Änderung des Primärkompensators: Verbesserung des Beginns von Harley-Davidson

Der Kompensator ist ein Stoßdämpfer

In der Tat fungiert der Kompensator in Harley-Davidsons großen Zwillingsmotoren als Stoßdämpfer zwischen den Motorpulsationen, die die Kurbelwelle verlassen und durch die Primärkette zur Getriebe durch die Kupplung übertragen werden. Daher wird ein weicherer Marsch erreicht und die Ziehungen werden durch Beschleunigen und Verlust reduziert.

Probleme recooking

Wenn Sie Eigentümer (oder jemanden kennen) eines zwischen 2007 und 2011 hergestellten Zwillings -Cam 96 ”sind, dreht sich das typische Startproblem dieser Modelle: Der Motor dreht sich, aber plötzlich werden seltsame Geräusche zu hören (als ob etwas zu brechen wäre), und die Kolben gehen zurück und machen Rauch aus dem Luftfilter.

Dieser Rückschlag ist genau auf die Tatsache zurückzuführen, dass ein altes Design des Primärkettenkompensators verwendet wird, das in den vorherigen Motoren gut funktioniert hat, aber die Zunahme der Masse der größten modernen Motoren nicht bewältigen kann, insbesondere während des Starts, was die Kurbelwelle und die Pistons nach hinten „springen“ und den Hinterblöcken, die wir zuvor kommentierten, vorgestellt hatten.

Die Lösung ist bereits erfunden

Um dieses Problem zu minimieren, können wir uns für 2 Lösungen entscheiden: einen billigeren, der das System durch einen Kompensator -Eliminator wie in Sportster -Modellen ersetzt, und wir können auch den Kompensator installieren, der die modernsten Modelle bis 2012 ausgeht.

Hände zur Arbeit

Wir werden ein Update-Kit des Screamin 'Eagle Compensator von Harley-Davidson installieren.

Wir beginnen damit, die Batterie zu trennen (Sicherheit, vor allem), und folgen dem Workshop -Handbuch und entlasten das Grundschuleöl und extrahieren den Deckel daraus. Wir müssen diesen Deckel gründlich reinigen, um Öldeflektoren einfügen zu können.

Diese Stücke lenken einen Teil des zirkulierenden Öls auf die kritischen Punkte des Kompensators, um es zu schmieren. Wir werden den Klebstoff und den Clip verwenden, der im Kit enthalten ist, und helfen uns gegenseitig, ein Instrument zum Aushärten zu unter Druck zu setzen, so dass er einst die Unterstützungstemperaturen und extreme Vibrationen installiert hat.

Wir fahren mit der Demontage des internen Primärkurbelgehäuses fort, wodurch wir den Generatorrotor extrahieren können.

Der Rotor muss ersetzt werden, da das Original die Spott des Kompensators enthält, während diese im neuen System getrennt sind, was den Service erleichtert.

Montage

Sobald der neue Rotor installiert ist, werden wir die innere Anmut der Primäranmeldung zusammenstellen.

Kompensatorausrüstung,

Der Spott und die Rampe.

Wir fahren mit der neuen Krone und ihrer Nuss mit der Kette, die die Lager im Heck trägt.

Wir führen die endgültige Verschärfung des Kompensators und der Kupplung mithilfe eines dynamometrischen Schlüssels und eines speziellen Sperrenbenutzers durch.

Wir müssen den Kettenspanner nur mit diesem Trick installieren, der uns Zeit spart: Wir komprimieren ihn außerhalb des Motorrads und halten ihn mit einem Nylonflansch. Nachdem wir ihn in seinen Standort geschraubt haben, schnitten wir den Flansch, um die Spannung zu entfernen.

Zu diesem Zeitpunkt richten wir den Primärdeckel erneut ein und füllen mit 1 Liter (ungefähr 1 Liter) spezifischem Öl für die Primärübertragung und kehren zurück, um die Batterie zu verbinden.

Ergebnis

Wir können überprüfen, wie der Start jetzt schneller und stiller erfolgt, ohne Rebounds. Das Beste von allen wird im Allgemeinen dank des verbesserten Kompensatorbetriebs weicher und progressiver sein.

Frank Burguera

#mecanicaharley