Tutorial: Reparieren und Ersetzen von Harley-Davidson-Kupplungsscheiben

Eine kleine Theorie

Die Kupplung eines Fahrzeugs ist das Bauteil, das den Motor mit dem Getriebe verbindet und es ermöglicht, die vom Motor kommende Kraft (das Drehmoment) auf das Getriebe zu übertragen oder von diesem zu trennen, um beispielsweise die Gänge zu wechseln.

Es verfügt über eine oder mehrere Reibscheiben, die durch Federn (oder eine Membran) gedrückt werden und freigegeben werden, wenn wir den Hebel drücken. Dadurch wird der Motor vom Getriebe getrennt, was als Auskuppeln des Motors bezeichnet wird.

Bei den meisten Motorrädern besteht die Kupplung aus mehreren Reibscheiben (mit dem Motor verbunden), dazwischen Metallscheiben (mit dem Getriebe verbunden), die alle in Öl getaucht sind. Die Reibscheiben sind üblicherweise mit Aramid, Kevlar oder Kohlefaser beschichtet, um ein Verrutschen auf den Metallscheiben zu verhindern, wenn sie von den Federn (bei eingeschaltetem Motor) gedrückt werden.

Dieses Material nutzt sich mit der Zeit ab und kann durch übermäßige Hitze beschädigt werden, wodurch seine Wirksamkeit verloren geht und die Scheiben selbst unter der Kraft der Feder aneinander rutschen können. In diesem Fall spricht man von einer Rutschkupplung.

Diagnose

Oftmals erleben wir ein Motorrad, das beim Beschleunigen hochdreht, die Geschwindigkeit aber nicht entsprechend zunimmt. Im Extremfall legen wir den ersten Gang ein, und wenn wir den Kupplungshebel loslassen, fährt das Motorrad nicht weiter. In beiden Fällen liegt wahrscheinlich eine verschlissene oder beschädigte Kupplung vor.

Tipp: Bei Verdacht auf eine rutschende Kupplung kann man das Motorrad an eine Wand fahren und nach dem Einlegen des ersten Gangs sanft in Richtung Wand beschleunigen. Die Drehzahl sollte dabei nicht zu stark ansteigen, sonst rutscht die Kupplung.

Kupplungsscheiben wechseln

In diesem Tutorial tauschen wir die Kupplungsscheiben einer Harley-Davidson Sportster aus. Zuerst lassen wir das Öl aus der Primärölwanne ab (dieses Modell enthält sowohl Primär- als auch Getriebeöl).

und lösen Sie den Primärkettenspanner.

Nachdem Sie die Fußstützenhalterung und den Schalthebel entfernt haben, lösen Sie mit einem 27-mm-Torx-Schlüssel die Schrauben des Kupplungsdeckels, um Zugang zum Rampenmechanismus zu erhalten. Lösen Sie diesen Mechanismus mit einem Schlitzschraubendreher, bis die Rampe freigegeben ist und Sie sie entfernen können.

Wir fahren fort, indem wir alle Schrauben lösen, die die Primärkettenabdeckung halten, und dann können wir sie vom Kurbelgehäuse trennen.

Der nächste Schritt erfordert die Verwendung eines Kupplungsfederkompressors, eines Werkzeugs, das speziell auf das Baujahr und Modell des Fahrzeugs abgestimmt ist, an dem wir arbeiten, und mit dem wir die Membran (Feder) zusammendrücken können, um den Halteclip zu lösen, der sie festhält.

Mithilfe eines Paars dünner Schraubendreher oder Haken entfernen wir die Kupplungsscheiben einzeln und überprüfen und reinigen dabei alles.

Verbesserung des Originals

Eine Besonderheit einiger Sportster-Modelle ist die Ausstattung mit acht Reibscheiben und sechs Stahlscheiben sowie einer vernieteten Doppelscheibe in der Mitte, die für einen reibungslosen Lauf sorgt. Diese Scheibe bricht oft leicht und zerstört die übrigen Kupplungskomponenten.

Um dieses Problem zu vermeiden und gleichzeitig die Kupplungseffizienz zu erhöhen, installieren wir ein „Extra Plate“-Kit des amerikanischen Herstellers Barnett. Dieses Kit ersetzt diese federbelastete Scheibe durch zwei weitere. Dadurch vergrößert sich die Reibfläche um 12 % und sowohl die Haftung als auch die Lebensdauer der Komponenten werden verbessert.

Ebenso ersetzen wir das kleine Ausrücklager, das beim Auskuppeln des Motors den gesamten Druck trägt. Dies ist ein sehr kostengünstiges Bauteil, das bei jedem Scheibenwechsel ausgetauscht werden sollte.

Montage

Nachdem wir die Reibscheiben einige Stunden in Öl eingelegt haben, montieren wir zunächst eine davon und anschließend eine Metallscheibe. Anschließend montieren wir eine weitere Reibscheibe, ebenfalls aus Metall … und wechseln sie ab, bis alle an ihrem Platz sind.

Wir ersetzen die Druckplatte und ihren Halteclip und können nun das Federkompressionswerkzeug lösen. An dieser Stelle nutzen wir die Gelegenheit, den Kupplungsausrückmechanismus zu entfernen.

und das Lager gegen ein neues austauschen, verwenden wir einen Lagerinstallateur und eine Presse oder einen Schraubstock.

Jetzt können wir eine neue Dichtung einbauen und den Kupplungsdeckel wieder anbringen. Dabei ist darauf zu achten, dass die Dichtung der Schaltwelle nicht beschädigt wird. Es wird empfohlen, diese Dichtung auszutauschen. Daher verwenden wir bei dieser Art von Eingriff einen kompletten Primärdichtungssatz.

Wir schrauben den Deckel in der Reihenfolge und mit dem Drehmoment fest, die im Servicehandbuch für das jeweilige Baujahr und Modell des Motorrads angegeben sind (denken Sie daran, das Handbuch zu konsultieren; es ist das wichtigste Werkzeug). Nachdem wir den Kupplungszugspanner vollständig zusammengedrückt haben, bauen wir den Rampenmechanismus wieder ein und bringen den Kupplungsdeckel wieder an.

In diesem Schritt können wir Öl einfüllen. Das Sportster-Modell verwendet 1 Quart (946 ml) spezielles Öl für Primär- und Getriebeöl.

Als nächstes spannen wir die Primärkette wieder und montieren die Inspektionsabdeckung, indem wir die Schrauben mit dem entsprechenden Drehmoment festziehen (alle diese Verfahren sind im Handbuch des jeweiligen Modells ausführlich beschrieben).

Jetzt muss nur noch der Kupplungsseilspanner eingestellt werden. Dazu wird der Spanner soweit herausgezogen, dass das Seil ca. 3 mm Spiel hat.

Dieses Spiel ist notwendig, um die Ausdehnung der Kupplungskomponenten zu ermöglichen, wenn diese sich aufgrund von Hitze ausdehnen. Wenn wir es nicht zulassen, brennen die Kupplungsscheiben vorzeitig durch.

Dreharbeiten

Nach der Montage ist eine Probefahrt erforderlich, um die ordnungsgemäße Funktion der Kupplung und das Ausbleiben von Öllecks zu prüfen. Es empfiehlt sich, die Kupplung auf den ersten Kilometern kurz ohne plötzliches Beschleunigen oder Abbremsen laufen zu lassen, um den korrekten Sitz der Komponenten zu gewährleisten und so ihre Lebensdauer zu verlängern.

Frank Burguera

#harleymechanik