ist es wichtig, häufiges Rollen bei extrem niedrigen Kraftstoffwerten zu vermeiden (denken Sie daran, dass die Komponenten der Ölpumpe Kühl- und Schmieröl sind).

Auf mechanischer Ebene, wegen Verschleiß der inneren Teile der Pumpe, scheitern sie meist.Ein Versagen des Regulators ist ebenfalls häufig, was zu einem Systemdruck-Verlust führt.Ebenso kann durch Kratzer an der Tankwand der Innenschlauch eindringen, was zu Porosität und Druckverlust führt.

Das am häufigsten verwendete Werkzeug für die Überwachung des Betriebs des Kraftstoffsystems ist die Druckanzeige, die vor der Einspritzung an den Pumpenausgang angeschlossen ist.

Der Druck muss während der verschiedenen Drehzahlen konstant bleiben und muss eine der vom Hersteller im Werkstattgerät und für das jeweilige Modell für dieses Jahr angegebenen Druckspezifikationen sein.

 

Frank Burgan

#mecanicaharley