Die Geheimnisse des neuen Harley-Davidson Revolution Max Engine

Wenn Sie die Welt der Motorräder mögen, haben Sie sicherlich die Einführung des ersten Harley-Davidson-Modells des "Adventure" -Segments gehört, das im Streaming als weltweit zuerst: Bread America 1250 verbreitet wird.

Dieses Modell ist ein sehr wichtiger Meilenstein in der Geschichte der Marke, da es die Motoranlage enthält, die die meisten neuen Modelle der kommenden Jahre verwendet: den Revolution Max Engine.

Das Design dieses Motors wurde von vorne geführt, ohne darauf konditioniert zu werden, dass sie in ein bestimmtes Gehäuse oder ein bestimmtes Modell passen müssen, was es den Ingenieuren ermöglichte, innovativen Merkmalen innovativ zu sein. Diese Freiheit beschränkt sich natürlich auf:

• Die Emissionsvorschriften in den verschiedenen Märkten entsprechen.
• Erstellen Sie ein wettbewerbsfähiges Produkt in Preis und Vorteilen.
• Bleiben Sie innerhalb eines Budgets, das durch den Wettbewerb bestimmt wird.
• Holen Sie sich ein attraktives Produkt für die aktuellen und neuen Kunden der Marke.

Wir werden die differenzierendsten Merkmale dieses Motors sowohl in Bezug auf die anderen Harley-Davidson-Modelle als auch die ähnlichen Wettbewerbsoptionen überprüfen.

Flüssigkühlung

Um den Emissionsvorschriften einzuhalten, müssen die Temperatur unter Kontrolle stehen. Hohe Temperaturen erfordern mehr Kraftstoff, um die Wände der Zylinder abzukühlen und gleichzeitig verschmutzende Gase und giftige Partikel zu erzeugen. Die flüssigen Kühlmotoren lassen diese Flüssigkeit durch die heißesten Bereiche gelangen, stehlen die Oberflächen Wärme und senkt ihre Temperatur. Das Wasser durchläuft anschließend einen Kühler mit erzwungener Belüftung, der es schafft, einen Teil dieser Wärme nach außen zu übertragen und die Flüssigkeit wieder zu übertragen. Wasserhemden isolieren das Geräusch des Motors, sodass der Hersteller innerhalb der Legalität dem Auspuff mehr Dezibel widmen kann.

Abgesehen von Problemen im Zusammenhang mit Emissionen impliziert die Temperaturregelung in einem Motor, dass sich die Komponenten weniger erweitern. Toleranzen sind genauer und mehr Leistung und Langlebigkeit werden erhalten. All dies im Austausch für eine Erhöhung der Komplexität des Motordesigns und der Wartung.

Doppelkopfnockenwelle

Das DOHC -System wird seit 1910 in Automobile verwendet. Dual Over Head -Nockenwelle bedeutet, dass die Ventile direkt von Nockenwellen betrieben werden, die sich auf ihnen befinden, mit einem Baum zur Aufnahme und einem anderen zur Flucht. Daher werden drückende Stäbe und Rocker eliminiert (sie werden auf den minimalen Ausdruck reduziert).

Der Hauptvorteil ist, dass wir Komponenten eliminieren, die viel Trägheit (für ihr Gewicht) und Ungenauigkeiten (für Torsion) erzeugen, was impliziert, dass der Motor schneller revolutioniert werden kann, und je größer die Anzahl der RPM, ohne ihm zu schaden. DOHC-Motoren haben eine teure und komplexe Wartung von Ventillöcken (wenn Sie jemals versucht haben, es in einem V-Rod zu tun, wissen Sie, wovon ich spreche). Dieser Motor ist jedoch Harley und muss anders sein, daher werden hydraulische Tachies verwendet, die die Ventileinstellung beseitigen.

Variable Verteilung

Die vielleicht wichtigste Neuheit dieses Motors, die sie auch von vielen vom Wettbewerb unterscheidet, liegt im VVT -System (Ventil -Timing -Variable) der variablen Verteilung.

Auf sehr vereinfachte Weise können wir sagen, dass dieses System auf einem Elektromotor basiert, der die Position jeder Nockenwelle jederzeit variieren kann Ein anderer in Echtzeit.

Um den Vorteil zu verstehen, dass dies bedeutet, ist es notwendig, das Funktionieren der Nockenwelle zu verstehen. Es ist kein Element, das mehr oder weniger Strom beiträgt. Es wird uns einfach markieren, wo das maximale Motordrehmoment geliefert wird und den "Charakter" dieses Motors definiert. In dem gleichen Motor können wir eine "Touring" -Camwelle installieren, die uns viel Tief und ein Paar bietet, das nicht endet. Daher haben wir ein ruhiges Motorrad, sehr einfach zu fahren und mit großer Kraft. Wenn wir dagegen eine „Sport -Nockenwelle“ installieren, erhalten wir einen unterhaltsameren und aggressiveren Motor und müssen die Drehzahl der hohen Drehzahl ändern, um den Schub nicht zu verlieren.

Nun, das VVT bietet uns das Beste dieser beiden Welten oder 3, 4 oder Unendlichkeit, da es in der Lage ist, den Angreiberwinkel der Öffnung und Schließung von Ventilen zu ändern, damit wir zu jeder Zeit das ideale Verhalten erhalten In jedem Regime, Startverbesserung, Emissionskontrolle, Traktionskontrolle usw. Wie bei den oben genannten Technologien fügt dies sowohl bei der Wartung als auch bei der Programmierung eine größere Komplexität hinzu, da die Nockenwelle je nach den anderen Motormanagementkarten "Karte" sein muss.

