Die Geheimnisse der neuen Harley-Davidson-Revolution Max-Motor

Wenn Sie die Welt der Motorräder lieben, haben Sie sicher von der Einführung des ersten Harley-Davidson-Modells des Segments "Adventure" gehört, das in Streaming als Weltschaufel verbreitet wird: 1750 Pan America.

Dieses Modell markiert einen sehr wichtigen Meilenstein in der Geschichte der Marke, da es die treibende Anlage integriert, die die meisten neuen Modelle der nächsten Jahre verwenden werden: Die Motordrehzahl max.

Das Design dieses Motors wurde von Grund auf vorgenommen, ohne konditioniert zu sein, um in jedes Chassis oder ein bestimmtes Modell passen zu müssen, das den Ingenieuren ermöglicht hat, in ihren Eigenschaften innovativ zu sein. Diese Freiheit ist natürlich darauf beschränkt auf:

• Entsprechen den Verordnungen der Emissionen in den verschiedenen Märkten.
• Erstellen Sie ein wettbewerbsfähiges Produkt in Preis und Funktionen.
• Bleiben Sie innerhalb eines von der Konkurrenz festgelegten Budgets.
• Holen Sie sich ein attraktives Produkt für die aktuellen und neuen Kunden der Marke.

Wir werden die unterschiedlichsten Eigenschaften dieses Motors überprüfen, sowohl in Bezug auf den Rest von Harley-Davidson-Modellen und ähnliche Optionen des Wettbewerbs.

Flüssige Kühlung

Um die Emissionsvorschriften einzuhalten, ist es notwendig, die Temperatur unter Kontrolle zu haben. Die hohen Temperaturen erfordern eine größere Kraftstoffmenge, um die Wände der Zylinder zu kühlen, und erzeugt gleichzeitig umweltfreundliche Gase und toxische Partikel. Die flüssigen Kühlmaschinen lässt diese Flüssigkeit durch die heißesten Bereiche durchlaufen, die Wärme auf die Oberflächen stehlen und die Temperatur davon absenken. Das Wasser führt anschließend durch einen Kühler mit erzwungener Belüftung, der den Teil dieser Wärme im Ausland sendet und die Flüssigkeit wieder abkühlt. Wasserhemden isolieren den Klang des Motors, sodass der Hersteller die Flucht mehr Dezibel widmen kann, innerhalb der Rechtmäßigkeit.

Neben den Emissionen in Bezug auf Emissionen impliziert, dass die Temperaturkontrolle in einem Motor in einem Motor impliziert, dass die mit weniger dehnen Komponenten, die Toleranzen dehnen, genauere und größere Leistung und Langlebigkeit erhalten werden. Dies alles gegen einen Anstieg der Komplexität des Designs und der Wartung des Motors.

Double Overhead-Nockenwelle

Das DOHC-System wird seit 1910 in der Automotive verwendet. Dual über Kopf Nockenwelle bedeutet, dass die Ventile direkt von den Nockenwellen angetrieben werden, die sich über diesen befinden, mit einem Baum für Zulassung und ein anderes für die Flucht. Sie werden daher eliminiert, dadurch, Schieberstangen und Rocker (werden auf den Mindestausdruck reduziert).

Der Hauptvorteil ist, dass wir Komponenten beseitigen, die viel Trägheit (für ihr Gewicht) und eine Ungenauigkeit (durch Drehmoment) erzeugen, was bedeutet, dass der Motor schneller revolutioniert werden kann, und auf die höchste Anzahl der Drehzahl, ohne es zu schädigen. Die DOHC-Motoren haben eine teure und komplexe Wartung des Ventilabstands (wenn Sie jemals versucht haben, es in einer V-Rute zu tun, wissen Sie, worüber ich spreche). Dieser Motor ist jedoch Harley und es muss anders sein, sodass hydraulische Tacheien verwendet werden, die die Ventileinstellung beseitigen.

Variabler Verteilung

Vielleicht ist die wichtigste Neuheit dieses Motors, die es auch von vielen Wettbewerbs unterscheidet, liegt im VVT-System (variabler Ventilzeitpunkt) der variablen Verteilung.

In sehr vereinfachtem Weg können wir sagen, dass dieses System auf einem Elektromotor basiert, der in der Lage ist, die Position jeder Nockenwelle jederzeit zu variieren, so dass wir anstelle einer festen Nockenwelle in der Lage waren, die Nockenwelle zu ändern noch anders, in Echtzeit.

Um den Vorteil zu verstehen, dass dies anlässt, ist es notwendig, den Betrieb der Nockenwelle zu verstehen. Es ist kein Element, das mehr oder weniger Leistung beiträgt, es wird einfach angemeldet, wo das maximale Drehmoment geliefert wird, wobei das "Charakter" dieses Motors definiert wird. An demselben Motor können wir einen "Touring" -Cam-Baum installieren, der uns viel niedrig und ein paar anbietet, das nicht endet, sodass wir ein ruhiges Motorrad haben, sehr einfach zu fahren und sehr hart. Wenn wir dagegen einen "sportlichen" Camhead installierten, erhalten wir einen mehr lustigeren und aggressiveren Motor, und wir müssen mit einem High-RPM laufenden, um zu vermeiden, um zu vermeiden.

