Die Geheimnisse des neuen Harley-Davidson Revolution Max-Motors

Wenn Sie ein Motorradfan sind, haben Sie wahrscheinlich von der Markteinführung des ersten „Adventure“-Modells von Harley-Davidson gehört, das als Weltpremiere gestreamt wurde: der Pan America 1250.

Dieses Modell stellt einen sehr wichtigen Meilenstein in der Geschichte der Marke dar, da es über den Antrieb verfügt, der in den meisten neuen Modellen der kommenden Jahre zum Einsatz kommen wird: den Revolution Max-Motor.

Dieser Motor wurde von Grund auf neu entwickelt, unabhängig von einem bestimmten Chassis oder Modell. Dies gab den Ingenieuren die Freiheit, seine Funktionen zu verbessern. Diese Freiheit beschränkt sich natürlich auf:

• Halten Sie die Emissionsvorschriften in verschiedenen Märkten ein.
• Erstellen Sie ein Produkt, das in Preis und Leistung wettbewerbsfähig ist.
• Einhaltung eines vom Wettbewerb festgelegten Budgets.
• Beschaffen Sie sich ein attraktives Produkt für Bestands- und Neukunden der Marke.

Lassen Sie uns die markantesten Merkmale dieses Motors im Vergleich zu anderen Harley-Davidson-Modellen und ähnlichen Optionen der Konkurrenz durchgehen.

Flüssigkeitskühlung

Um die Emissionsvorschriften einzuhalten, müssen die Temperaturen kontrolliert werden. Hohe Temperaturen erfordern mehr Kraftstoff zur Kühlung der Zylinderwände und erzeugen gleichzeitig Schadstoffe und giftige Partikel. Flüssigkeitsgekühlte Motoren leiten die Flüssigkeit durch die heißesten Bereiche, entziehen den Oberflächen Wärme und senken ihre Temperatur. Anschließend durchläuft das Wasser einen zwangsbelüfteten Kühler, der einen Teil der Wärme nach außen abgibt und die Flüssigkeit wieder abkühlt. Die Wassermäntel dämmen den Motorschall, sodass der Hersteller im Rahmen der gesetzlichen Vorschriften mehr Dezibel für den Auspuff festlegen kann.

Abgesehen von den Emissionsproblemen bedeutet eine Temperaturregelung im Motor eine geringere Bauteilausdehnung, engere Toleranzen sowie mehr Leistung und Langlebigkeit. Dies geht jedoch auf Kosten einer komplexeren Motorkonstruktion und Wartung.

Doppelte obenliegende Nockenwelle

Das DOHC-System wird seit 1910 in Automobilen eingesetzt. Bei der doppelten obenliegenden Nockenwelle werden die Ventile direkt von den darüber liegenden Nockenwellen betätigt, wobei eine Nockenwelle für den Einlass und eine für den Auslass zuständig ist. Stößelstangen und Kipphebel entfallen dadurch (auf ein Minimum reduziert).

Der Hauptvorteil besteht darin, dass wir Komponenten eliminieren, die viel Trägheit (aufgrund ihres Gewichts) und Ungenauigkeit (aufgrund des Drehmoments) erzeugen, was bedeutet, dass der Motor schneller und auf eine höhere Drehzahl gebracht werden kann, ohne ihn zu beschädigen. DOHC-Motoren erfordern eine teure und komplexe Wartung des Ventilspiels (wenn Sie das schon einmal bei einer V-Rod versucht haben, wissen Sie, wovon ich spreche). Aber dieser Motor ist eine Harley und muss anders sein, daher werden hydraulische Stößel verwendet, wodurch die Ventilsteuerung entfällt.

Variable Verteilung

Die vielleicht wichtigste Neuerung dieses Motors, die ihn auch von vielen Konkurrenzprodukten unterscheidet, ist das VVT-System (Variable Valve Timing).

Sehr vereinfacht lässt sich sagen, dass dieses System auf einem Elektromotor basiert, der in der Lage ist, die Position jeder Nockenwelle jederzeit zu variieren. Es ist also so, als ob wir anstelle einer festen Nockenwelle die Nockenwelle in Echtzeit gegen eine andere austauschen könnten.

Um die Vorteile zu verstehen, muss man die Funktionsweise der Nockenwelle verstehen. Sie ist nicht nur ein Element, das mehr oder weniger Leistung liefert; sie bestimmt vielmehr, wo das maximale Drehmoment abgegeben wird und prägt so den Motorcharakter. Wir können in denselben Motor eine Touren-Nockenwelle einbauen, die viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und endloses Drehmoment bietet und so ein ruhiges, leichtgängiges und leistungsstarkes Motorrad ergibt. Der Einbau einer Sport-Nockenwelle hingegen führt zu einem verspielteren und aggressiveren Motor, der bei hohen Drehzahlen schalten muss, um die Leistung zu erhalten.

Nun, VVT bietet uns das Beste aus beiden Welten, oder von 3, 4 oder unendlich, da es in der Lage ist, den Anstellwinkel beim Öffnen und Schließen der Ventile so zu verändern, dass wir bei jeder gegebenen Geschwindigkeit das ideale Verhalten erhalten und so das Starten, die Emissionskontrolle, die Traktionskontrolle usw. verbessern. Wie bei den oben genannten Technologien erhöht dies die Komplexität sowohl bei der Wartung als auch bei der Programmierung, da die Nockenwelle entsprechend den übrigen Motormanagement-Kennfeldern „abgebildet“ werden muss.

