Existe una demanda cada vez más creciente de escapes homologados para Harley-Davidson, que al mismo tiempo dispongan de algún sistema para aumentar o modificar el sonido y no sean excesivamente restrictivos con la potencia.
Parece que por fin los fabricantes americanos están comprobando que hay mercado en este segmento, y algunos de los más importantes, como Vance and Hines, Supertrapp o S&S ya disponen de versiones “Euro compatibles” homologadas para el viejo continente.
El reto
Está claro que un escape homologado no va a emitir un sonido satisfactorio para la mayoría de usuarios y al mismo tiempo la potencia se va a ver mermada especialmente en motores de gran cilindrada (recuerda que la potencia del motor va en función del aire que es capaz de entrar y salir del mismo), por lo que los fabricantes han de agudizar el ingenio para ofrecer soluciones “legales” que al mismo tiempo permitan un aumento de sonido si el usuario lo requiere.
El sistema
En este caso vamos a proceder a la instalación de unos escapes Vance & Hines homologados para Europa con un sistema de baffles internos desmontables que permiten variar el sonido.
Esta operación la realizaremos en uno de los modelos Rushmore, en concreto sobre una Street Glide.
Hay que tener en cuenta que en estos modelos el catalizador se encuentra en el interior del colector, por lo que si queremos observar un aumento significativo de par y potencia este elemento se deberá sustituir por el mismo componente pero para el mercado americano, totalmente libre.
La operación
Comenzamos como siempre desmontando las colas originales, aflojando los 3 tornillos que las sujetan.
A continuación extraemos el colector, desconectando primero las sondas Lambda y el sistema de escape activo, este último no será reutilizado.
A continuación ya podemos instalar las sondas en el nuevo colector,
montarlo en su ubicación
y fijarlo al resto del sistema.
Continuamos deslizando los nuevos silenciadores en su lugar, para su colocación utilizaremos los soportes proporcionados en el kit
y siempre con nuevas abrazaderas, para obtener un sellado de gases óptimo.
Con el escape totalmente montado podemos ver como queda con y sin el “dB killer”.
Como siempre hay que recordar que todo el proceso de desmontaje-montaje ha de ser efectuado siguiendo al pie de la letra el manual de taller, respetando los pares de apriete.
Completando el Stage 1
La instalación de un escape menos restrictivo nunca está completa sin un filtro de aire que permita un mayor flujo de entrada que el original, tanto por su fabricación como por su tamaño.
La sustitución es directa, quedando “camuflado” bajo la tapa original.
Es absolutamente imprescindible reprogramar la centralita para aportar los nuevos valores de entrada-salida de aire, ajustar el encendido a las nuevas condiciones e informar al sistema que ya no dispone de motor de escape activo. En nuestro caso lo realizamos a través del software TTS Mastertune, uno de los más versátiles del mercado.
Esta fase nos llevará a realizar varias pruebas en carretera, por lo que podremos disfrutar desde el primer momento del nuevo look y sonido de nuestros flamantes escapes.
Frank Burguera
1 comentario
le capteur de contrôle du papillon n’a pas été débranché pourquoi?