Tutorial práctico: cambio de manillar en Harley-Davidson

Ergonomía
Posiblemente el elemento de la moto que más influye en cómo nos sentimos encima de ella sea el manillar.
Junto al asiento y mandos de pie marca el “triángulo de la ergonomía”, es decir, la posición de conducción y la comodidad. Es fundamental para la integración de nuestro cuerpo con el vehículo, con el manillar manejamos la dirección y recibimos las sensaciones de la carretera, nuestra posición (y la de la espalda), que determinará la postura y actitud de conducción.
Aunque los fabricantes intentan establecer un compromiso válido para la mayoría de conductores, es curioso cómo priorizamos el sonido del escape u otras cuestiones estéticas sin fijarnos demasiado en el manillar (en un primer momento), cuando es mucho más importante a la hora de conseguir la integración hombre-máquina, algo que nos va a proporcionar grandes satisfacciones facilidad de manejo y seguridad.

¿Operación sencilla?
Generalmente la sustitución del manillar no debería plantear ningún reto mecánico, simplemente se aflojan los tornillos que lo sujetan a las tijas, se deslizan los puños y se cambia.
Nada más lejos de la realidad. Todo aquel que ha realizado una operación de este tipo habrá comprobado la importancia de medir todos los cables previamente (acelerador, embrague, freno, eléctricos...) para verificar que no van a quedar cortos o largos. El simple hecho de despegar el puño izquierdo a veces implica su destrucción, y a la hora de colocar las piñas es fundamental hacerlo sin pinzar los cables eléctricos, que pasan muy justos. El apriete de los tornillos de las torres es diferente en cada año y modelo, por lo que requiere seguir las instrucciones y pares de apriete indicados para no comprometer la seguridad, hay que ajustar correctamente los cables del acelerador...
En resumen: un cambio de manillar ha de ser planificado y ejecutado como cualquier otra intervención mecánica, de esta manera evitaremos sorpresas y lo convertiremos en una operación sencilla y corta.

Beach Bar
Vamos a realizar una sustitución del manillar original de una HD Road King por un “Beach Bar” un manillar ancho y retrasado, que nos permite conducir en una posición recta y relajada.
En este caso ampliaremos la dificultad técnica, ya que el manillar elegido tiene un mayor diámetro que el original y vamos a introducir el cableado eléctrico por dentro. A parte, este modelo dispone de acelerador electrónico, puños calefactados y ABS, ¿quién da más?

Instalación de los cables eléctricos
En primer lugar desmontaremos los embellecedores de la abrazadera de manillar y la misma abrazadera, ya que vamos a instalar otro modelo compatible con el nuevo diámetro de manillar, que pasa de 1” a 1-1/4” de diámetro.

A continuación montaremos las nuevas torres (abrazaderas) de mayor diámetro, podemos ver las diferencias entre ambas en la siguiente fotografía:

Tras impregnarlos con unas gotas de loctite realizamos el apriete de los tornillos inferiores de las nuevas torres.

El paso siguiente consiste en preparar el cableado eléctrico para introducirlo por el interior del manillar, empezamos sacando los cables del conector utilizando la herramienta especial adecuada.

Continuamos con el acelerador electrónico, añadiendo una extensión de cable ya que el nuevo manillar es más largo.

Preparamos al mismo tiempo las conexiones de los puños calefactables, el acelerador electrónico dispone de un “enchufe” para su instalación.

Tras pasar los cables de un lado del manillar, todavía nos queda el lado izquierdo. Realizamos la misma operación, instalando nuevos terminales en los cables que hemos prolongado, utilizando para ello unos alicates especiales para crimparlos.

Una vez hemos finalizado ya podemos colocar el manillar y realizar el apriete de la abrazadera a 26Nm.

Instalación de los latiguillos de freno
En esta moto concreta no necesitamos cambiar el cable de embrague, pero sí los latiguillos del sistema de frenado por otros más largos. Como se trata de un sistema ABS podemos comprobar que es un circuito más complejo que los convencionales.

Tras conectarlo todo correctamente realizamos el apriete a 25Nm.

Cuando el sistema de freno está montado de nuevo hay que “sangrarlo”; en un sistema ABS de Harley-Davidson se realiza un sangrado convencional, a continuación un sangrado electrónico (utilizando un ordenador y herramienta de sangrado electrónico como la de la fotografía para sacar las burbujas de aire de la unidad hidráulica del ABS), y finalmente otro sangrado convencional.

Terminamos el proceso comprobando que todo está en su lugar y que los cables no quedan forzados al girar el manillar, especialmente en la zona de la columna de dirección.

Conclusión
Ya tenemos instalado nuestro flamante Beach Bar, antes de lanzarnos a “cruisear” por la playa hemos de realizar una pequeña prueba en carretera para comprobar el funcionamiento correcto de todos los controles, ajustar los retrovisores y comprobar lo cómoda (o incómodamente cool) que resulta la nueva postura de conducción.

Frank Burguera

#mecanicaharley