Weitere technische Merkmale

• Der Revolution Max- Motor von Harley-Davidson ist ein 60-Grad-Zweizylindermotor mit 1250 ccm Hubraum und 150 PS bei 9000 U/min.
• Dieser Motor ist eine Komponente, die äußeren Belastungen standhält. Er fungiert als Teil des Chassis und sorgt für Stabilität, wodurch kleinere und leichtere Chassis möglich werden. Der Schwerpunkt wurde so niedrig wie möglich gehalten, um sowohl während der Fahrt als auch im Stand Stabilität zu gewährleisten.

• Die Motordeckel (Kupplung, Lichtmaschine und Nockenwellen) bestehen aus Magnesium, einem Hightech-Detail, da sie nur zwei Drittel ihrer Gegenstücke aus Aluminium wiegen.
• Wir haben 5 verschiedene Fahrmodi und eine Geschwindigkeitsregelung.
• Mit Natrium gefüllte Auslassventile, die durch einen dem menschlichen Schweiß ähnlichen Prozess gekühlt werden: Das Natrium verdunstet, gibt Wärme ab und verwandelt sich in Tropfen, die am Ventil heruntergleiten, wo der Zyklus von neuem beginnt.
• Kurbelwellenauswuchten . Interessanterweise ermöglichen Kurbelwelle und Ausgleichswellen eine perfekte Balance und reduzieren so Vibrationen nahezu vollständig. Sie wurden jedoch bewusst „falsch“ konfiguriert, damit die Nutzer (insbesondere aus dem traditionellen Sektor der Marke) das kraftvolle Motorgefühl nicht verlieren.
• Motorblock-Design . Bei diesem Motortyp sind die Zylinder in der Regel Teil des Motorblocks. In echter Harley-Davidson-Tradition sind diese Zylinder abnehmbar, was den Einbau von Big-Bore-Kits und möglicherweise auch kleinerer Zylinder ermöglicht, falls künftig Modelle mit mittlerem Hubraum entwickelt werden. Die Zylinderköpfe verfügen über Doppelzündkerzen zur Verbesserung der Verbrennungseffizienz.
• Schmiersystem. Harley-Davidson setzt hier auf aus dem Rennsport abgeleitete Techniken, um ein Hochleistungsschmiersystem zu entwickeln. Das Öl wird vom Kurbelwellenende eingespritzt (wie bei den Big Twins) und von drei unabhängigen Ölpumpen (Mitte, rechts und links) angetrieben. Dies reduziert den Kurbelgehäuseinnendruck und verbessert den Kolbenwirkungsgrad, ähnlich wie bei Rennmotoren (auch diese Technik stammt von den Big Twins mit Trockensumpfschmierung).

Außer dem Motor

Das elektronische Managementsystem eines so fortschrittlichen Motors ermöglicht zudem die Nutzung von Ressourcen (Steuergeräte, Sensoren und Aktuatoren), um erweiterte Funktionen anzubieten, die bereits im Modell Pan America 1250 verfügbar sind:

• Adaptives Höhensystem , das erste seiner Art für ein Serienmotorrad auf dem Markt. Wenn das Motorrad einen Stopp erkennt, verringert es seine Höhe, damit sich der Fahrer bequem zurücklehnen kann, und erhöht die Höhe je nach Geschwindigkeit wieder.
• Semiaktive Federung . Die Ingenieure der Showa Motor Company, die seit langem der Marke treu ist, haben für beide Federungen eine Steuerungssoftware entwickelt, die das Federungsverhalten je nach Nutzung des Motorrads über das ECM (den Hauptcomputer des Motorrads, der auch das Motormanagement steuert) variiert. Der hintere Stoßdämpfer verfügt über das von Rennrädern abgeleitete BFRT-Steuerungssystem (Balance Free Rear Cushion).

• Berganfahrassistent . Dabei handelt es sich um ein Berganfahrsystem, das mit Hilfe der ABS-Bremsen und der Traktionskontrolle das Anfahren am Berg erleichtert.
• Verbesserte Kurvenkontrolle . Mithilfe einer IMU (Inertial Measurement Unit) hilft uns der Motorradcomputer, in Kurven die Spur zu halten und steuert Motordrehmoment, Bremsen und Federung. Wie von Zauberhand werden sich unsere Fahrkünste verbessern.

Abschluss

Vor uns liegt der Motor, der wahrscheinlich die nächste Generation der Sportster-Modelle antreiben wird und der die letzte Bastion der Verbrennungsmotoren der Marke sein könnte, bevor Elektromodelle den Markt monopolisieren.

Es handelt sich um einen leistungsstarken, modernen Motor, der durch seine Zuverlässigkeit die Loyalität der aktuellen Besitzer von Harley-Davidson-Motorrädern gewinnen und gleichzeitig Kunden anderer Marken ansprechen muss – eine echte Herausforderung.

Frank Burguera

#harleymechanik