Moto Kraftstoffpumpenbetrieb

Damit ein Verbrennungsmotor funktioniert, benötigen wir 3 Elemente: Luft, Kraftstoff und Funke. In einem Vergasungsmotor wird der Kraftstoff durch die im Motor erzeugte Depression gesaugt. In modernen elektronischen EFI -Injektionsmotoren wird der Kraftstoff unter Druck in der rechten Menge und zum genauen Moment in der Brennkammer injiziert.

Unter Druck

Die Benzinpumpe wird auf Motorrädern mit elektronischer Injektion (auch in etwas Vergaser mit Ferngasstank) verwendet, um die Injektoren mit konstanter Versorgung und ordnungsgemäßem Druck zu füttern.

Die Komponenten der Pumpe werden normalerweise in den Gastank eingetaucht (auf diese Weise werden sie abgekühlt und das Geräusch seines Betriebs ist gepolstert). Benzin geht durch den Vorfiltro und dann, bereits unter Druck, zum Filter.

Diese Filterphase ist wichtig, um feste Abfälle zu beseitigen, die die Injektoren beschädigen könnten.

Nach dem Filtern geht der Kraftstoff an die Pumpe, wo er unter Druck gesetzt wird. Normalerweise arbeitet diese Komponente elektrisch mit 12 Volt, die aus dem Injektionssystem -Steuerrelais stammen. Es gibt Pumpen verschiedener Arten (Rotor, Turbine, Lappen, Walzen ...), aber die Funktion aller von ihnen besteht darin, Benzin von der Ablagerung auf die Injektoren zu übertragen.

Sie arbeiten normalerweise kontinuierlich und bieten einen konstanten Fluss, der den Kraftstoffdruck erhöht.

Der Regler

Der Druckregler ist ein mechanisches System, das aus einer Feder und einem Ventil besteht, das den von der Pumpe erzeugten überschüssigen Druck beseitigt und einen Teil des Benzins zurück zum Kraftstofftank zurückgibt.

Auf diese Weise wird eine konstante Kraftstoffversorgung sowohl in Fluss als auch in Druck erreicht. Dies ist sehr wichtig, da wir auf diese Weise jedes Mal, wenn die Injektoren geöffnet werden, unabhängig von der Drehzahl der Motor Zeit als offen).

In das Pumpensystem integriert, wird normalerweise ein Kraftstoffpegelmessgerät installiert, der normalerweise nach einem Schwimmer mit variablem Widerstand oder Ultraschall funktioniert.

Der Hochdruckanschluss

Normalerweise wird Druckbenzin durch einen verstärkten Schlauch zu Einspritzdüsen getrieben.

direkt mit den Injektoren an einem Ende und am Ausgang des Reglers durch einen schnellen Schuss außerhalb des Kraftstofftanks verbunden.

Aufschlüsse und Diagnose

Es gibt zwei Haupttypen von Pannen im Kraftstoffsystem: elektrische und Mechaniker.

Die häufigsten elektrischen Aufschlüsse sind die mangelnde Spannung im Pumpenkreis oder die Überhitzung der inneren Komponenten, die die Pumpe schmelzen können. Um eine Überhitzung zu vermeiden, ist es wichtig, häufig mit dem sehr niedrigen Kraftstoffspiegel zu rollen (denken Sie daran, dass das Kühlen von Benzin und das Schmieren der Komponenten der Pumpe).

Auf der mechanischen Ebene fehlen die internen Komponenten der Pumpe normalerweise. Ein Bruch des Reglers, der einen Druckverlust im System erzeugt, ist ebenfalls sehr häufig. In ähnlicher Weise können interne Ärmel aufgrund von Reibung mit den Wänden des Tanks gebohrt werden, wodurch Poren und Druckverlust erzeugt werden.

Das am häufigsten verwendete Instrument zur Überprüfung des Betriebs des Kraftstoffsystems ist der Druckmesser, der vor den Injektoren am Pumpenausgang zwischenstrebig ist.

Der Druck muss konstant auf einen beliebigen Bereich von Revolutionen sein und muss sich unter den Druckspezifikationen befinden, die der Hersteller im spezifischen Workshop -Buch und -modell markiert.

 

Frank Burguera

#mecanicaharley