Andere technische Merkmale

• Der Motor Revolution Max Von Harley-Davidson stammt ein 60-Grad-Fahrrad, der Cubica 1250cc und 150 cv bis 9000 U / min liefert.
• Diese Motor ist eine Komponente, die unterstützt externer StressDas heißt, es arbeitet als Teil des Chassis zusammen, der Steifheit sorgt und so ein kleineres und leichtes Chassis ermöglicht. Der Schwerpunkt ist so niedrig wie möglich geblieben, um Stabilität in Bewegung und Stellung zu bieten.

• Motorabdeckungen (Kupplung, Lichtmaschine und Nockenwelle) sind Magnesium, ein High-Tech-Detail, da nur zwei Drittel ihrer Aluminiumäquivalente wiegen.
• Wir haben 5 verschiedene Fahrmodi und Geschwindigkeitsregelung.
• Natriumgefüllte Abgasventile Das kühlt sie in einem ähnlichen Prozess, der dem menschlichen Schweiß ähnelt: Es verdampft die Beseitigung von Wärme und wird zu Tropfen, die unter das Ventil gleiten, um den Zyklus erneut zu starten.
• Ausgeglichene Kurbelwelle. Als neugieriger Tatsache werden wir kommentieren, dass die Kurbelwellen- und Gegenachsen eine perfekte Ausgewogenheit ermöglichen und praktisch jede Schwingung verringern, aber absichtlich „fälschlicherweise“ konfiguriert wurden, damit der Benutzer (insbesondere diejenigen aus dem traditionellen Sektor des Marke) verliert dieses starke Motorgefühl nicht.
• Motorblockdesign. In dieser Art von Motoren sind die Zylinder normalerweise Teil des Motorblocks. In der reinsten Harley-Davidson-Tradition sind diese Zylinder abnehmbar, was die Installation von großen Bohrungskits und wahrscheinlich kleineren Zylindern ermöglicht, wenn in Zukunft Modelle der halben Entfernung entwickelt werden. Cunes verfügen über eine doppelte Zündkerze, um die Verbrennungseffizienz zu verbessern.
• Schmiersystem. In diesem Fall wendet Harley-Davidson Techniken aus der Konkurrenz an, um ein Hochleistungsschmiersystem zu erhalten, das aus Öl aus dem Ende der Kurbelwellenachse besteht (wie es mit den großen Zwillingsmotoren geschieht) und von 3 unabhängigen Ölpumpen angetrieben wurde (Zentrale, rechte Seite und linke Seite). Damit ist es möglich, den Innendruck des Kurbelgehäuses zu verringern und die Effizienz der Kolben wie in den Wettbewerbsmotoren (wieder eine andere Technik, die von den großen Zwillingsmotoren mit trockenem Kurbelgehäuse geerbt wurde).

Abgesehen vom Motor

Das elektronische Managementsystem eines Motors, das so fortgeschritten ist, ermöglicht es wiederum, die Ressourcen (Centralitas, Sensoren und Aktuatoren) zu nutzen, um erweiterte Funktionen anzubieten, die bereits im Pan America 1250 -Modell verfügbar sind:

• Variabler HöhenanpassungssystemDie erste dieser Eigenschaften eines Motorrads (in der Produktion) des Marktes. Wenn das Motorrad feststellt, dass wir anhalten werden, senkt es seine Höhe, so dass der Pilot bequem unterstützen kann und ihn wieder auf der Grundlage der Geschwindigkeit erhöht.
• Halbaktive Suspension. Motoringenieure sind seit vielen Jahren der Marke Showa treu und haben Steuersoftware für beide Suspensionen erstellt, die das Verhalten der Aufhängung basierend auf der Verwendung des Motorrads über die ECM -Schalttafel (das Computer -Main -Motorrad des Computers, das auch die Motormanagement steuert) unterteilt. Der hintere Stoßdämpfer enthält das BFRT -Steuerungssystem (ausgleichen freies hinteres Kissen) von Rennmotorrädern.

• Kontrolle der Kontrolle über Ohrringe. In der Tat ist es ein Berghaltersystem, das mit Hilfe von ABS -Bremsen und dem Traktionskontrollsystem es uns leichter macht, arbeitslos in einem Hang zu lassen.
• Verbesserte Kurvensteuerung. Mit Hilfe eines IMU -Geräts (Trägheitsmesseinheit) hilft uns der Motorradcomputer, das Zieh zu behalten, während wir in den Kurven liegen und auf das Motordrehmoment, das Bremsen und die Aufhängung wirken. Wie nach Magie scheint es, dass unsere Fahrkünste zugenommen haben.

Abschluss

Wir haben vor uns den Motor, der wahrscheinlich die neue Generation von Sportstermodellen ausrüsten wird und die die letzten internen Verbrennungsmotoren der Marke sein könnten, bevor elektrische Modelle den Markt monopolisieren.

Es ist ein mächtiger und moderner Motor, der mit seiner Zuverlässigkeit die Loyalität der derzeitigen Eigentümer von Harley-Davidson-Motorrädern gewinnen muss und auch Kunden anderer Marken anziehen kann, eine Herausforderung.

Frank Burguera

#mecanicaharley