Damit ein Verbrennungsmotor funktioniert, benötigen wir drei Elemente: Luft, Kraftstoff und Zündfunken. Bei einem Vergasermotor wird der Kraftstoff durch den im Motor erzeugten Unterdruck angesaugt. Bei modernen EFI-Motoren wird der Kraftstoff unter Druck in der richtigen Menge und zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum eingespritzt.
Unter Druck
Die Kraftstoffpumpe wird bei Motorrädern mit elektronischer Einspritzung (auch bei einigen Vergasern mit externen Kraftstofftanks) verwendet, um die Einspritzdüsen konstant mit Kraftstoff zu versorgen und den richtigen Druck einzustellen.
Die Pumpenkomponenten sind üblicherweise im Kraftstofftank untergebracht (dies kühlt sie und dämpft Betriebsgeräusche). Der Kraftstoff gelangt durch den Vorfilter und dann, sobald er unter Druck steht, in den Filter.
Diese Filterphase ist wichtig, um feste Rückstände zu entfernen, die die Injektoren beschädigen könnten.
Nach dem Filtern gelangt der Kraftstoff zur Pumpe, wo er unter Druck gesetzt wird. Diese Komponente arbeitet normalerweise elektrisch, wobei 12 Volt vom Steuerrelais der Einspritzanlage bereitgestellt werden. Es gibt verschiedene Pumpentypen (Rotor-, Turbinen-, Nocken-, Rollenpumpen usw.), deren Funktion es ist, Benzin vom Tank zu den Einspritzdüsen zu befördern.
Sie arbeiten normalerweise kontinuierlich und sorgen für einen konstanten Durchfluss, der den Kraftstoffdruck erhöht.
Der Regulator
Der Druckregler ist ein mechanisches System, das aus einer Feder und einem Ventil besteht und den von der Pumpe erzeugten Überdruck abbaut und einen Teil des Benzins zurück in den Kraftstofftank leitet.
Dadurch wird eine konstante Kraftstoffzufuhr gewährleistet, sowohl hinsichtlich Durchfluss als auch Druck. Dies ist sehr wichtig, da wir bei jedem Öffnen der Einspritzdüsen unabhängig von der Motordrehzahl immer die gleiche Benzinmenge erhalten (je nachdem, wie lange die Einspritzdüse geöffnet bleibt, liefert sie mehr oder weniger Kraftstoff).
In das Pumpensystem ist meist auch eine Tankanzeige integriert, die meist über einen Schwimmer mit variablem Widerstand oder Ultraschall arbeitet.
Der Hochdruckanschluss
Normalerweise wird unter Druck stehendes Benzin über einen verstärkten Schlauch an die Einspritzdüsen geliefert.
an einem Ende direkt mit den Einspritzdüsen und über einen Schnellanschluss an der Außenseite des Kraftstofftanks mit dem Reglerausgang verbunden.
Störungen und Diagnose
Es gibt zwei Haupttypen von Kraftstoffsystemfehlern: elektrische und mechanische.
Die häufigsten elektrischen Fehler sind ein Spannungsmangel im Pumpenkreis oder eine Überhitzung interner Komponenten, die zum Schmelzen der Pumpe führen kann. Um eine Überhitzung zu vermeiden, ist es wichtig, häufiges Fahren mit zu niedrigem Kraftstoffstand zu vermeiden (Benzin kühlt und schmiert die Pumpenkomponenten).
Mechanische Schäden an den Pumpenkomponenten treten häufig aufgrund von Verschleiß auf. Auch Reglerausfälle sind häufig und führen zu Druckverlusten im System. Ebenso können die Schläuche durch Reibung mit den Tankwänden perforiert werden, was zu Poren und Druckverlust führt.
Das am häufigsten verwendete Instrument zur Überprüfung der Funktion des Kraftstoffsystems ist das Druckmessgerät, das vor den Einspritzdüsen an den Pumpenauslass angeschlossen ist.
Der Druck muss in allen Drehzahlbereichen konstant sein und innerhalb der vom Hersteller im Werkstatthandbuch für das jeweilige Baujahr und Modell angegebenen Druckspezifikationen liegen.
Frank Burguera
#harleymechanik
8 Kommentare
Hola…
Tengo una V-blade 250 CC, inyectada.
Tuve problemas con la bomba y se la cambie, le acabo de comprar una bomba universal Bosch de 3 bar.
Me funcionará bien?; Ningún mecánico de mi zona me ha sabido responder.
Agradeceré sus comentarios.
Hola, cuántos bar tiene una bomba de combustible de una suzuki gixxer 150 di 2017?
Gracias
Buenas tardes. Tengo una Road King 2003 twin cam 88 inyección. El caso es que me viene fallando. Es como si en baja diese tirones, mantiene el ralenti y en alta los tirones los noto menos pero los da. Me podéis ayudar. Será la bomba y el regulador. Gracias y saludos
Hola tengo una Zx12r 05..y llevo tiempo con una averia..ke ningún mecanico me ha solucionado.alos 50.000k sel le hizo revisión grande. Bujias.reglaje valvulasacite.filtros agua..etc.la.moto iba como un misil..tocabas el acelerador 0 .5mm y salía disparada…fuerza descomunal..todas las marchas como si fuera en 1a en todas las marchas..alos 3.000km dejo de ir así y consumir mogollon de gasolina y se volvió perezosa para acelerar..se volvió a hacer todo y cambiar todo.. otra vez..mas bomba de gasolina…..pero sigue igual perra asta las 6-8000rpm y gasta igual vayas a 100 ke a 250…puede ser el regulador de gasolina..meta siempre la misma presión.. muy alta ..a 1000 ke a 8000rpm
bien por el funcionamiento y partes de la bomba , pero nada de como sacar la bomba y demas partes de adentro del tanque de gasolina , gracias.
Quisiera saber si tengo que cambiar la bomba de gasolina o comprarle el repuesto de lo que no funciona la bomba por qué enciende normal pero no tiene mucha precisión para inyectar gasolina alos inyectores
Tengo una duda la bomba de gasolina mi moto Suzuki gsxr 1000 año 2008 no tiene presión funciona normal cuando giro el Swich y suena la.bomba pero cuando la quiero a rancar no inyecta gasolina a los inyectores y mi duda es cuál es la pieza que tengo que cambiarle ala bomba o tengo que cambiar todo la bomba de gasolina
Tengo una Hayabusa 07/1999, me cambiaron bomba de gasolina, limpieza depósito, regulador, pata de cabra, nueva batería. Problema a veces no arranca, trascurrido un tiempo arranca sin problema.