Nun, der VVT bietet uns das Beste aus diesen 2 Welten oder 3, 4 oder unendlich, da es in der Lage ist, den Angriffswinkel auf das Öffnen und Schließen von Ventilen zu modifizieren, so dass wir überhaupt das ideale Verhalten erhalten Verbesserung des Kofferraums, der Emissionskontrolle, der Traktionskontrolle usw. Wie in den oben genannten Technologien fügt dies sowohl in der Wartung als auch in der Programmierung eine größere Komplexität hinzu, da die Nockenwelle je nach dem Rest der Motormanagementkarten "zugeordnet" sein sollte.

Andere technische Eigenschaften

• Der Motor Revolution max. Von Harley-Davidson ist ein Bichilíndrico mit 60 Grad, der 1250cc Cubes und die Lieferung 150cl bei 9000 U / min.
• Dieser Motor ist eine Komponente, die unterstützt Äußerer StressDas heißt, es kollaboriert als Teil des Fahrgestells, indem er Steifigkeit bereitstellt, wodurch dieser kleinere und kleinere Chassis-Modus ermöglicht wird. Der Schwerpunkt ist so gering wie möglich geblieben, um Stabilität zu schaffen, und stoppte.

• Die Motor-Tapas (Kupplung, Lichtmaschine und Nockenwellen) sind Magnesium, ein High-Tech-Detail, da nur zwei Drittel seiner Aluminiumäquivalente wiegt.
• Wir haben 5 Verschiedene Fahrmodi. und Kreuzfahrtkontrolle.
• Auslassventile mit Natrium gefüllt Dass der in einem von menschlichen Schweiß ähnlichen Prozess gekühlt wird: Sie verdampft, indem er Wärme eliminiert, und wird Tropfen, die unter dem Ventil gleiten, um den Zyklus wieder zu starten.
• Ausgewogen von der Kurbelwelle. Als neugierige Daten werden wir diskutieren, dass die Kurbelwelle und die Gegengewichtsachsen ein perfektes Gleichgewicht ermöglichen, um praktisch jede Vibration zu reduzieren, jedoch dadurch "falsch" war, so dass der Benutzer (insbesondere aus dem traditionellen Sektor der Marke) nicht verliere dieses Leistungsgefühl.
• Motorblockdesign.. Bei dieser Art von Motoren sind die Zylinder üblicherweise Teil des Motorblocks. In der reinsten Tradition sind Harley-Davidson diese Zylinder abnehmbar, wodurch die Installation von Big Bohrer-Kits und wahrscheinlich kleinere Zylinder, wenn in der Zukunft Modelle der mittleren Verschiebung entwickelt werden. Die Zylinderköpfe haben einen doppelten Zündkerze, um die Effizienz der Verbrennung zu verbessern.
• Schmiersystem.In diesem Fall wendet sich Harley-Davidson Techniken aus dem Wettbewerb an, um ein Hochleistungsschmiersystem zu erhalten, das aus einem Injizieren von Öl vom Ende der Kurbelwellenachse (da es mit den großen Twin-Motoren) einspritzen und von 3 unabhängigen Ölpumpen angetrieben wurde (zentrale, rechte und linke Seite). Dies ist möglich, um den Innendruck des Kurbelgehäuses zu reduzieren, und die Effizienz der Kolben wird verbessert, wie in den Wettkampfmotoren (wieder eine weitere erbte Technik von großen Twin-Motoren mit trockenem Kurbelgehäuse).

Abgesehen vom Motor

Das elektronische Managementsystem eines Motors, der so fortgeschritten ist, dass er wiederum die Ressourcen (Schalttafeln, Sensoren und Aktoren) nutzen kann, um fortgeschrittene Funktionalitäten anzubieten, die bereits in der Pan America 1250-Modell verfügbar sind:

• Adaptives System der variablen Höhe, das erste dieser Merkmale eines Motorrads (in Produktion) auf dem Markt. Wenn das Fahrrad erkennt, dass wir anhalten werden, senkt es seine Höhe, so dass der Fahrer bequem ausruhen kann, und bringt es je nach Geschwindigkeit wieder nach oben.
• Halbaktive Suspension. Getreu der Marke Showa seit vielen Jahren, Motor Company Ingenieure haben Steuerungssoftware für beide Aufhängungen erstellt, die Federung Verhalten je nach Verwendung des Fahrrads durch die ECM-Steuergerät variiert (der Hauptcomputer des Fahrrads, die auch das Motormanagement steuert). Der Heckstoß dämpfer enthält die BFRT (Balance Free Rear Cushion) Steuerung von Rennrädern.

• Slope Start Control. Tatsächlich ist es ein Hill Holder-System, das mit Hilfe von ABS-Bremsen und der Traktionskontrolle es uns leichter machen wird, auf einer Piste auszusteigen.
• Verbesserte Kurvensteuerung. Mit Hilfe eines IMU(Inertial Measurement Unit)-Geräts hilft uns der Computer des Fahrrads, die Spur zu halten, während wir an Ecken liegen und auf Drehmoment, Bremsen und Federung einwirken. Wie durch Magie, wird es scheinen, dass unsere Fahrkünste gestiegen sind.

Schlussfolgerung

Wir haben den Motor vor uns, der wahrscheinlich die neue Generation von Sportster-Modellen ausstatten wird und der die letzte Bastion von Verbrennungsmotoren der Marke sein könnte, bevor die Elektromodelle den Markt monopolisieren.

Es ist ein leistungsstarker und moderner Motor, der mit seiner Zuverlässigkeit die Loyalität der aktuellen Harley-Davidson Motorradbesitzer verdienen und auch in der Lage sein wird, Kunden aus anderen Marken anzulocken, eine Herausforderung.

Frank Burguera

#mecanicaharley