Wenn ich in meinen Jahren als technischer Trainer die Erfahrung und praktischen Fähigkeiten eines professionellen Mechanikers beurteilen musste, war diese Frage eine meiner Lieblingsfragen: „Könnten Sie mir erklären, wie Sie die Gaszugeinstellung vornehmen?“
Die meisten Antworten waren ähnlich, begleitet von einem Lächeln des Mechanikers. Er dachte: „Das wird ganz einfach!“ und fuhr mit der Erklärung fort: Zuerst den Gaszug festziehen, dann den Rückholzug, bis beide praktisch kein Spiel mehr haben. Beim Loslassen kehrt der Griff automatisch in seine Ausgangsposition zurück. Dann gingen wir zum betreffenden Motorrad, wo der Techniker die Operation durchführen musste. Innerhalb weniger Minuten war die Einstellung abgeschlossen, genau wie oben beschrieben.
Erfahrung ist ein Abschluss
Was folgte, war in vielen Fällen peinlich, insbesondere für die erfahreneren Fahrer. Sie mussten den Luftfilter entfernen und Vollgas geben. Zu ihrer Überraschung öffnete sich der Gashebel nicht viel weiter als halb. Ein Motorrad mit einer solchen Einstellung beschleunigt also nicht richtig und erreicht nie seine maximale Leistung und Geschwindigkeit. Was war schiefgelaufen?
Etwas so Einfaches wie die Annahme, die mit Erfahrung entsteht. Da wir eine Operation viele Male durchführen, immer mit dem gleichen Ergebnis, neigt unser Gehirn dazu zu glauben, dass das Ergebnis jedes Mal dasselbe sein wird. Dieser uralte Überlebensmechanismus entfernt uns oft von der kreativen Geisteshaltung, die jeder Mechaniker bei der Reparatur, Einstellung oder Diagnose einer Motorradkomponente bewahren muss: Man sollte nichts voraussetzen.
Die Bedeutung von Spezifikationen
Im Allgemeinen ist das Werkstatthandbuch so konzipiert, dass diese Fehler vermieden werden, solange wir uns dazu verpflichten, es Schritt für Schritt zu befolgen, ohne einen davon zu überspringen (anzunehmen).
Wenn wir uns die erforderlichen Schritte zur Durchführung dieses Vorgangs beispielsweise bei einem Harley-Davidson-Modell ansehen (obwohl sie für praktisch jedes Motorrad mit mechanischem Gashebel gelten), werden wir sehen, wie einfach es ist und wie praktisch unmöglich es ist, den oben genannten Fehler zu machen.
Lass uns an die Arbeit gehen
1. Der erste Schritt besteht darin, die Kabel zu überprüfen und richtig zu schmieren. Wenn sie nicht richtig geschmiert sind, funktionieren sie unregelmäßig, insbesondere beim Reduzieren der Drosselklappe.
Wir ziehen die Kontermutter des Gaszugs fest und lassen erst dann den Gasgriff los.
5. Im nächsten Schritt drehen wir den Lenker ganz nach rechts und spannen das Rückholkabel, bis die Hülle die Feder am Ende leicht berührt. Wir ziehen die Kontermutter fest.
Schlussfolgerungen
Wir sehen, dass nur 6 einfache Schritte erforderlich sind, um einen der wichtigsten Teile des Motorrads richtig einzustellen, bei dem der Fahrer direkt mit der Leistungssteuerung der Maschine interagiert.
Schritt 4 stellt sicher, dass die maximale Öffnung des Griffs mit der maximalen Öffnung der Drosselklappe übereinstimmt, vorausgesetzt natürlich, dass dies nicht bereits der Fall ist.
Ich empfehle Ihnen, diese Überprüfung in Schritt 4 selbst durchzuführen. Ist es richtig eingestellt? Wetten sind möglich …
Frank Burguera
#harleymechanik
1 Kommentar
Gracias por compartir esos detalles tan importante